Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

A třetí svět nestačí

Levné sedany rozpoznaly oblíbené v zemích třetího světa. V Rusku je také mnoho návrhů: Pro test jsme pozvali dva rodáky z Íránu, tureckých a korejských automobilů
Írán KHodro Samand
Auto bylo vytvořeno na konci 90. let na základě Peugeot 405. Vydání začalo v roce 2000.
Motory: benzín 1,6 a 1,8 litru (110 a 100 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: Basic, El, Norma, LX.
Cena: 10 95014 000 $.

Nissan Almera Classic
Nissan-almer Sedan Classic opouští montážní linku v Koreji, na které se také shromažďuje Samsung-SM3.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Převodovky: Mechanická 5stupňová, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: PE, PE+, SE.
Cena v Rusku: 14 09018 $ 740.

Peugeot 206 Sedan
Model debutoval s tělem hatchback v roce 1998. Sedan byl vydán na základě licence v Íránu, který byl dodáván do Ruska od konce roku 2006.
Motory: 1,4 a 1,6 litru (75 a 110 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: XR, XT.
Cena: 329 000463 000 rub.
(12 36017 $ 400).

Symbol Renault
Od roku 1999 se vyrábí v tureckém městě Bursa. Auto podstoupilo Restyling v roce 2002, poté v roce 2006.
Motory: benzín 1,4 litru (75,
98 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: Authentique, Expression, Expression+.
Cena: 11 $ 19914 399.

Všechna královská kavalérie
Starý kůň brázdy se zřejmě nezkazí, toto přísloví bylo vedeno v továrně na Írán Hodro, zvládnuto přetékání Peugeot 405 a nazývá to Samand nebo v našich koních. Osvědčený design skutečně vylučuje nepříjemná překvapení. Motory jsou pro palivo nenáročné; Přívěsky Torsionnaya a McEferson jsou před nezničitelností ... No, hlavní trumfová karta pro kupujícího je velikost!
Samande je prostorný, má správný tvar kufru. A s odbavením silnice 180 mm nezachrání před provinčními rány. Vzhled? No, starý
Přesvědčil se, aby byl blahosklonný, vytáhl rukojeť a otevřel dveře: nos zasáhl ostrý plastový zápach. Nemohl jsem se s ním vyrovnat, výlet pokaždé, když se podobala návštěvě chemického obchodu v domácnosti. Zákazníci zákazníků tam nejsou zpožděni; Možná proto mi všechno připadalo, že Samand není dostatečně rychlý?
Už jsme měli šanci cestovat v tomto autě, ale s 1,8-litrovým 8-ventilovým motorem s kapacitou 100 HP. To, že Samande neosvítil zrychlení, ale přitáhl dobře na dno. Důvodem druhé schůzky byl vzhled modifikace s novým motorem: s objemem 1,6 litru se tato 16-ventil vyvíjí o 10 hp. více.
Takže jezdec půjde z chůze k cvalu! Bohužel, očekávání se neuskutečnila. Subjektivně se auto nezrychlilo rychleji, ale sebevědomý tah při nízkých rychlostech zmizel. Motor ožívá až po 3000 ot / min, takže musíte pracovat častěji s pákou krabice. Mimochodem, je příliš posunut vpřed a někteří řidiči ublížili konzoli s klouby.
Při hledání malého pickingu nit, sto kilometrů tiše letělo a já jsem si najednou uvědomil: Írán se téměř neobtěžuje. Zvuková izolace si zaslouží dobré slovo: ani pneumatiky, ani motor, ani aerodynamické zvuky při rychlosti až 100 km/h nejsou otráveny. Průběh poměrně těžkého automobilu se zdá být měkký a usazující, ale vážné vady na silnici nedovolují, aby se za volantem uvolnily: Samande na nich ukazuje snadnou nespokojenost.
A pokud zapnete klikatou cestu a necháte ji rychle? Zdá se, že Samand to nevadí! Síla na volantu je optimální a reakce na pokus upravit kurz pouze mírně skutky. Pouze příliš těžký volant vydělal nelichotivé epithets v manévrech na parkovištích.
A co řeknou cestující? Jsou spokojeni: nad hlavami je spousta prostorů, v ramenou je přeplněno pouze na tři dospělé, silné muže.
Je škoda, že Samande není ideální v roli nákladního vozidla: zadní část zadního sedadla je silně pevná. Oficiální web Íránu Hodro hlásí: Před koncem roku plánují prodat 15 tisíc Samandes v Rusku. Zajímalo by mě, jestli to bude možné?

Klasika žánru
Garážová soused z dálky vzal klasický Almer pro Passat a pak byl překvapen cenou základního stroje: koupil bych si jeden jen pro vzhled!. Ve skutečnosti Nissan vypadá v naší společnosti nejvíce harmonicky, a to se určitě pro mnohé stane rozhodující. Pokud jste jezdili na obyčejném Almerovi, pak se srovnání s klasikou bude zdát obzvláště zajímavé. Salon je dokončen skromnější a plný neznámých detailů. Není divu: Za obvyklým jménem skrývá korejský Samsung, ve skutečnosti další auto. Z Frank Archaisms of the Slider Sethamement teploty. Kvalita výroby je však taková, že použití kamna je ještě pohodlnější než v mnoha modelech s rotujícími držadly. Máme klasiku Almer v konfiguraci téměř maximum; Hlavním rozdílem od jiných testovacích strojů je automatická převodovka. Motor pro všechny verze je pouze 1,6 litru s nastavením fáze CVTC. Zrychlení, navzdory stroji, je díky dobrým prutům při nízkých rychlostech docela hbité. Přesto je obraz duhy rozmazlen. V nejdůležitějším okamžiku nechtěla krabice reagovat na lijící pedál a zůstala na vysokém rychlostním stupni, nutila motor, aby rozptýlil auto od roku 2000 ot / min, a omluvil se dohánění. Almer Classic jednou na testu (Zr, 2006, č. 8). Poté byli odborníci spokojeni se zvukovou izolací. Tentokrát se ukázalo, že hluk pneumatiky je mnohem trvalejší: pravděpodobně je záležitost v hrotech. Posouzení hladkosti kurzu se nezmění: je horší než u jiných účastníků v testu. Odpružení vás zpomaluje před tramvajovými stopami, kde ostatní procházejí bez viditelného napětí. Je přenášen do těla a celého silničního maličkosti.
Možná je to sportovní poplatek? Vůbec ne! Se zvýšením rychlosti dochází k diagonálnímu nahromadění a řízení se stává amorfního prázdného. Auto vozu pro všechny příležitosti bude hrát s úsekem. Kufr je nejskromnější. A za sebou, jak úzce se tchán nebude prolévat! Soused garáže byl naštvaný. Když slyšel o nesnesitelné zadní části zadního sedadla, jeho nadšení bylo úplně zmizeno

Velká kopie
Názor většiny (které v tomto případě připisuji) o vzhledu sedanu Peugeot-206 byl nejprve nízký. Na fotografii vypadá jako část těžkého souboru divně, což radikálně změnilo přívodní obraz hatchbacku. Všechno se změnilo, stálo za to jít do živého auta. Ano, jedná se o rozsáhlou kopii vlajkové lodi Peugeot 607!
Je zajímavé, že sedan je produkován stejnou společností Írán Hodro jako Samand. Ale vypadá to, jako by byli sdíleni po celá desetiletí! Peugeot byl sestaven mnohem pečlivěji a možná se nebude vzdát původnímu francouzskému hatchbacku. Není třeba čekat na zjevení v interiéru před deseti rokem, ale nedal důvody smutku.
Po prvním startu od semaforu jsem to nemohl vydržet a vyšplhat za registrační certifikát. Opravdu jen 75 sil? To je pravda! Úspěšně vybrané rychlosti převodovky v kombinaci s 8-ventilovým motorem s objemem 1,4 litru se v proudu cítily úplně klidně. Motor je rád, že se točí až 5500 ot / min, převody se rychle a přesně přepínají, navzdory nataženým pohybům páky.
Na dálnici 206. je mnohem měkčí než Almer Classic, ale nižší než Samanda. Není divu: Délka stroje se zvětšila o 350 mm, takže návrháři jej vybavili pevnějším a energetičtějším zadním zavěšením z vozu 206W stanice. Stojí za to hodit pár kufrů do kufru, sedan se stává měkčí. Neočekávané zjevení bylo manipulace. Dva sta šest bylo vždy hazardní automobily, které vám umožnilo jít do rohů o něco rychleji než spolužáci.
Íránský hatchback 206 jednou v mých rukou (nyní v salonech, o nichž se již nenachází), byl také rozlišen energickou postavou. Co se stalo sedanovi? Nájemné, řízení bylo vystaveno vážnému auditu a ne nejúspěšnějšímu. Při rychlosti po dobu 100 km/h se Peugeot začíná být nervózní, to se přenáší na řidiče: auto vyžaduje neustálé řízení. Nechci jít rychle, protože vnitřní hlas připomíná: Nezapomeňte, že není abs!.
Je pravda, že mnoho potenciálních kupujících není na vysoké rychlosti: jsou pro ně a pro spíž důležité. Pokud vysoký řidič sedí za volantem, bude mít zadním spolujezdci těžký čas. Situace by se však opakovala ve třech dalších vozech, pokud by měli podélné přizpůsobení sedadla řidiče jako velkorysé.
Kmen Pejo rostl v objemu až o 139 litrů! Na rozdíl od Samandy a Almers jsou zde složeny záda a polštář zadního sedadla. Cenovka nezpůsobí šok, i když si něco zakoupíte ze seznamu možností nebo si vyberete výkonnou verzi 110 koňských sil, jakož i z automatického přenosu tipy.
 
Nedělejte se narození krásně
Renault Simvol vyzrál a ztratil nižší cenu nika Logan. Jak donutit kupujícího, aby zaplatil za známý model po více než sedmi letech, již není čtyři -digitační, ale pětimístná částka v notoricky známé Cu? Potřebujeme změny, alespoň kosmetické. Aktualizovaný symbol před vámi: Mírně upravený mřížku chladiče, přední nárazník, tlačítko v víku kmene se přesunulo do firemní kosočtverce. A všechno?!
Uvnitř je pokrok patrnější: zaoblené tvary předního panelu ustoupily přísnějším řádkům. Salon obecně dělá solidní dojem a co je nejdůležitější, řidič je stále pohodlný. Baculatý volant optimálního sekce, páka mechanické krabice po ruce, potěší jasnou selektivitu. Vidu najdete pouze s velkým průběhem spojky: dotyk někdy přijde na roztržení.
Pro osobu, která právě přešla z Almera, se zdá, že Renault je sedan obchodní třídy. Hladkost a intenzita energie zavěšení je prostě vynikající! Vůz zcela ignoruje klouby a hrubý povlak a před tramvajovými stopami se nemůžete zpomalit. Vyvrácení škodlivých předpokladů také prokazuje slušnou kontrolovatelnost.
Symbol je neotřesitelný při pohybu v přímé linii, volant reaguje a za jakýchkoli podmínek si zachovává rovnováhu mezi zvýšenou citlivostí a flegmatickou lhostejností. Motor se také rozveselil: S objemem 1,4 litru svědomitě přebírá práci s 1 500 ot / min a z 3 500 revolucí se nakonec probudí a odloží tlak na plyn, i když se limitor nespustí nad 6 000 revolucí.
Ale obávám se, že satelity nechají vaše chvástány projít kolem v naději, že se rychle nebo alespoň zastaví. Tři za sebou jsou nesmírně nepříjemné: tlačí jak na ramenou, tak na kolenou a výstup je nepohodlný. Ale pokud jde o přepravu zavazadel, symbol je dobře provedený. Když auto vstoupilo na náš trh, nemohla se chlubit transformací zadního sedadla, nyní se záda opírá.
A kufr je poměrně velký.
Jaký model byste měli preferovat? Kromě objektivních ukazatelů existuje a nelíbí se mi jako věčný. Jak se říká, pro barvu, chuť a vůni ... ale když jdete do prodejce aut, podívat se na stoly a fandit s našimi dojmy a známkami nebude zbytečné.

Írán KHODRO SAMAND východní pokušení. Existuje tolik aut pro tento druh peněz! Rozušení levné je zastaralé, průměrné kvality sestavení a materiály.
Obecné hodnocení 7.5
+ Velká vůle silnice, dobrá hladkost, prostor na zadním sedadle.
- Nepříjemné přední sedadlo s nedostatečným nastavením délky, těžkým a neinformativním brzdovým pedálem, těsným posunem převodovky, skromnou dynamikou, průměrným povrchem.
Nissan Almera Classic vypadá dražší než většina spolužáků, ale ve sáňkách a praktičnost není vůdce.
Obecné hodnocení 7.7
+ Bolestný motor, dobrá kvalita sestavy, solidní vyvážený vzhled.
- Zatítejte zadní sedadlo, ne největší kufr, nesnesitelný záda zezadu, tvrdý odpružení, prázdný volant, hluk z valivých pneumatik.

Peugeot 206 Sedan je praktická verze středního, ale stále konkurenčního modelu. Přijatelná úroveň pohodlí, rozumná kombinace ceny a kvality.
Obecné hodnocení 7.8
+ Dobrá dynamika, jasná práce převodovky, velká řada nastavení sedadel řidiče.
- Řízení bez zpětné vazby a hledání při vysokých rychlostech, nedostatek ABS, malá vůle silnice s dlouhými převisy.
Symbol Renault je ideální pro ruské silnice, dobré pro přepravu zboží. Mnoho si však přiměje skromnou zadní část kabiny a poměrně vysoká cena.
Obecné hodnocení 7.8
+ Vysoká hladkost, dobrá izolace zvuku, přijatelný motor.
- Těsnost na zadním sedadle, průměrný přehled přes salon a vnější zrcadla, příliš citlivá brzdy.
Mikhail Gzovsky: To je místo, kde jsou auta pro každou chuť: Samande je prostorná a prostorná, symbol potěší kontrolovatelnost a pohodlí, Peugeot a Almer dávají přednost těm, pro které vzhled hraje, ne -li hlavní, alespoň ne poslední role.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“