Zkušební pohon Nissan GT-R R35 Restyling od roku 2011 kompartmentu

Král Kong z klanu Korvettov proti japonské godzille

Nyní ráno jen 11, ale venku je už horké. Jezdíme na našem Nissan GT-R na hostující parkování poblíž testovacího místa General Motors v Arizoně. Na pozadí stárnoucí cihlové budovy šedesátých let, čelí fasádě na prázdné testovací místo, vypadá japonský supercar jako kosmická loď.
Navzdory skutečnosti, že všichni zaměstnanci GM kolem GM si ho prakticky nevšimnou, máme podezření, že ve skutečnosti vědí velmi dobře, proč je tady. Někde ve střevech tohoto testu se Chevrolet Corvette ZR1 číhal, který byl připraven speciálně pro srovnávací test. Dorazil soupeř.
Před otevřením bran a produkujeme stříbrné ZR1 (kybernetická šedá barva) několik hovorů a podepsáme některé papíry. Zaparkuje vedle GT-R, řidič vystoupí z auta, dává nám klíče a dává přátelská slova: jezdte opatrně.
Tak začala bitva krále Konga z klanu Korvettova s \u200b\u200bGodzilla z Japonska. Obě auta budou mít 480 km cesty do Los Angeles, kde budou testovány na dynamo, a také je povedou řadou standardních testů a důvěryhodné s několika horkými kruhy podél ulic Willow Highway (část Willow Springs International Raceway Track).
120 km/h skluz
Jakmile jsme jeli za hranici Phoenixu, Chevrolet Corvette ZR1 začal vyhodit Fortels. Je to pochopitelné: nalepte třetí rychlostní stupeň, stiskněte pedál akcelerátoru a začne hořet gumu a sklouzne rychlostí 120 km/h a poté prudce zrychluje.
S pohonem všech kol Nissan GT-R se to nikdy nestane. Nebude to možné opakovat s Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago nebo Porsche 911 GT2. Ano, ZR1 je opravdu zběsilé auto.
Po tuctu takových triků jsme se mírně uklidnili a vybrali si klidnější tempo pohybu, překvapili jsme, že ZR1 je pro dálnici velmi pohodlným auto. Nastavitelné odpružení Chevy spolkne malé nepravidelnosti silnic, na které GT-R nervózně odrazí. Pneumatiky nejsou prakticky žádný hluk, který nelze říci o Nissanovi. Dlouhá rychlostní stupně se ukáže jako další výhodou ZR1, protože vám umožňují udržovat stabilní vysokou rychlost bez velkého úsilí při 2 000 otáčkách na tachometru.
Ale navzdory úžasnému pohodlí a neuvěřitelné síle má ZR1 také nevýhody. Sloupec řízení vibruje, jako by se jedna z kol snížila (ačkoli tlakový senzor v pneumatikách ukazuje, že vše je v pořádku) a sedadlo řidiče je beztvaré hromady kůže a plniva více pro 12hodinový maraton předtím TV než sportovní pruhované auto explodující až 320 km/h.
Také jsme si všimli, že zde je nainstalován volant z Chevrolet Cobalt. Co je ostře padělá volant z modelu Cadillac CTS-V příliš drahé? Je těžké tomu uvěřit, vzhledem k tomu, že soubor testovaný námi bude stát kupujícího 118 $ 520 a cenovka na CTS-V je pouze 70 tisíc dolarů. Mimochodem, za cenu našeho ZR1 obdržíte také sadu bez chuti chromových licích v hodnotě 2 000 $. Upřímně doufáme, že na cestě zpět spadneme do písečné bouře, která z disků změní veškerý tento chrom.
Pohodlný režim
Když jsme cestovali do Nissan GT-R do Arizony, dobře jsme se seznámili s jeho chováním na silnici. Vlastní zavěšení má režim pohodlí, ale ukázalo se, že při jízdě v tomto režimu se zuby rozptýlí na o něco menší kousky než ve standardním režimu. Také jsme upozornili na skutečnost, že s pádem do drážek říje, válených Longs, GT-R začne plavat, takže musíte být velmi opatrní a na betonovém povlaku, dostat se ke kloubům desek, Jeho pneumatiky jsou vyráběny jako hluk, který jdete do betonového mixéru.
Ale v oblastech dokonce asfaltu uvnitř GT-R se cítíte jako v osobní rovině a ne v autě pohybujícím se po silnici. Zmizí otravný rachot pneumatik, nenápadní píšťalka dvou turbín a jemný hluk blížícího se toku vzduchu. Sedadla mají dobrý tvar a tuhost a baculatý volant vytváří příjemný pocit hmotnosti.
Obecně je interiér GT-R logicky a všude se používají pevné, vysoce kvalitní materiály. Pro test nám bylo poskytnuto prémiové vybavení, s možnostmi, jako je konektor iPod a koberečky, které zvyšují své náklady na 80 770 $. To samozřejmě není ztělesnění luxusu, ale v salonu není žádná laskavost.
Vyhodnocujeme sílu
Tady je Los Angeles. Okamžitě jdeme do stánku Dynamo v Harman Motive Dyno Shop, abychom změřili, jakou moc tyto těžké váhy dostávají na kolech. Jejich ultramoderní testovací komora je nejpřesnější instalace, takže hodnoty by měly být stabilní a spolehlivé.
První Nissan GT-R jel do stánku. Jeho 3,8-litrový V6 se dvěma turbínami by měl vydávat 480 koňských sil (v souladu s charakteristikami výkonu továrního) a 583 nm točivého momentu. Tento výkon je přenášen na všechna čtyři kola pomocí šestistupňové převodovky s dvoudiskem v poměrové proměnné v závislosti na stupni adheze.
Po několika velmi dokonce pokusech vydal GT-R 406 HP. při 6 000 asi/min. a 541 nm pro 3 800 ot / min. Křivka výkonu je mírně nerovnoměrná, ale výsledek se nestane méně působivým.
Pak přišel řada Chevrolet Corvette Zr1. Jeho V8 s objemem 6,5 litru s otočným stolem by měl vyvinout výkon rovnající se 638 HP. a 818 nm. Rovněž přenáší svou sílu na kola prostřednictvím 6stupňové převodovky, ale v tomto případě to všechno jde na zadní 20palcová kola.
Stejně jako GT-R i motor ZR1 vykazuje velmi rovnoměrné výsledky pro několik měření. Sečteno a podtrženo: 505 HP při 6 200 revolucích a 669 nm okamžiku při 4 200 ot / min. S dokonale plochou křivkou. Žádné selhání, žádné skoky.
Možná jste očekávali významnější rozdíl než 99 koní, které jsme dostali. A ačkoli takový výsledek naznačuje, že jeden z výrobců byl o něco méně upřímný ohledně konečné síly jejich vozidla než druhý, naši inženýři mají podezření, že k tomu došlo v důsledku rozdílu v systémech chlazení automobilů během testů na dynamo.
Zrychlíme v přímé linii
Další den jsme se vydali na zkušební stopu. GT-R zasáhl mnoho v samém srdci, poté, co během dříve uspořádaných testů prošel hotorem za 11 sekund, takže od něj očekávali ještě více než z silnějšího ZR1.
Počínaje GT-R je díky elektronickému systému řízení spuštění poměrně jednoduché. Uveďte příslušné spínače do požadované polohy, stiskněte brzdový pedál, nechte motor správně otočit brzdu a brzdu uvolnit.
Po několika sebevědomých pokusech byl náš nejlepší čas 3,8 sekundy zrychlit z místa na 96,56 km/h. GT-R překonala 402 metrů za 11,8 sekundy rychlostí 190 km/h na cílové čáře. Dobrý výsledek pro pouliční auto za 80 000 dolarů, a co je nejdůležitější, výsledek je stabilně opakován.
S Chevrolet Corvette ZR1, úplně jiný příběh. I s pneumatikami 335/25 R20 na zadních kolech postrádal toto auto spojku s silnicí, když jsme na dálnici přitiskli plyn, abychom se zrychlili. Dokážete si představit, co se stane při ostrém začátku z místa.
Vyzkoušeli jsme všechny způsoby, které víme, takže auto začíná co nejrychleji: Pracovali jsme jako spojka, plyn a vyzkoušeli různé kombinace. Výsledkem bylo, že nejlepší zrychlení na 96,56 km/h bylo pro nás 3,8 s a nejlepší výsledek kvóty byl 11,5 s rychlostí 206,5 km/h v cílové čáře.
Výsledky testu na zrychlení Nissan GT-R a Corvette ZR1 jsou velmi podobné, ale rychlost v cíli ukazuje, že auta to dělají jinak: ZR1 se náhle přibližuje cílové čáře. Impromptu duel mezi našimi účastníky na Dreg Stepin ukázal, že GT-R by mohl přejít z nosní dírky ZR1 do nosní dírky až do 160 km/h, a pak ten druhý ostře vypukne.
Zatáčky
Stav supersportu získává nejen pro schopnost rychle zrychlit, takže ve frontě máme testy na laterální zrychlení a brzdění, stejně jako slalom. Nissan GT-R, se složitým intelektuálním systémem pohonu všech kol, by zde měl získat výhodu, ale Corvette ZR1 má také pár trumfových karet v rukávu.
Nejzávažnější z nich je sada kotoučů brzdových koutů, a to není vtip. Jsou dostatečně silné, aby zastavily Corvette ZR1 rychlostí 96,56 km/h na 29,26 metrů. Pozoruhodně krátká brzdová vzdálenost. Doposud pouze Porsche 911 GT2 v hodnotě 192 000 $ uspěl pouze.
Když ZR1 prochází s slalomem průměrnou rychlostí 120 km/h, dostaneme další část šoku. Nejen ze skutečnosti, že Corvette byla rychlejší než pohon všech kol GT-R s jeho výsledkem rovným 115 km/h, ale také ze skutečnosti, že i předchozí modifikace Corvette, notoricky známá Z06, s jeho 111 km/h nyní vypadá poněkud potlačeně.
Výsledek Corvette ZR1 v testu na boční zrychlení vypadá neméně působivě: lepicí pneumatiky Michelin Pilot Sport 2 drží auto v ohybu až do poslední a poskytují zrychlení rovnající se 1,06 g.
Navzdory ohromujícím číslem ZR1 v našich testech, GT-R proti jejich pozadí, je možné zachovat docela slušný vzhled. 1 777-kilogram Nissan se nejen podaří vyvinout téměř stejnou rychlost ve slalomu jako Corvette, která je lehce než soupeř o 250 kg: od 96,56 km/h, GT-R se zastaví na 32,31 ma vyvíjí zrychlení rovné 0, 0, rovná 0, rovná 93g. Na běžné silnici mezi jednoduchými auty budou tyto ukazatele brilantní. Ale vedle ZR1 najednou začnou mizet.
Poslední test
Vzhledem k tomu, že jízda v přímé linii, v kruhu nebo mezi kužely, nedává plnou představu o testovaném stroji, posledním stupněm našeho testu byl závod podél ulic Willow Highway (jedna z částí části Willow Springs International Raceway Track ve městě Rosamond v Kalifornii). Jedná se o poněkud klikatý plocha s délkou asi 3 km, se dvěma přímými liniemi, kde můžete zrychlit na 160 km/h. Zde plánujeme trochu více, abychom odhalili potenciál obou aut.
Náš testovací pilot skočí do GT-R, rychle zrychluje a dělá několik kruhů podél dálnice s velmi stabilním časem, z nichž nejlepší je 1: 25,09. Pak se přesune na Corvette, se kterým musíte pohrávat trochu déle. Čas kruhu je neustále zmenšen a nejrychlejší výsledek ZR1 je zaznamenán ve značce 1: 23,87.
A znovu, ZR1 byl rychlejší než GT-R, ačkoli nahá čísla nemohou ukázat, že obrovský rozdíl v chování na trati těchto dvou vozů.
Pro Nissan GT-R je to jednoduché cvičení. Auto se chová stabilně, sebevědomě drží silnici, jde do smyku velmi předvídatelně pouze na samotném limitu. Sedadla jsou dobře držena řidičem a spolujezdcem, volant je čistý a citlivý. V lehčích Corvette nejsou žádné ostré skoky a tvrdé odpružení vám umožní sebevědomě zrychlit. Brzdy prokazují minimální únavu a pneumatiky Bridgestone Potenza RE070 poskytují na silnici vynikající přilnavost. Pokud vaše řidičské dovednosti nedosáhnou úrovně pilotů prstenců, pak sedí za volantem GT-R, můžete výrazně přidat plyn.
Corvette naopak vyžaduje filigránové dovednosti, napjaté práce pedálů, rychlou rotaci volantu a úplnou koncentraci. Museli jsme si vybrat: Stiskněte sloupec řízení s koleny, abyste zůstali na svém místě, nebo pevně držte na kole, abyste nasměrovali auto ve směru, který potřebujeme. Nechápejte nám špatně, veškeré tyto úsilí stojí za výsledek, ale to je stále úsilí.
Ve sportovním režimu je nastavitelná zavěšení příliš nervózní, takže nejlepší čas kruhu byl zaznamenán v klidnějším cestovním režimu, který umožnil auto na trati na několika velmi nerovnoměrných místech. Několikrát jsme uvízli nesprávný přenos, ale obecně stojí za to si uvědomit, že krabička krabice ZR1 je nejlepší ze všech nainstalovaných na Corvette. Brzdy jsou také bezvadné, okamžitě uchopené a nikdy nevykazovaly známky únavy, a to i po opakovaném opakovaném brzdění na trati.
Corvette obdrží korunu
To není zdaleka dokonalé Corvette, ačkoli ZR1 je tomu blízko. Pokud jste připraveni utratit 100 000 dolarů za nákup, možná najděte peníze na nákup dvojice sportovních kbelíků Recaro a sadu slušných kol. Poté nebude prostě nic, co by se zlepšilo.
Několik dalších koní pod kapotou a jeho pneumatiky nikdy nebudou na asfaltu závislé. Velké brzdové disky v průměru se hlavně nezapadají do 20palcových kol. Přední kola se již při rychlém jízdě po trati dotýkají oblouků, takže instalace většího průměru nebude fungovat. A proč jsou takové problémy? Chevrolet Corvette ZR1 je nejrychlejším a nejmocnějším sériovým vozem na světě.
Kde je Nissan GT-R současně? Zdá se, že je v dokonalém pořadí. Zaručuje vám podobnou dynamiku v mnohem méně lákavé jako ošklivost konfigurace, která je navíc mnohem praktičtější. Ano, ZR1 ukázal, že na trati nemá rovnou, ale využití těchto schopností v každodenní jízdě bude nesmírně obtížné. Tato Corvette roztrhne kohokoli na přímce, ale na klikaté horské cestě kvůli vítězství se budete muset docela potit.
A nezapomeňte: Nissan GT-R bude mít brzy nové příležitosti, protože na cestě jeho nabitá verze V-SPEC.
Ale to se stane teprve příští rok. ZR1 je nyní před námi a není mu nerovnán.
Další pohled
Josh Jaco, vedoucí redaktor oddělení testování silnic
GT-R proti ZR1. Volba DENTHOLE. Jedním z nich je současný král hory, druhý bývalý. A oba si zaslouží respekt.
V této situaci je obtížné udělat chybu. Obě auta vytvářejí fyzikální zákony a v přímé proporcionalitě k dovednosti řidiče. Obě auta jsou rychlá jako nikdo. A pokud je porovnáte, zdá se mi, že rozdíl nebude tak významný, jak ukazují výsledky našich testů. Ovládal jsem obě auta. Ve stejných podmínkách: na stejné silnici, zároveň. A nevšiml jsem si takových výrazných rozdílů v jejich chování na dálnici, abych se jednoznačně naklonil k jednomu z těchto aut.
Corvette je jednoznačná rychleji na přímé linii, zatímco praxe ukazuje, že většina řidičů prostě nemá dostatek zkušeností nebo odvahy, aby Corvette schopnosti využívaly naplno. Správné začínající na ZR1 je mnohem obtížnější než jen stisknutí plynu na GT-R.
Kromě toho hrají významnou roli také skutečné silnice s jejich nesrovnalostí, jámy a bahnem. A GT-R, mnohem méně vybíravý, překonává všechny tyto problémy s úplnou vyrovnaností. Navíc je pro ně mnohem snazší zvládnout. Jinými slovy, toto auto bude rychlé na jakékoli dálnici.
Ale to vše: zrychlení, ovladatelnost, podobné charakteristiky rychlosti mizí na pozadí skutečného důvodu, proč bych si vybral GT-R. Výlučnost. Je to prostě vzácné. A to je ještě více žádoucí.
Podívejte se: Každý prosperující Američan si může koupit Corvette. Věřím, že přítomnost v jeho vybavení různých uhlíkových květů na něj jen nepohodlně přitahuje pozornost. Nic v jeho vzhledu mu nedává rysy. Navíc většina změn vedla k skutečnosti, že vypadá jako karikatura sebe sama. Nezáleží na tom, kdo jste: pokud můžete utratit takové peníze, musíte za věci utratit exkluzivní věci.
Proto pro mě není ZR1 možnost, ale GT-R zůstane předmětem mých snů po dlouhou dobu.
 
Technické charakteristiky porovnaných supercarů
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Rozměry, hmotnost
Celá délka 4 475 mm 4 656 mm
Plná šířka 1 928 mm 1 895 mm
Plná výška 1 245 mm 1 369 mm
Bass kola 2 685 mm 2 781 mm
Vybavená hmotnost na těle 1 527 kg 1 777 kg
Průměr zatáčení 11,9 m 11,2 m
Motor a převodovka
Svazek 6 200 metrů krychlových. CM 3 800 metrů krychlových. cm
Typ motoru V8 V6
Power 638 HP při 6 500 ot / min. 480 HP při 6 400 ot / min.
Točivý moment 819 nm při 3 800 ot / min. 583 nm při 4 200 ot / min.
6-stupňová převodovka 6stupňová převodovka 6stupňová převodovka
automatizovaný
se 2 spojkami
Spotřeba paliva (město) 16,8 litrů na 100 km
Spotřeba paliva (dálnice) 11,6 litrů na 100 km
Spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) 14,3 litrů na 100 km
Záruka
Základní záruka 3 roky / 58 000 km 3 roky / 58 000 km
Záruka pro přenos energie 5 let / 161 000 km 5 let / 96 500 km
Indikátory
Zrychlení na 96,56 km/h 3,8 z 3,8 s
Čas průchodu 402 m 11,5 s 11,8 s
Rychlost při známce 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Ztužení s 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Boční zrychlení 1,06 g 0,93 g
Rychlost průchodu slaloma 120,2 km/h 119,1 km/h/hodina
Cena
Náklady na testovací nastavení $ 118 520 $ 80 770
 
 

Zdroj: Vnitřní linie