Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007
Nissan GT-R
Naše první známost s kultovním sportovním vozem, jehož ohnivá síla nyní umožňuje potlačit odpor jakéhokoli nepřítele. Budeme mluvit o japonském autě, ale jak se to pravidelně děje v naší práci, s ohledem na Německo. Skutečnost, že Nissan GT-R je schopen držet prostorové tempo stanovené 911 Turbo, je za cenu asi 75 tisíc dolarů menší, stále nic neříká. Toto jsou jen černá čísla na bílém papíře. Proto s čísly, která tradičně dávají půdu pro drby, okamžitě zjistíme, aby nezasahovaly do pocitů.
GT-R byl tedy původně vytvořen jako nemilosrdný a profesionální lovec. Na koho? Samozřejmě na Porsche. Auto stojí 125 tisíc dolarů, což je na jedné straně obrovským množstvím standardů Nissanu a na druhé straně v souvislosti s oficiálně deklarovanými taktickými a technickými charakteristikami, harches haléře. Síla je zde úplně stejná jako 911 Turbo 480 HP, ale točení
moment je skromnější 588 nm. Nissan je těžší a hodně z toho dosahuje 1750 kg, i když je potenciálně rychlejší. Slovo používám potenciálně, protože japonsky tvrdohlavě tajně tajně tajně na sekundy a kilometry za hodinu. Podle informací získaných ze zdrojů, které si zaslouží důvěru, linie 100 km/h GT-R trvá 3,6 s po začátku. Rozdíl s Porsche zmizel, protože 911 Turbo dělá totéž po stejných 3,6 s. A obecně, dost o Porsche. Zabýváme se strojem, který je zcela nezávislou hodnotou, i když ještě není tak slavný a historicky významný jako Porsche nebo Ferrari. Německý duch však všude usiluje. Dokonce i pro mnoho tisíc kilometrů, na Hokkaido, nejsevernější od japonských ostrovů, kde je testovací dráha Nissan umístěna daleko od zvědavých očí. Zde GT-R vzal první kroky a získal sílu a právě zde se před námi objevil ve své poslední podobě. V tomto rezervačním rohu Nissan Motor vytvořil podmínky severní smyčky Nurgurgringu sekcí Autobahn, což se zdá být velmi rozumným krokem, protože nestačí vzít žádné peníze na testy do Evropy. Inženýři jsou samozřejmě rádi visí do Německa pod jakoukoli záminkou, i když to bude korekce nastavení předních tlumičů nárazů, aby se komprimovaly v podmínkách vysokorychlostního průchodu profilovaného zatáčky. Úžasný
skutečnost, že Japonci nejen reprodukovali geometrii německých stop s vysokou rychlostí, je zkopírovali do nejmenších detailů. Zde jsou silniční značky, které informují o tom, že 70 km zůstalo před Kolínem nad Rýnem, i když ve skutečnosti je to odtud 9000 km. Zde jsou rekreační oblasti v postranních kapsách vybavených známými lavičkami, stoly a dokonce i nádobami na odpadky, do kterých prostě nikdo není házet odpadky. Poté, co Japonci umístili GT-R do přirozeného stanoviště hlavního soupeře, se snaží pochopit tajemnou německou duši. Zvláštní způsob, ale sto procent japonštiny. Po simulaci struktury, profilu a povrchu Autobahn se nissanisté rozhodli hru dokončit a přidat výzdobu ve formě nábytku a doplňků. Nejedná se o zvrácení, ale kompetentně vypočítanou metodou vizuální adaptace. Například místní společnost Mitsuoka Automobile má model s názvem Viewt, který nelze brát vážně. Z technického hlediska je však stroj moderní a plný. Toto je projev zdravého japonského pocitu humoru. 
Skutečná GT-R v okamžiku vymaže tváře úsměvu. Je přímým potomkem několika, ale slavného rodu Skyline GT-R, z nichž několik generací vytvořilo více pro Nissan obraz než milionté oběhy Cherry, Sunny a Bluebird. Nelíbí se mi epithet, epithet, ale musím přiznat, že panorama, aka GT-R, aka R34, vytvořil legendu. Nyní je název panorama nahlas pouze nahlas je ohňostrojem asociací. Nové auto se již nenazývá panorama, jednoduše proto, že se nejedná o panorama. Skutečný panorama je sedan a kompartment získaný kosmetickou změnou v Nissan 350Z. Probíhají pod označeními Infiniti G35 a G37. Pokud jde o GT-R, je postavena na zcela originální platformě, na rozdíl od svého předchůdce, který, ať už je třeba říci, byl zkřížený sedan. Auto automobilu z roku 2007 není tak exkluzivní a drahé jako Ferrari F430, což má pozitivní důsledek: jeho obsah pravděpodobně nezničí bankovní účet vlastníka. 
Je to dobré nebo špatné, ale GT-R není u přímých konkurentů pozorováno. Je prostornější než 911. a mnohem levnější než BMW M6. Výsledkem je, že Nissan zůstává v segmentu středně velkých sportovců napařených zastaralým Honda NSX a poté bude brzy odstranění z výroby v hrdé osamělosti. GT-R má dynamiku, kterou budou záviset auta s víceobvodovou genealogií a astronomickou cenou. Nissan postaví své stvoření jako víceúčelový supercar, což by mělo být chápáno následovně: GT-R byl vytvořen, aby prokázal své vynikající schopnosti v podmínkách každodenního provozu. Přesně jako Porsche 911. Ohroženým překročení překročení překročení překročení překročení překročení překročení překročení překročení překročení překročení překročení je pro ty nejvíce zlé úpravy moderních sportovců také, že s ním je snadné žít. Je snadné spravovat a nemá problémy s údržbou. V tisku, které se věnuje GT-R, existuje několik řádků o tom, jak může řidič s rychlostí 300 km/h mluvit se svým sousedem, aniž by zvedl hlas. Zkuste to udělat ve Ferrari F430 a vy se zlomíte do výkřiku, protože motor je asi 15 cm za zády! Když uvidíte GT-R poprvé, nezažíváte, ani překvapení. Šokovat! Hypnotický 
blikání stříbrné barvy ocelového odstínu se zaměřuje na základní prvky designu a úžasně zdůrazňuje silné stránky vzhledu stroje. Nepochybně není nic jako GT-R na světě. Krásná, hezká, elegantní, klasická? Tyto definice nejsou pro něj. Je však dobře komplikovaný, svalnatý a okamžitě potištěn v jeho paměti. Způsob, jakým střecha teče k anti -výskytu přímo z horního okraje čelního skla, lze toto protichůdné zlom zadního stojanu nazývat skutečným zjevením bez velkého lichocení. Boční okraje střechy mají tvar žeber tuhosti, což, když je při pohledu shora při pohledu, věří v nezničitelnost vozu. Toto je oblíbený okamžik hlavního návrháře Hiroshi Hasegawa: nazývá svůj nález s čepelí šavle. Při pohledu na auto začnete detekovat stopy mimikry. Zadní strany nejsložitější reliéfy, které kombinují křídla s trezorem střechy a přesto vyraženy jako jeden detail, jsou předmětem zvláštní pýchy Khasegawa, i když miluje 
stěžovat si na obrovské množství problémů, které stály na cestě jejich implementace v sériové výrobě. Tyto strany jejich tvaru nevyhnutelně podobají Ford Mustangu současného vzorku. Kresba zadních světel jsou dvě velká kola, dvě malá byla zděděna předchozím Skyline GT-R a štěrbiny vzduchových přívodů v předních křídlech, hladce tekoucí do prahových hodnot, jsou jasně špehovány na Lexus jsou F. Dveře jsou F. Dveře F. Kliky bez falešné skromnosti jsou zkopírovány s Aston Martin DB9. A přesto vás přesvědčivě žádám, abyste se znovu podívali na auto. Kdy jste naposledy viděli takový originální a sebevědomý obraz? Kdo jiný odvážně žongloval plastu panelů karoserie a odřízl kapitálovou parapetu do zadní části? Ano, vzhled GT-R zahrnoval rodinné rysy a zkušenosti s designovými školami jiných lidí, ale výstup se ukázal na něco nového, originálního a prvotního japonského. Ztělesnění temných sil při interpretaci umělce praktikujícího manga styl. Pneumatiky speciálně vytvořené pro GT-R mají agresivní asymetrickou grafiku lamellasů, jako je zpravidla ozdobit koncepční výstavy v prodejnách automobilů.
Musím říci, že mnoho z těchto návrhářských exrasy přináší praktické výhody. Ploché zarainy oblouků pomáhají optimalizovat vzduchové toky kolem kol Hasegawa, která, jak se zdá, má své vlastní poetické jméno pro každý detail, nazývá to křídlo, které řezá vzduch. Potruhy diskutované výše v předních křídlech také nejsou pozlátko: zvyšují upínací sílu působící na přední straně. Po několika konvexních nosních nosních nosních dílech nacházejících se na kapotě se turbíny dýchají. Koeficient aerodynamické rezistence, odrážející účinnost toku těla s běžícím proudem, je 0,27, a to i přes skutečnost, že v 911 turbo je 0,31. Nakonec jsme se tedy dostali k nejdůležitější věci, na které ve skutečnosti všechny tyto turbíny fungují. Už jste uhodli? Správně, je čas říct pár slov o energetické jednotce. 
Absolutně nový V6 s pracovním objemem 3,8 litru s arzenálem 480 hp. A 588 nm nemá nic společného se šesti, známými z Nissan 350Z. Strukturálně je blízko motorů Nissan Motor Racing Engines, byl vytvořen výhradně pro GT-R a jeho umístění vpředu, ale v rozvoru je diktováno označením prémiové platformy Midship, což se překládá jako průměr prvotřídního průměru . Obvykle japonská terminologie. Ukázalo se, že motor je kompaktní, technologicky nasycený a v mnoha ohledech pro pokročilé přinejmenším dovednost turbíny do výfukového systému, což umožnilo snížit těžiště. Proč GT-R všech generací věděl, jak překvapit celý svět, je jejich složitá přenos. A nový model nechce být výjimkou. Zde se používá schéma transaxle, což znamená přenos převodovky na zadní most, který sám o sobě netahuje pocit. 
Převodovka je však mechanika pre -sekvence se dvěma spojkami a pohon je kompletní a taková kombinace je poprvé implementována v praxi. Stačí říci, že pod dnem jsou dvě kardanské šachty. Jeden, vyrobený z uhlíkových vláken, přenáší točivý moment z motoru na převodovku na zadní nápravě. Druhá ocel vrací tah na přední kola z CP pomocí elektromagnetické vazby. S jednotným pohybem je spojka otevřená a GT-R se stává pohonem zadních kol. Ale během zrychlení, v rozích, při sklouznutí zadních kol spojky je do operace zahrnuta přední osa. Děsivě složitý pohon všech kol Alessa je do značné míry podobný přenosu starého Skyline GT-R, o kterém uvedli, že je tak chytrý, že je schopen udělat bez zásahu osoby. Nyní ví, jak sledovat větší počet parametrů a reaguje na jejich změnu ještě rychleji. Proces převodů lze ovládat pomocí okvětních lístků volantu, nebo můžete použít automatický režim a spoléhat se na moudrost elektroniky. Nissan GT-R stanoví nové standardy.
Začněte fyzickou přípravu na zběsilá přetížení, psychologickou pro fantastickou stabilitu na mokrým asfaltu a víte, že toto auto přiměřeně přijme hovor od jakéhokoli řidiče jakékoli kvalifikace. Celá kytice pozitivních emocí způsobila studium interiéru. Toto je úroveň hodné Porsche! Manický perfekcionismus, který je na Audi R8 oprávněně hrdý, je stále daleko: Salon postrádá individualitu a mezery mezi prvky jsou příliš velké. Znatelný pokrok z hlediska kvality však vede k Nissanu k novým hranicím konkurenceschopnosti. Kůže je velkolepá a pozornost na malé věci je bezprecedentní, což je všude viditelné od dokončení páky KP po podobu tolerance, kontrola rychlosti rychlosti, nastavení tlumičů a systémové režimy
stabilita kurzu. Toto auto má dokonce plnohodnotný kufr, který zásadně překračuje 911, ale záměrně velkými výškami načítání vždy poznáte kufr sportovního vozu v něm. Pokaždé, kdy po extrakci tašek nebo kufrů odtamtud budete chtít vyslovit pár neptistových slov, pamatujte na Hasegavu. Tvrdí, že se jedná o nevyhnutelný poplatek za fenomenální tvrdost těla. GT-R je zrychlen rychlostí blesku: Hlavní inženýr projektu Akira Nagai během focení nebyl s akcelerátorem nijak zvlášť opatrný. Auto násilně skočilo na dodávku, kterou jsme použili jako mobilní set, a překonal vzdálenost několika desítek metrů za zlomek vteřiny. Nikdo z nás nejezl za volantem a citoval skutečnost, že přidělená kopie 
odkazuje na experimentální stranu, pravidelně zlobivou, ale to vše jsou dočasné potíže. Na obzoru se však objevuje vážný potenciální problém. Existují lidé, pro které je značka důležitá sama o sobě, bez odkazu na cenu. Navíc značka někdy řeší všechno. Pokud se připisujete této konkrétní kategorii, podívejte se na situaci jinak: existuje pouze jedna ikona Nissan a je na krytu kufru. Nosní část, která je pozoruhodná a zpravidla informuje o původu stroje, nese jmenovku GT-R. Stejná písmena zdobí volant. Nech to být. Pro ostatní a pro vás je to auto značky GT-R. Je jedinečný. Čest a chválu nissanistů, kterým se podařilo vymyslet a propagovat další plný subbrand. 125 tisíc dolarů za takový produkt je skutečný zázrak.
Některé technické vlastnosti Nissan GT-R
(data výrobce)
Rozměry, MM 4650X1895X1370
Vybavená hmota, KG 1740
Základna, MM 2780
Svazek kufru, L 305
Typ bitánského motoru v6 biturbo
Pracovní objem, kubický metr. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. Moment, NM/RPM 588/5200
Mechanický přenos 6stupňový
robotické se dvěma spojkami
Jednotka je kompletní
Max. Rychlost, km/h 311
Doba zrychlení 0-100 km, s 3,6
Objem nádrže, L 75
Dan Stevens
Foto: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
Zdroj: Avtopanorama Magazine
