Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

Almera se posunula

Korejská klasika nebo druhý sedan třídy C z Nissanu
Z marketingového hlediska je výstup rozpočtu, cenově dostupnější verze populárního modelu v Rusku bezvadný. Společnost se může spočítat na významné zvýšení prodeje. A jde nejen v počáteční ceně 13 490 $, za přibližně stejné peníze si můžete koupit mnoho dalších vozů stejné třídy, zejména korejské produkce. Je to však jedna věc prodávat v Rusku každému neznámému Samsung SM3, což je prezentované auto v podstatě a je a vidíte, další klasika Nissan Almera. Poměrně prestižní značka stojí za to. Jedna věc může trochu rozrušit fanoušky značky: True Almera pod indexem N16, který přichází do Ruska z Anglie, bude nyní k dispozici pouze v nejvyšší verzi luxusu. Který ze dvou sedanů dává přednost záležitosti chuti a velikosti peněženky. Jeden najednou říkají, že jsou odlišní.
Almera se otáčí
Prohledejte podobné funkce od Almera a Almera Classic. Přestože jsou dvě auta sjednocena jednou významnou platformou. Jaké metamorfózy prošly po cestě z Nissanu do Renault-Samsung, já, upřímně, pro mě není jisté. Jsem však připraven trvat na tom, že na výstupu máme kvalitativně odlišný produkt, který se liší od originálu, jako je korejská hora Hallasan od Fuji. Nemůžete skrýt původ, jak se říká, je na tváři. Exteriér klasiky je extrémně hladký, zaoblený tvary. Navíc mě některé detaily, zejména vpředu, inspirovaly sdruženími současně s Mazda3 a Skoda Octavia. Nebudu však trvat. Krmivo se chlubí trojúhelníkovými lucernami, ve kterých jsou okamžitě postaveny obdélníkové i kulaté prvky. Formy dveří a zrcadel se však Almera opravdu podobají. Obecně by vzhled klasiky měl být uznán docela příjemný a svým vlastním způsobem originální, i když ne chytlavý, jmenovitě klasický.
Ale když se dostanete dovnitř, okamžitě máte pocit, že klasika je vyrobena podle slavného principu více než auta za méně peněz. Je to prostorný nejen vpředu, ale také zezadu. Nastavení sedadla řidiče je však přítomno pouze v nejvyšší verzi, stejně jako poklop v kufru v zadní části zadního sedadla, zrcadla v hledích a popelník s osvětlením. Obecně platí, že základní vybavení není upřímně bohaté, zahrnuje imobilizátor, centrální zámek, kapacitu řidiče, přední elektrická okna, volant, digitální hodiny, 14palcové ocelové disky a volant na výšku. Klimatizace, topná sedadla, elektrická zrcátka, ABS a zvukový systém vše za další poplatek.
Ale zpět do interiéru a poznamenejte si, že nástrojový štít není přetížen číselníky a indikátory a ty, které jsou jasně viditelné v jakémkoli světle. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii jako celek, vše je vhodné. Pokud jednotka pro kontrolu klimatizace nevypadá zjevně zastaralá jezdcem a stejně malými knoflíky. Ano, a zvukový systém zní, podle mého vkusu, špatně. Neexistuje žádný boční počítač, neexistuje indikátor přes palubu teploty vzduchu. Proč bych ještě selhal? Plast: Je měkký pouze na bocích dveří a malých plochách torpéda. Zbývající prvky jsou vyrobeny z poměrně tvrdého materiálu a dokonce i v různých barvách od světle šedé po černé. Není však nutné požadovat více z relativně levného automobilu. Je tedy čas vyzkoušet běžící vlastnosti, předtím se musíte upevnit, jinak nepříjemný Zummer nikdy nezavře hubu.
Almera Classic jde
V Rusku je toto auto nabízeno s jedinou energetickou jednotkou 1,6 litru. A je velmi dobrý, musím přiznat. Vývoj 107 HP Maximální výkon a točivý moment 146 nm, tento motor poskytuje stroji poměrně přijatelné dynamické vlastnosti. Navíc jsem dostal verzi se čtyřstupňovým automatickým testem, což se ukázalo jako poměrně rychlý mechanismus, a svižně skočil na krok nebo dokonce dva nižší, když na to řidič trval a stiskl pedál akcelerátoru. Je pravda, že takové přechody byly vždy doprovázeny hmatatelnými šoky, i když ne tak hrozné, že můžete zapomenout na pohodlí. Kromě toho je energetická jednotka docela dobře tažena zdola kvůli systému změn ve fázích distribuce plynu odtud sebevědomý pohyb jak ve městě, tak i mimo něj. Teprve teď bych nezavolala motor do ticha, ale s izolací hluku v klasice nejsou podle mého názoru věci nejlepší: při rychlosti nad 100 km/h musíte při rozhovoru zvýšit hlas, když konverzujete Aerodynamický hluk a zpěv korejských pneumatik zní velmi intruzivně. Mimochodem, jsou to pneumatiky, které bych nejprve nahradil své vlastnosti spojky vůbec, zdá se, že v kabině je tuhý, jako plast.
Vrátím se však k běžeckým vlastnostem a řeknu, že obecně musí zajistit nenáročný řidič. Brzdy jsou normální, navzdory mechanismům zadního bubnu, neexistují žádné problémy se zpomalením a na pedálu není vůbec obtížné. To je důležité, zejména pokud budoucí majitel přebývá ve verzi rozpočtu, ve které není pouze ABS, ale také systémy distribuce systému EBD a brzdu. Maximální možný kontakt všech kol s silnicí je však poskytován nezávislými přívěsky, a to jak vpředu, tak vzadu. Jsou to oni, kteří poskytují velmi sebevědomý a pohodlný přímý pohyb, dokonce i při vysokých rychlostech a na našich silnicích. Navíc v ohybu je auto stabilní a předpovídající, i když jeřáby těla jsou docela patrné. Ale pozastavení je velmi intenzivní a přestávky, i když jsem se nedostal do nejpříjemnějších výmolů, nedosáhl. Ale lžíce dehtu však není příliš průhledné řízení. Volant je docela lehký, účast hydraulického obalů v procesu kontroly je příliš velká. Se zvýšením rychlosti se obraz prakticky nemění a zpětná vazba je stěží sledována. Agresivní jízda proto zjevně není vhodná pro klasiku, ale pro běžné každodenní používání, bez triků, je auto docela vhodné. Což ve skutečnosti bylo nutné prokázat.
Klasika se prodává
Toto auto se setkalo ruskou veřejností, bez přehnané, je velmi vřelé. Už jsem zmínil jeden z důvodů takového uvítacího přiznání. Dalším důvodem je, abych tak řekl, vše -ruská povaha: v segmentu relativně levných dovážených automobilů, doslova vše, co výrobci mohou nabídnout, skutečná konkurence v této oblasti v podstatě stále chybí. Nebo chyběl, dokud se neobjevila Almera Classic. Pokud pro nás společnost začne dovážet dostatečný počet automobilů a pokud vím, kapacity korejské továrny vám to umožní, pak někteří přímí konkurenti budou muset být propíchnut. Nebo nabídnout něco lepšího (ne nutně více) za stejné peníze.
Na druhé straně Nissan chápe, že poptávka se pomalu, ale jistě přesouvá do segmentu dražších vozů stejné třídy. Proto se na ruském trhu brzy objeví nové auto, které se brzy objeví nové auto, vytvořené na základě konceptu Qashqai.
Od té doby, co jsem zmínil novinky z Nissanu, na závěr zmíním model Teana. Tento sedan obchodní třídy (ne z Koreje) doslova druhý den bude debutovat také na ruském trhu. Plánujeme zveřejnit zprávu z testovací jednotky v jednom z červencových čísel AI.
Text: Andrey Osipov

Zdroj: Noviny „Automobil Izvestia“