Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

Mimozemšťané. Dva

Jedním z nich je Nissan, druhý je Chevrolet. Japonská značka, americká značka, jaký je nyní rozdíl: Obě auta jsou Korejci!
 

Při příštím srovnávacím testu časopisu Wheel je debutantem ruského trhu Nissan Almera Classic a nachází se v samotné šťávě (pokud mluvíme o věku automobilu) Chevrolet lacetti.

 

Dokonce ani s velkou touhou v tuto chvíli ani jedno ani druhé auto nelze najít při volném prodeji. Nesmí se nic udělat - v salonech ve frontě! V závislosti na konfiguraci budete muset počkat od měsíce do šesti měsíců, a proto se podíváte na konkurenty z neobvyklého hlediska. Jsou to deficit, protože příliš mnoho se chce stát majiteli právě takových automobilů. Jak říkají boxeři, v pravém rohu prstenu - debutant: Nissan Almera Classic. Jihokorejská verze populárního automobilu, které v Rusku způsobilo podobné pocity. Ve své vlasti, jako Samsung SM3, má hodně společného se známým Nissanem Almerou evropského shromáždění, i když motor a vzhled jsou to, na co okamžitě věnujete pozornost, jsou originální. V našich rukou je maximální vybavená verze, poháněná 1,6-litrovým motorem o výkonu 107 koní a čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

 

V levém rohu je sedan Chevrolet lacetti. Auto, které se osvědčilo v Rusku a dokonce se shromáždilo v Kaliningradu. Lacetti (aka - Daewoo Nubira, aka Buick Excelle) se objevil díky úsilí nejen jihokorejských, ale také italských návrhářů z Pininfariny, téměř před 2 lety. Je také vybaven motorem o výkonu 1,6 koly s kapacitou 109 litrů. s., ale točivý moment je přenášen mechanickým přenosem.
 

Při externím vyšetření se nebudete ptat na otázku: Co Rusové v těchto autech našli. Možná, že auta nejsou nesporně krásná, ale v obou je zvýraznění. Expresivní, solidní, nezapomenutelné - co je potřeba.
 

Když se podíváte dovnitř, potěšení se sníží. Interiér salonu každého z nich je skromný; Možná i příliš mnoho. Jednoduchost situace je však způsob, jak zachovat nízkou cenu, která hraje rozhodující roli v tomto segmentu automobilu.
 

V salonu lacetti je však docela pohodlné, můžete si stěžovat spíše na ergonomii. Zde není nejpohodlnější volant - velký průměr a neúspěšný tvar rukojeti prázdné páky kontrolního bodu. Sedadla tkanin nejsou také nejlepším řešením při dekoraci; Kromě toho neposkytují požadovanou vedlejší podporu. Je pravda, že zde provádíme pozměňovací návrh na balíček: lacetti s automatickým strojem nabízí další, mnohem příjemnější salon (se dvěma -tónovými povrchy). Nástrojová deska Chevrolet vypadá zajímavěji než u soupeře: V mnoha ohledech díky kovovému okraji. Na druhé straně je tato možnost relativně horší čtení.

 

Esteticky se interiér Nissanu těší méně než American-Corez. Levný plast centrální konzoly plus archaika jejího vzhledu nectí klasiku. Ale tady je to mnohem příjemnější řízení: je to -3 -reciprokální a menší než v lacetti. Řídicí panel je diskrétní, senzory jsou zbaveny okrajů a nejrůznějších návrhářských triků. Klimatizace pravidelně funguje: navzdory klasickému (v tom smyslu, starý design - je pro ně vhodné použít - režimy dmychadla jsou přepínány tlačítky. Kromě toho se místní chladicí systém po zapnutí motoru zotavil mnohem rychleji.
 

Zapněte zapalování ... První rychlostní stupeň ... plyn ... v lacetti byl velmi měkký pedál spojky a cesta páky KP před zapnutím ozubených kol nelze nazvat krátkou. Je pravda, že box funguje jasně a čísla přenosu jsou zde vybrána velmi dobře. 1,6-litrový motor o výkonu 109 koní je slabý na dně, ale je mnohem zajímavější v oblasti středních a vysokých revolucí. Volant, který vnější, měl rád méně, příjemně překvapil úsilí a přesnost při výběru úhlu rotace.

 

Pokud jde o Nissana, zde je síla na volantu nerozeznatelná, okulnost je o něco menší. Neexistují žádné stížnosti na oba pedály, ale motor ne vždy najde společný jazyk s přenosem - vybrat správný program a udržovat nezbytnou dynamiku nebylo snadné. Správný pedál lze hrát s amplitudou několika centimetrů: - Neexistuje žádná reakce. Zpoždění při přepínání je poměrně dlouhé a zrychlení je spíše letargické. Začátek od semaforu na 200 m nastavených bodů přes I: uvádíme opakované vítězství Chevroletu s mezerou jednoho a půl budovy. Tato mezera je však pravděpodobně způsobena rozdílem v přenosu.

 

Čím vyšší je rychlost, tím příjemnější je Nissan. Auto s jistotou drží silnici a rychle reaguje na přelomu volantu, zatímco v Chevroletu je pociťováno lehké uložení a kormidlo a kola nejsou pociťovány jako akutní. Klasická však ztrácí energetickou intenzitu přívěsků a zdravě se točí na trhlinách v asfaltu s koncem krátkých stojanů. Hmatatelné role sem a tam nebyly v zásadě překvapeny - z těchto vozů jsme neočekávali ostrost a ovladatelnost, řekněme, občanské. Při brzdění nemá lacetti žádné problémy: zastávka je na první žádosti. Almer nemá o nic méně účinné zpomalení; Je pravda, že brzdění, dokud není úplně zastaveno, je méně hladké kvůli škubnutí stroje při snižování. V nečinnosti oba motory fungují téměř bez zvukově, Nissan je trochu tišší. Hlavním rysem lacetti je potřeba používat střední a vysoké revoluce - v tu chvíli se motor setkává ne tak příjemný řev. Pedál Nissan Accelerator však není o nic méně efekt šumu na podlahu pedálu akcelerátoru; Možná Japonci dokonce zachytí mistrovství v této pochybné nominaci. Obecně bych v obou autech chtěl více ticha rychlostí.

  

Vyvodíme závěry. Lacetti od našeho příštího setkání se vůbec nezměnilo. V ergonomii stále existují nedostatky a výhody nezmizely v estetice. Obecně, hodná možnost za 16 000–17 000 $. V Nissanu se nám kulometa příliš nelíbila: vůbec nemá dynamický pohyb, přichází zpoždění při přepínání, zkrátka - klidně. Motor o výkonu 107 koňských sil si zaslouží mechanický přenos, který přidá sedan pohonu, a navíc výrazně sníží náklady na auto. Jakékoli výhody a nevýhody obou aut však zmizí, když jdete do obchodního centra. Požadavek na vzrušení po těchto modelech nám umožňuje učinit jednoznačný závěr: Pokud jde o poměr ceny -kvalita, oba naši hrdinové jsou mimo kritiku!

 
Chevrolet lacetti
Sedan lacetti s 1,4-litrovým motorem o výkonu 94 koní stojí 13 790 $. Základna zahrnuje hydraulické posílení, přední airbagy, ABS, centrální zámek, přední okna a rádio CD s rádiem. 1,6-litrová verze 109 koňských sil je k dispozici od 15 590 $ a zařízení se stejným motorem a automatickým KP bude stát od 17 590 USD.
 
Nissan Almera Classic
Japonský korejský sedan je k dispozici ve třech úrovních výbavy výhradně s 1,6-litrovým motorem o výkonu 107 koní. V počáteční verzi stojí auto 13 490 $. Kromě pětistupňového mechanického KP to zahrnuje hydraulický posilovač, přední okna, volant, bezpečnostní polštář řidiče, centrální hrad, imobilizátor nastavitelný na výšku. Verze se strojem lze zakoupit, počínaje 15 090 $.
 

Autoprodix (oficiální dealer Nissan) a Atlant-M Baltic (oficiální prodejce Chevrolet) byly poskytnuty automobily (oficiální prodejce Nissan) a ATLANT-M Baltský)


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 105/2006]