Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007

Recenze Nissan GT-R. Obecné hodnocení 4 body

Jak víte, nový model Nissan GT-R, jehož debut se odehrál před šesti měsíci, je obvyklý volat pouze Multiperformance Supercar, který lze ve všech ohledech přeložit jako super. Co ale leží za touto krásnou a chytlavou formulací, co je tento supercar v podnikání? Aby odpověděl na tuto otázku, náš odborník se dostal za volant a udělal malou cestu na tomto autě, jehož cestou se odehrála podél horské dálnice a podél města a podél dálnice s vysokou rychlostí. Navíc to musel udělat v lijáku, který možná i k lepšímu. Ale první věci jako první.
Ctnostná dáma s chladnou dispozicí
Ne, no, podívej, oh! Už je to půl roku již od okamžiku, kdy bylo oficiálně, s velkým čerpadlem bylo oznámeno, že spustí novou produkci GT-R, ale stále jsem na ní nemohl udělat zkušební závod. A pak se to nakonec stalo, objevil se výhodný případ a bylo nutné, aby to bylo v jmenoveném dni, kdy ráno byl déšť nabitý. Navíc nejen déšť, ale skutečná povodeň a dokonce i s větrem! Ale musíme fotografovat. Bylo by nutné odložit naše improvizované focení další den kvůli obtížným povětrnostním podmínkám? Takové nebo o takových myšlenkách se v mé hlavě rojily, zatímco jsem následoval místo, kde jsem musel překročit kolo GT-R a pak to bude fungovat!
Ne, ve skutečnosti se nebojím deště, jak se říká, ne cukr, netaj se. Potíže v jiném. Ve skutečnosti, jaký to je zkušební cesta, pokud se musíte omezit po celou dobu, například rychlostí pohybu (myslím, že průměrná rychlost byla asi 60-70 procent toho, co bych chtěl Držte, buďte trochu příznivější). No, ano, sedíte za volantem a víte, že máte pod kapotou až 480 koní, kteří se jen čekají na to, aby se ukázali v celé své slávě, a mezi pneumatikami a povrchem silnice polštář vodního polštáře , což zabraňuje správnému držení pneumatik na silnici. Je zřejmé, že za takových podmínek je jakýkoli, pokud řídil, do jednoho či druhého stupně, nervózní.
Nechci však, abyste si mysleli, že jsem měl celý výlet v nejvíce pochmurnější náladě a že řízení automobilu se pro mě ukázalo jako obtížná rutinní práce. Ne a znovu ne! Koneckonců, musíte pochopit, že síla, která je stanovena v GT-R, nikde nešla, jeho přítomnost byla neustále pociťována. A proto jsem s ní neustále musel zacházet tak, aby jí Bůh zabránil, aby jí vypukl v nejnepříznivějším okamžiku. Jak jsem to udělal, to je další otázka, ale fakt zůstává: se vší jeho chladnou morálkou se moje auto chovalo jako ctnostná dáma: neztratilo její náladu, pohybovala hladce atd. A díky mé konstantní konstantě Na pozornost této osoby. Takže nemůžu říci, že všechno teče nuda a monotónně. A ještě jedna věc: Navzdory veškeré její kontrolní a ochranné elektronice, které, které samozřejmě lze důvěřovat, mě moje auto nikdy nepřinutilo podezření, že všechno v našem vztahu je předem stanoveno předem a že moje role řidiče je minimalizována. Naopak jsem neustále cítil, že jsem to já, kdo seděl za volantem, byl hlavní kontrolní síla a že se rozhodnu, jak se rozhodnu sám.
Samozřejmě, kdybych si chtěl užít ostrou rychlost, nepochybuji o tom, že šestiválcový motor ve tvaru písmene V s dvojitou turbínou instalovanou autem by na mě ohromil dojem. Ale z výše uvedených důvodů jsem se rozhodl nepřebírat rizika, vybral jsem mírný způsob jízdy a auto, navzdory mé skvělé dispozice, mě velmi rychle pochopilo, že se toho nelze bát. On, jak to bylo, mi dal jasně najevo, že říkají, že může být úspěšně takový, ale mohl by se to stát jakýmsi druhem, takže teď přesně vím, co vývojáři naznačovali, když to tvrdili, že to v koncepčním plánu jejich Brainchild, nic jiného, \u200b\u200bjako je multiperformance supercar. Je pravda, že zde by měl být jeden důležitý a ne příliš radostný okamžik: Pravidla a podmínky silnice v Japonsku jsou takové, že tento supercar stále nemůže prokázat všechny své fenomenální schopnosti. Pokud se majitel nepočítá, aby řídil svůj GT-R na speciálně vybavené kruhové dráze.
Obecné informace o stroji
 
(Serialita)
Historie GT-R začala skutečností, že ve vzdáleném roce 1969 zahájil Nissan Skyline, jehož jménem se objevila zkratka GT-R. Ve skutečnosti přítomnost ve jménu takové sady písmen označených (a dodnes naznačuje), že stroj je druhem demonstrace technických schopností výrobce. Jinými slovy, bylo to auto z vysokého výkonu, to znamená stroj s vysokým výkonem.
Po 20 letech od začátku výroby Nissan Skyline GT-R první generace, jmenovitě v roce 1989, to, co se někdy nazývalo druhý příchod GT-R. Důvodem bylo nástup panoratických vozů v zadní části R32. Tato série byla nahrazena řadou R33 a poté R34. Jednalo se o produkci automobilů GT-R dočasně pozastavené, a to se stalo v srpnu 2002. A tady je nový znovuzrození, model Nissan GT-R, který je zmíněn v tomto materiálu. Ve skutečnosti je to 4. generace této rodiny (pokud sledujete sérii, bude to R35) a jeho čtvrtý debut se datuje až do 24. října 2007. Vzhledem k tomu, že se auto rozhodlo dát, obrazně řečeno, mezinárodní stav, slovo panorama ve svém názvu, bylo rozhodnuto jej snížit a od nynějška, a od té doby, ne více než Nissan GT-R, poprvé . No, takže toto přejmenování nebylo vnímáno jako jednoduchá hra slov, nové auto se rozhodlo důkladně znovu vybavit, u kterého byl vytvořen nový ultra-výkonný 6-válcový motor ve tvaru V s pracovním objemem 3,8 litrů. který je také utlumen dvojitou turbínou. Charakteristika motoru je opravdu působivá: maximální rozvinutý výkon 480 koní, který dosahuje svého vrcholu rychlostí rotace klikového hřídele 6 400 ot / min, největší točivý moment 60,0 kg-m (rozptyl od 3 200 do 5 200 za minutu). Přirozeně je také vhodná dynamika primárního přetaktování ve stroji: pro dosažení rychlosti od nuly na 100 km/h to trvá pouze 3,6 sekundy. To, jak vidíte, opravdu něco!
Stejně jako dříve, auta jdou s pohonem všech kol 4WD, pokud jde o přenos, je to jedna poloautomatická (2-pedální) šestistupňová krabice, navržená podle modelu a podoby přenosu DSG používané v vozech Volkswagen. Podle vývojářů je to přesně taková krabice, která umožňuje (cituji) každému a všem, vždy a všude, plně cítit veškeré kouzlo řízení auta z kategorie vysokého výkonu. A to je zase předpokladem pro auto, které má být skutečně uznáno jako nadřazený superkontand, tj. Ve všech ohledech super. A přidám od sebe, kdekoli na světě.
Rozložení vozu je takové, že motor je umístěn vpředu a krabice rychlostí za sebou. Díky tomu je hmotnost stroje rozložena mezi přední a zadní nápravu rovnoměrněji. A takové technologické triky v novém Nissan GT-R lze spočítat hodně.
 
(Kategorie)
Stroj, na kterém byl testovací výlet proveden, může být označen jako základní GT-R. Jinými slovy, byl to model v nejjednodušší konfiguraci v hodnotě 7 770 000 jenů (73 200 $). Existují další dvě kategorie GT-R Black Edition, charakterizované speciálně vybranými sedadly (cena stroje 7 927 500 jen nebo 74 700 $) a kategorie Nissan GT-R Premium (8 347 500 jenů nebo 78 650 $), , jehož salon je standardně vybaven zvukovým systémem Bose, sedadel s elektrickým vytápěním a systémem anti -theft.
SALON A DRUGGAGE DONTMENT (zevnitř)
 
Interní vybavení a přední panel (4 body)
Barva pozadí interiéru je černá, stejně jako v salonech sportovních vozů obvyklá. Řídící se orgány jsou umístěna kompaktně, tato klid vás okamžitě nastaví obchodním způsobem. Víko palubní desky, lemování vzduchových deflektorů, část panelu před přední spolujezdci a dveře, které směřují, jsou oříznuty reliéfní umělou pokožkou, ale je tak vysoce kvalitní, že se prakticky nerozlišuje od přirozeného. A to zase výrazně zlepšuje kvalitu kabiny jako celku. Věřím však, že kdyby byla celá horní část předního panelu oříznuta tímto materiálem, bylo by to ještě lepší.
Umístění zařízení na panelu je následující: Velký tachometr se chlubí uprostřed, rychloměr je také obyčejnější pro jeho oko. Nulová značka rychloměru voliče téměř na samém dně, takže pokud se pohybujete rychlostí, která je obecně přijímána na japonských silnicích, střelec rychloměru po celou dobu zabere belittrovanou polohu, takže není příliš jasně viditelná. To je pravděpodobně důvod, proč je světelná duplicitní výsledková tabulka poskytována těsně pod otáčkoměrem, na kterém je hodnota rychlosti neustále zvýrazněna.
Centrální konzola čelí řidiči, nachází se víceúčelový displej-Navigátor, těsně pod přepínači navrženými pro překonfigurování automobilových systémů. Pokud jde o funkčnost (pohodlí v oběhu), vše se děje bezvadně, pokud jde o design, zdálo se mi, že to není postrádá nějakou hloupost a je v salonu sportovního vozu zcela zbytečné. Totéž však lze říci o návrhu řídicího panelu, takže si myslím, že designéři mají stále co pracovat.
 
 
Přední sedadla (4 body)
Venkovní kliky dveří typu páky, poměrně složitý design. Chcete -li otevřít dveře, musíte nejprve zatlačit ruku na přední okraj rukojeti palcem, půjde dovnitř a zadní část držadla vyjde. Zachytíte to ostatními prsty a zatáhnete ji na sebe. Všechno, dveře jsou otevřené. Je třeba poznamenat, že poprvé jsem okamžitě nerozuměl tomu, co dělat a co dělat. Ale když jsem si na to zvykl, dokonce se mi líbilo, že se dveře okamžitě neotevřily, ale ve dvou trikech.
Poté, co jsem otevřel dveře, viděl jsem hluboký křeslo podobný kbelíku se zároveň opěrkou hlavy se zády přede mnou. Prohloubení v zadní části této sportovní židle se mi zdálo poněkud úzké, ale dolní část zad byla okamžitě ve vhodné poloze. Je také dobré, že střední část sedadla je pokryta hrubým materiálem, podobně jako semiš, není tak kluzký. Židle je nastavena automaticky, může být přesunuta tam a zpět, hodila dozadu a také změnit výšku sedadla. Navíc se to vše děje s pomocí jediné kulaté rukojeti, což je, jak vidíte, docela pohodlné.
Poloha volantu je regulována změnou sklonu sloupce řízení a jeho délky podle principu dalekohledu. Navíc, což je zvědavé: Když se změní sklon sloupce řízení, změní se náklon přístrojové desky současně. Díky takové synchronizaci může řidič s větší lehkostí najít optimální pózu pro sebe. Když se podíváte na umístění nohou, je snadné si toho všimnout: přistání řidiče v tomto autě je blíže kabině Super-Sports, kde se zpravidla ukáže, že se nohy prodlužují, prodloužené, a kupodivu na sedan. A konečně, pod nohama řidiče jsou pouze 2 pedály, nohy jsou také dvě, takže nohy mohou být umístěny tímto způsobem a jedním slovem, aby jim daly relativní svobodu a nedržely je přísně v přísně definovaná poloha.
 
 
Zadní sedadlo (2 body)
Jak již bylo zmíněno, toto auto je vybaveno systémem pohonu plného kola, ve kterém je zadní diferenciál vyroben současně s převodovkou. Kvůli tomu jsem musel jít naříznout zadní sedadlo na dvě části v místě, kde centrální tunel, který je docela vypouklý uvnitř průchodů. Jedním slovem se na zadním sedadle mohou ubytovat pouze dva cestující. Sedadlo je pokryto umělou pokožkou, opěrky opěrky tam nejsou ani tam, ale navíc se nachází tak, že ani já, jehož růst není příliš velký (168 cm), a pak jsem doslova položil hlavu do zadního okna. Spravedlivě stojí za zmínku, že vzdálenost mezi koleny a zadní částí přední křesla nebyla tak malá, ale prostě nebylo kam dát nohy sami. Když se auto pohybovalo (pokračoval jsem v sezení současně), začal jsem mě nejen hodit, ale také se houpat ze strany na stranu. A tento nudný hluk silnice v uších! Jedním slovem jsem si jasně rozuměl pro sebe: v tomto autě nejsou zadní sedadla plná sedící místa, ale pouze v případě, jak se říká, v každém případě bez ohňů.
 
 
Oddělení zavazadel (2 body)
Zadní kmen nové GT-R je umístěn poměrně vysoký. Nebyl jsem příliš líný a změřil jsem vzdálenost od povrchu silnice k okraji otvoru zavazadel otevřeným krytem. A víš, co se stalo? Více než 90 cm, to je co. A víko kufru je vyrobeno ploché a stejně jako by se položilo na kufr shora. Ukázalo se, že lumen zavazadel je poměrně malý, ale když jsem se podíval dovnitř, abych vytvořil jeho vnitřní rozměry s rozměry těla, zdálo se mi, že byl relativně vysoký, i když samozřejmě, pokud je měřen v hloubce, pak, pak, pak je to měřeno, pak, pak, pak je to měřeno v hloubce, pak Byl to jen smích. Je dobré, že víko je připojeno na skládacích smyčkách, což vám umožní vyhrát trochu volného prostoru. Obecně je kufr docela vhodný, aby tam vložil něco jako ruční zavazadla, ale pouze ve výpočtu pro dva. Zadní cestující, pokud existují, budou muset následovat to, co se nazývá světlo.
Jaké je auto na cestách?
 
Motor a převodovka (4 body)
Přenos nového automobilu GT-R je ovládán pomocí spínací páky, která má 2 polohy A (automatické přepínání) a M (ruční přepínání). Navíc je k tomu přepínač, který si může vybrat provozní režim krabice: Normal, R a Snow.
Osobně jsem se začal seznámit s autem tím, že přepínací páku umístil na umístění A a přechod na normální, po kterém jsem začal. Když jsem uvolnil brzdový pedál, auto se plazilo dopředu, jako obvykle s automobily s hydrotransformátorem. No, v tu chvíli jsem si myslel, že takové dotvarování je velmi vhodné pro jízdu po městě, když musíte přestat, a pak se začněte znovu pohybovat. Skutečnost, že se motor začal vyvíjet slušný točivý moment, jsem se cítil téměř okamžitě, jakmile jsem byl mírně přitlačen na plynový pedál a přinesl rychlost motoru těsně nad 1 000 za minutu. Když střelec tachometrů překročil známku 1 500, pak jsem okamžitě cítil, co to znamená mít motor s velkým pracovním objemem, který mám k dispozici. Také jsem si všiml, že zatímco auto sledovalo ulice města a jeho rychlost byla také vhodná, přechod ke zvýšenému vybavení byl proveden při rychlosti motoru o něco méně než 2 000 otáček za minutu. Navíc k přepínání došlo hladce, bez trhnutí. A tady jsem si nejprve myslel, že takové měřené chování vozidla neodpovídá jeho vzhledu: vypadá to ostré, ale chová se, opakuji jako slušná mladá dáma. Co jiného je však potřebné k normálnímu pohybu po ulicích města a uličkách?
Dobře, pomalu se vydávám na dálnici s vysokou rychlostí, dám plyn, abych vyzkoušel, jak se auto zrychluje. Když motor překoná známku 3 000 ot / min., Je to místo, kde konečně začne ukazovat svou skutečnou, skvělou dispozici. A když šipka tachometru šla do zóny 5 000-7 000 ot / min, pak jsem obecně cítil, jak mě to jen tlačí do zadní části židle. V polovině je přenos také automaticky nahrazen navzájem ve stopě zvýšení rychlosti motoru. V režimu r, krabice automaticky nedělá nic a před odříznutím je možné rozdrtit pedál bez viditelného účinku, měla by být tato funkce věnována pozornost. Takže v takových případech buďte opatrní! Zbytek rychlostního pole ukazuje jak hladkost, tak rychlost přepínání, takže ji lze důvěřovat.
To, co mi úplně nevyhovovalo, byl hluk, který přišel z krabice, včetně, když přešla z přenosu na přenos. Zvláště to bylo patrné ve chvílích, které předcházely úplné zastávce vozu. Navíc by povaha hluku mohla být odlišná, ale vždycky přerušil sluch a jednal na mi nervy. Výkonný motor je také hlučný, ale při střední rychlosti to znamená, že při středních rychlostech postrádá čistotu zvuku. Přinejmenším se nehodí s povahou hnutí (hladkost, klidně atd.), Která je samozřejmě nepříjemná.
 
Pohodlí a manipulace (4 body)
Suspenzní tlumiče, které jsou ovládány elektronikou, mají tři provozní režimy normálního, pohodlí a R a jsou vybírány v závislosti na kvalitě povrchu vozovky a na tom, jaké pohodlí řidič očekává od svého auta. V normálním režimu zavěšení působí docela tvrdě a musíte jen narazit na nějakou nepravidelnost, v kabině se okamžitě pociťuje tlak. Ušetří to pouze to, že tělo stroje má slušnou tuhost, takže tento impuls následují žádné zvláštní potíže. Jedním slovem, tlak prochází, ale všechno je na přijatelné úrovni. Když auto, přesněji, se zdá, že jeho řidič je, že šoky jsou příliš silné, můžete si vybrat režim pohodlí a všechno bude z velké části změkčeno.
Když auto letí podél dálnice s vysokou rychlostí s vysokou rychlostí, tělo se prakticky neotáčí kolem podélné osy (neexistuje žádné pitching keile), takže nic nebrání tomu dobře a snadno běží přísně v přímce. Je pravda, že systém 4WD se stále cítil, zejména proto, že pneumatiky, ve kterých bylo moje auto, se příliš nelíbily na mokrý asfalt. Upřímně řečeno, někdy jsem musel pracovat trochu z volantu. Mimochodem, stalo se tak, že vedle mě byl Peugeot 207 SW, a vzpomínám si, potom jsem si myslel: Eh, teď bych měl jeho schopnost běžet podél vlákna!. Mimochodem, to jsem to já.
Bohužel, jak jsem řekl, nemohl jsem vyzkoušet auto na suché silnici, takže nepředpokládám, že posoudím, jak dobrá je ovladatelnost nového GT-R. Podle samostatných znaků však podle toho, jak se chovala na mokrém asfaltu, můžeme předpokládat, že auto může být skutečně kontrolováno aktivním způsobem a nic hrozného se nestane. Představte si, takže jdu na řadu a nechci riskovat, snížit rychlost, abych mi nepřinesl. Mírně otočím volant a uvidím, že přední část vozu také začíná pomalu zatrhnout správným směrem. A to navzdory skutečnosti, že hmotnost vozidla je poměrně velká 1 740 kg a setrvačnost by měla být teoreticky také woom. A nicméně v tuto chvíli to není zásadní. Dobře, v určitém okamžiku cítím, že se zdá, že se pneumatiky chytí na silnici docela pevně (i když je mokré!) A dám plynový pedál. A tady začnu chápat, že není vůbec běžné proměnit auto v takové, řekl bych uvolněným způsobem, protože například mění vývoj Mitsubishi Lancer. Ne, kola pokračují v vázané rotaci, každá z nich veslová pod sebou správnou silou a auto se otočí a zůstává zcela ovládána. Nevím, jak je to při super -vysokých rychlostech, ale když je rychlost mírná, pak, jak ukazuje moje zkušenost, je tah proveden tak snadno a elegantní, že správně si chci říct: Ano, to Ukázalo se, že skutečné profesionály!. A to se skutečností, že to ve skutečnosti není, je hlavní věc, že \u200b\u200břidič se cítil sebevědomě, má náladu a co jiného je potřeba pro řízení sportovním způsobem, aby se potěšilo? Kromě toho, pokud řekněme, řidič jej jasně přehánějí rychlostí a zadní část vozidla začne vstoupit, systém VDC-R (systém stability bezpečnosti) jej správně napraví a on, sebevědomý, si to ani nevšimne To vás ujišťuji.
 
 
Testovací data
Datum provedení zkušební cesty: 8. dubna 2008.
Kategorie kontrolovaného stroje: vzorek reklamy.
Rok vydání testovaného stroje: Model 2008.
Celkový počet najetých kilometrů automobilu v době začátku testů: 6 548 km.
Pneumatiky: přední kola 255/40 R20, zadní kola 285/35 R20, guma značky Dunlop SP Sport 600.
 
Zkušební trasa: City Line (10%), Highway s vysokou rychlostí (70%), Mountain Highway (20%).
Najeté kilometry během testů: 360,2 km.
Skutečná spotřeba paliva: 54,0 litrů.
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 6,67 km běhu (15 litrů na 100 km).
Technické charakteristiky automobilu Nissan GT-R
Plná délka: 4 655 mm.
Plná šířka: 1 895 mm.
Kompletní výška: 1 370 mm.
Základna kola: 2 780 mm.
Hmotnost stroje: 1 740 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 3,8-litrový 6-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, turbodmychadlo se středním chladičem, distribuční mechanismus DOHC plynu C 24, vyvinutý výkon 480 HP. Při 6 400 ot / min, největším točivým momentem 60,0 kg-m v rozmezí 3 200-5 200 ot / min.
Základní cena: 7 770 000 jenů (73 200 $).
Cena stroje, na kterém byla provedena zkušební cesta: 8 242 500 jenů ($ 77 650).
Seznam volitelných zařízení a materiálů dostupných v testovaném stroji:
Zvukový systém Bose (315 000 jen nebo 3 000 $);
Speciální verze těla (31 500 jenů nebo 300 $).
 

Zdroj: Webcg.net