Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007

Srovnávací test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Čas od času se na světovém automobilovém trhu objeví auto, kolem kterého je takový reklamní humbuk uspořádán, který na něj nejen přitahuje pozornost profesionálů, ale také vytváří divoký rozruch mezi zástupci specializovaného tisku po celém světě: každý Edice hledá první, kdo vyzkouší novinkou, vyzkouší ji a porovná ji poprvé ostatní auta ve své třídě. Nissan GT-R je z nich. Stejně jako dříve, naše publikace vede fronta pro testování verze tohoto neobvyklého stroje v konfiguraci určené pro americký trh a její srovnání s největšími konkurenty: Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo.
Naši pravidelní čtenáři si bezpochyby pamatují zveřejnění před čtyřmi měsíci, která se věnuje prvnímu testování GT-R, když jsme v Německu testovali verzi pro japonský trh. Pak jsme měli velmi určitý názor na auto, ale některé detaily přesto vyklouzly z naší pozornosti. Okamžitě jsme si uvědomili, že charakteristiky GT-R mu určitě umožní zaujmout místo mezi světovou elitou ve třídě 2+2 ... ale nedokázali jsme si představit, že brzy já a editoři Mike Montisello a Andrew Bornop dostanou příležitost příležitost získat příležitost Pro provedení srovnávacího testu prvního v USA, GT-R v konfiguraci pro americký trh s Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Pro test jsme si vybrali jednu z nejzábavnějších horských silnic v Kalifornii a také neméně způsobující trať Butotonwillow Raceway (kde se k nám připojil Steve Millen, bývalý testovací test závodu Nissan). Zde jsme zjistili, že GT-R nejen ospravedlňuje celý humbuk uspořádaný kolem jeho vzhledu, ale také ho metodicky naseká na kousky ostrým samurajským mečem.
Testy na trati se konaly na dálnici Buttonwillow podél trasy č. 13, jejíž délka je 4,39 km. Teplota vzduchu byla 14, vlhkost 45%. Nebyl tam žádný vítr.
 

Třetí: Porsche 911 Turbo
Brýle: 380,7
Čas kruhu: 2: 02.1
Je zcela jasné, proč ti z nás, kteří měli příležitost jezdit na 911 Turbo, nenajdou odpovídající náhradu Porsche. Zdá se, že v tomto stroji je všechno: neuvěřitelná síla a ovladatelnost, vysoká úroveň pohodlí, metodická německá shromáždění a aura generovaná bohatým závodem minulé společnosti. Minulé úspěchy však nestačí k tomu, aby se stali vítězem našeho srovnávacího testu, a 911 Turbo, který vyhrál více než jeden boj s soupeři, tentokrát skončil v samém centru rvačky.
Není žádným tajemstvím, že inženýři Nissan používali 911 Turbo jako srovnání při návrhu GT-R. Pokaždé, když jsme se zúčastnili akce, nějak související s GT-R, všimli jsme si Porsche 911 Turbo, který se blížil poblíž, zjevně používal Nissan Engineers jako standard. Byly rovny 480 koní, vydané šestiválcovým soupeřem s objemem 3,6 litru. Díky takovým ukazatelům 911 Turbo, vážící 1 682 kg, zrychluje na stovky za 3,4 sekundy, stačí provést Corvette a GT-R, ale je stěží možné vyhrát GT-R a Corvette. Příchod na čtvrt míle nedává nic, protože 911 Turbo i Corvette ukazují stejný výsledek 11,7 s a GT-R za nimi doslova na zlomek vteřiny.
911 Turbo vyvíjí touhu po dobře překvapujícím vlak, i když se zdá pomalu ve srovnání s motorem GT-R s jeho neustále rostoucím výkonem, zatímco 911 turbíny mají více turbíny, říká BornOp.
Pokud jde o ovladatelnost, byli jsme v naší stříbrné Porsche poněkud zklamáni. Teoreticky by mělo by turbo hnací kola 911 polykat rychlé zatáčky, ale místo toho vykazoval nedostatečnou rotaci ve složitých zatáčkách a nadměrně urychlenější. Někteří argumentovali, že takové chování je spojeno s použitím pneumatik Michelin Pilot Sport PS2, jiní zhřešili na příliš měkkých odpružených pramenech. Ale bez ohledu na to, jaký byl důvod pokrytý, nemohl Porsche ukázat akutní řídkost, kterou nám GT-R ukázal na klikaté horské silnici a na trati.
911 Turbo nepochybně vykazoval nečekanou absenci správné přilnavosti, navzdory všem pohonu kola. Sledovali jsme většinou nedostatečná rotace, nejisté chování programu, během výstupu ze složitých zatáček, když se pedál urychlovače stiskl, prakticky vloupal do smyku, poznamenal Montisello.
911 Turbo zářilo v přímých částech dálnice. Interiér Porsche se ukázal jako nejluxusnější ze tří, přední sedadla jsou velmi pohodlná, s dobrou podporou, kůže je plná. Porsche získal v kategorii automobilu mnoho bodů, ve kterém bych raději řídil příměstské stopy. Z nedostatků stojí za zmínku hlučnost při vysokých rychlostech a malých knoflících rádia/navigačního systému/kontroly klimatu, což ztěžuje používání těchto možností při řízení.
Náklady na 911 Turbo se pohybují od 135 470 USD, což se také týká nevýhod v našem testu. Obecně je cena, kterou platíte za to, že můžete jít do Porsche, zcela oprávněná. Ale co se týče suchých čísel, japonský supercope dohnal a předjel němčinu, což znamená, že nyní je něco, co nahradí Porsche.
Za druhé: Chevrolet Corvette Z06
Brýle: 384,2
Čas kruhu: 2: 02.2
 
Pokud jde o optimální investici Chevrolet Corvette, král hory už dlouho. A po odchodu z nabité verze Z06 jsou také údolí, pláně a pobřeží. Je čas vymačkat krále amerických sportovních vozů z trůnu?
Charakteristiky Corvette jsou nepochybně působivé: 7-litrový V8 produkuje 505 atmosférických L.S. Při 637 nm okamžiku. Elegantní Chevy prokazuje nejsilnější zrychlení ze všech, což je nejjednodušší předměty pouze 1 519 kg. Zrychlení na stovky jako zbytek, ale když jezdí o 402 metrů, podařilo se mu vyvinout největší rychlost v cíli 199 km/h, což je o 4 km/h více než u 911 turbo a 11,5 km/h než tohle GT-R. To dokazuje, že navzdory neschopnosti Corvette opustit začátek tak rychle, jak to dělají jeho soupeři s kolami, pokud začne, nikdo ho nedohoní.
Upřednostňuji atmosférické motory, než jsou přeplňovány, pokud jsou stejně dobré. Motor Z06 má konstantní vzteklý výkon, v celém rozsahu rychlosti, v jakémkoli přenosu. A zvuk ... je americký V8, musíte říct něco jiného? Z takové síly upřímně rozbije střechu, říká Montisello.
Corvette měla ve srovnání s soupeři určité potíže, když se silnice začala kroutit. Navzdory nadměrné spojce, poskytované nejširšími pneumatikami ve skupině 275/35ZR-18 vpředu a 325/30ZR-19, a systém mistrovského díla intelektuální kontroly, v Z06 došlo k procházce ve strmých a rychlejších zatáčkách. Na trati má Corvette slušnou konkurenci Porsche, ale na klikaté a zaprášené dálnici číslo 155 měla Vette menší šanci, že za 911 Turbo a GT-R zaostává. Ale na čistém povlaku, trať Corvette ukázala všem, proč jsou klasické závodní vozy vybaveny pohonem zadních kol a procházejícím slalomem s úchvatným bočním zrychlením 0,99 g rychlostí 113 km/h.
Když všech 505 koní otočí, zadní kola jsou vždy výzvou. Ale stojí za to vzdát hold inženýrům GM: fungovaly dobře. Instalace řídicího systému umožňuje Z06 prokázat mnohem působivější spojku, než byste mohli očekávat. Spojka je dobrá, ale stále existuje dojem, že zadek je trochu plavání. Je obtížnější ovládat tento stroj než ostatní, ale pokud má řidič určité dovednosti, je to velmi dobré, říká Bordop.
Navzdory nepřítomnosti zadních sedadel je Corvette velmi výhodná při cestování na dlouhé vzdálenosti. Má hladký pohyb a pohodlných sedadel, i když by nezabránili aktivnější boční podpoře. Salon je docela tichý, hlavním zdrojem hluku je motor a to je dobré.
Došli jsme k obecnému závěru, že Corvette vypadá nejlépe. Je nízký, široký, což naznačuje jeho připravenost se kdykoli ukázat ve celé své slávě. Cena se rovná 79 595 $ z něj činí nejziskovější akvizici na světě ... pravda, nyní má společnost.

Nejprve: Nissan GT-R
Brýle: 386,6
Čas kruhu: 1: 56,9
 
Shromáždili jsme se pro tento test, věděli jsme, že GT-R od Nissanu byl dobrý, prostě jsme nevěděli, jak moc. Náš exkluzivní, první test GT-R na světě pro americký trh je významnou událostí: Toto je první příležitost řídit autem po modernizaci pozastavení a porovnání s přímými konkurenty.
Nejlepší GT-R se ukázal na trati. Kruhový čas hovoří sám za sebe: Chevrolet Corvette a Porsche 911 Turbo zůstali pozadu, GT-R mával perem a procházel 13. dálnicí knoflíku po dobu 5 sekund rychleji než ostatní. Všichni přítomný se opravdu líbil motor V6 Twin-Turning z Nissanu s objemem 3,8 litru 480 koní při 6 400 ot / min. a 588 nm okamžiku v rychlosti se pohybují od 3 200 do 5 200 v kombinaci s 6stupňovou krabicí umístěnou v zadní části těla se spojkou se dvěma disky. Turbíny IHI namontovaly přímo s výfukovým potrubím pro rychlejší reakci, ránu 0,8 bar, která zrychluje z místa na stovky 3,4 s a 402 metrů prochází po dobu 11,8 s, tj. Spolu s konkurenty, navzdory značné hmotnosti 1 796 kg.
Síla vydaná motorem GT-R je jednoduše fenomenální. Ne proto, že je toho hodně, ale proto, že je dána velmi hladce a přirozeně. Menší velikost než konkurenti, turbíny GT-R jsou citlivější než Porsche, neexistuje prakticky žádné zpoždění mezi stisknutím plynového pedálu a reakcí motoru. Zvuk motoru však tak vzrušuje představivost, jak vydávají zvuky Z06 a 911 Turbo, poznamenává Montisello.
Ovládatelnost GT-R by měla být uvedena samostatně. Pozastavení bylo měkčí než u japonské verze, ale také neuvěřitelně stabilní při předávání jakéhokoli typu zatáčky. Jakmile máte pocit, že zadní část vozu se chystá plavat, klikněte na plyn a nechte systém pohonu všech kol Attesesa E-TS, aby se s problémem vyrovnal bez vaší účasti. Okamžitě přenáší až 50% točivý moment k přední kola (obvykle poměr momentu podél os je 2/98) a hladina stroje bez ztráty. Vyvažování vozu je prostě neuvěřitelné, když slalom prochází, boční zrychlení bylo 1,01 g rychlostí 118 km/h, což je 4,8 km/h více než konkurenti (dokonce více než Ferrari Enzo).
Nejlepší je cítit se v GT-R, když projdete nějaké zatáčky. Mírně zpomalujete a otočíte volant, dáte záda GT-R, abyste vstoupili do hry a mírně změnili linii otáčení, ale nikdy tolik, že stroj je ztracen na stabilitu. Práce volantu je minimální, systém pohonu všech kol přinechává nejtěžší, když ponechává zatáčky, říká Bornop.
GT-R se ukázal dobře na dálnici, ačkoli mistrovství v této části testu bylo bezpodmínečně dáno Porsche 911 Turbo. Jinými slovy, GT-R je ideální pro každodenní jízdu. Na silnici je udržována pevná, pouze od auta prezentovaného pro test má zavazadlový prostor normálních velikostí, sedadla jsou docela pohodlná. Při vysoké rychlosti sportovních pneumatik Dunlop SP jsou trochu hlučné a při nízké rychlosti přepínání, někdy příliš těsné ve zbytku GT-R je skvělou volbou pro každý den.
Má dostatek prostoru pro velkého chlapa a na zadním sedadle jsou kluci poměrně pohodlně jezdí v obědě do nejbližší restaurace. Výlet nebude měkký, a to ani v režimu maximálního pohodlí. Obrazovky monitoru vypadají elegantní, i když některé podrobnosti by mohly být provedeny lépe. Mohl bych strávit celý den v tomto autě? I jak poznamenává Montisello.
Pokud jde o styl tohoto auta, líbilo se nám to, i když existuje názor, že je příliš podobný robota. Spodní čára se podobá dno běžného stroje, ale pak je velmi výmluvně naznačuje jeho vynikající schopnosti. Jednoduše řečeno, GT-R nejsilnější auto, které kdy vytvořilo v zemi vycházejícího slunce, což přinutí americké a evropské automobilky, aby pečlivě mysleli. A pokud to nebylo za její náklady, rovná se 69 850 $ (přibližné náklady na testovací nastavení 72 880 $) a autorství Nissanu, pak by GT-R mohl být na planetě dobře nazýván exotičtějším strojem.
 

Zdroj: Road & Tracks