Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan
Umění záchrany
Člověk si nemůže pomoci, ale věnovat pozornost takovému debutantovi: populární jméno, japonské příjmení, mocný motor a hlavně velmi atraktivní cena. Pojďme zjistit, jak je to opravdu dobré. Slyším téměř každé semaforu otevřeným oknem: Podívejte! Nový Almer! Milují tento model od nás. Proto je na ni pozornost zvláštní. Pouze všichni pro jednoho a sousedé v potoku a prohlašování chodců se mýlí. Za dobře známým názvem a aktualizovanou fasádou je skrytá ... a vůbec ne nový produkt. Od letošního jara začal Nissan dovážet Almer Setan do Ruska, které se shromažďuje v Anglii, ale v Koreji. Na místním trhu se prodává téměř čtyři roky jako Samsung-SM3.
Potenciální kupující může dokonce zmást skutečnost, že spolu s verzí klasiky na našem trhu zůstanou bývalé Hatchbacky a sedany se stejným názvem. Je pravda, ne všechny. Jaké almers a za jakou cenu od nynějška čekají fanoušci Nissanu?
Jaká je cena? Zprávy, jak se říká, jsou dva. Dobrá cena za klasiku, sedan japonské značky, téměř dumping 13 490 $. Nikdy nenabízeli Almer tak levný. Dokonce i během speciálních akcií požádali o 14 850 $. V dubnu začal ceník na 15 850 $. Debutant však má také silnější 1,6 litru (107 s.), A ne 1,5 litru (98 litrů (98 litrů. S.). Souhlasím, lákavé.
Už jste běhali k prodejci? Správně, nespěchejte. Existuje druhá zpráva: Základní vybavení klasiky-PE je mnohem skromnější než předchozí pohodlí. Zesilovač volantu, jeden airbag, přední elektrická okna, hodinky a centrální zamykání. Všechno. Druh klasiky pro asketiku. Dříve však základna měla klimatizaci, dva airbagy, zahřívání předních sedadel, mlhová světla, elektrická pohonná zahřívaná zrcátka a 4 reproduktory. Velkorysost vybavení za podobnou cenu a učinila auto populární.
Bohužel, nyní je pohodlí z ceníku vyloučeno. Pokud chcete důstojně vybavené anglické shromáždění Almer, budete muset koupit drahé laxary. Hlavní výhody takového Almera jsou dobře známy: elegantní palubní systém N-Form, Climate Control, příjemné čalounění. Pouze kousavá cena: s 1,5-litrovým motorem $ 16 56016 760 a s 1,8-litrem $ 85020 640.
Ale nezoufejte. Hodná náhrada pohodlí se stále objevila Re+ za 15 090 $, které již má téměř všechno, co bývalo v databázi. A za 800 $ můžete získat AVS a CD Magns. Výsledkem je, že se ukáže na 850 $ levnější než stejný anglický ALMER-1,5. Zde musíte uložit. Správně, všimněte si. Myslím, ne na úkor pohodlí.
Fanoušci automatické převodovky mohou získat ještě více. Dříve byly takové sedany nabídnuty pouze s 1,8 litrovým motorem od 18 940. $. Nyní je automatický Almer-1,6 se stejnou sadou zboží ve výši 17 040 $.
Ale nákup nejbohatší verze Classic-E za 160 $ \u200b\u200b140 140 (v závislosti na převodovce) by však ti, kteří chtějí ušetřit peníze, by již neměli být ušetřeni. S následným prodejem ztratíte všechny přeplatené peníze bez návratu. I když, pokud chcete získat klasiku se značkovými disky vyrobenými z lehké slitiny a nejpohodlnějším salonem, neexistuje jiná možnost.
Seznam standardního vybavení
PE (13 490 $)
posilovač řízení
Polštář bezpečnostního pásu řidiče
imobilizér
centrální zamykání
Nastavitelný náklon sloupce řízení
Tkanina povrchová úprava salonu
kliky, lišty a zrcadla v barvě těla
Přední elektrická okna
Vzdálené otevření poklopu s benzínem
hodinky
Kliknutím na držáky pohárů
Pneumatiky 175/70 R14
Plastové uzávěry kol
Plná velikost rezervy
Pro PE+ (μp $ 15 090, automatická převodovka 16 $ 240) Další:
klimatizace
Elektrická pohonná zahřívaná zrcátka
Vytápění předních sedadel
Centrální loketní opěrka na zadní pohovce
Bezpečnostní polštář a osobní pás.
spojovací prvky dětských sedadel standardu Isoofix
Pro SE (ICP 16 990 $, automatická převodovka 18 $ 140) navíc:
Abs s nouzovým brzdovým zesilovačem
CD-magnetické, 4 reproduktory
Zadní elektrická okna
Vzdálené otevření kufru
Nastavení židle řidiče na výšku
Anti -Loner Worsors with Make -Up Mirrors
Oblast
Další blesky
Subber of the pohovka s držáky pohárů
mlhovky
15palcová kola lehkých slitin
Pneumatiky 185/65 R15
Venku a uvnitř
Existují takové módy: nikdy nebudou přeplatit za drahé šaty a obleky z butiků, ani je neuvidíte, ale jsou vždy oblečeni drahé a vynikající. Tam, kde se dostanou, kde šíří, jak se jim podaří nosit s tak elegantním daleko od tak elegantních věcí k mysli, je nepochopitelné. Přesto se za nimi vzácný muž otočí.
Korejci tedy s jejich charakteristickou schopností napodobovat celou řadu populárních modelů předělal debutant Ženevského autosalonu 2000 téměř za uznání. Klasika opravdu vypadá modernější a reprezentativně pro Almera. Proto ji ostatní vzali novým produktem. Pouze charakteristické měkké ohyby střechy a dveří jsou úplně stejné jako starší sestra. Ve všech ostatních ohledech, jako by úplně jiné auto.
Velké blokové rámce, chrom oříznuté mřížkou radiátoru, spíše agresivní přívod vzduchu ve spodní části pevného nárazníku ... Vyjměte znak Nissan, zavěste například brouk Volkswagen ... uhodl, předchozí passata . Obrovské otočné signály a mlhová světla natahující se podél rohů nárazníku jsou charakterističtější pro všechny úřezy než automobily. Zadní světla jsou podobná těch, které má Mondeo. Oznámení? Pokusili se napodobit auta pro výše uvedenou třídu. Dokonce i rozměry byly zvýšeny. Klasika je o 75 mm delší a 15 mm širší než dárce. O 20 a 35 mm zvýšila trať.
Poměrně prostorová loketní opěrka snadno pojme půl tuctu disků
Vlevo od volantu je malý sekretář a držitel plastových karet
Pouze drahá verze SE naznačuje přítomnost sklenice a zrcadel ve vězcích
Dospělý, mladší, spadl v ceně ... Krása! A co korejské shromáždění? Nadarmo. Bez ohledu na to, jak jsem se pokusil najít nejmenší chybu, selhal jsem. Ani stroj reprezentativní kanceláře Nissan v Rusku, ani tři další sedany, kteří měli prodejce, nedal důvod pochybovat o tom, že bývalý sumsung byl alespoň poněkud horší než Angličana. Otočení panelů těla, mezery si nestěžují. Pokud vás nepřesvědčil, doporučuji, abyste také prozkoumali několik aut.
Mimochodem, v klasice a celých jednotkách jsou čistokrevné japonské detaily. Motor je jedním z nich. A po inspekci se závislostí na motorovém prostoru se ukázalo, že zde je od společnosti Hitachi hodně elektroniky.
Nastavení polštáře na výšku a úhel sklonu Klíč k optimálnímu přistání
Zámky poklopu plynové nádrže a víka kufru se otevírají z kabiny
Ve všech verzích jsou pohodlné držáky pohárů. Za rádio a klimatizaci budete muset zaplatit navíc
Samozřejmě existovaly také nevýhody: kdo hledá, vždy najde. Za kolami nejsou žádné bahně. Na prahových hodnotách ani plastových obložení ani vrstvy antigravitace. Dokud nenabízejí ochranu klikové skříně. Pod předním nárazníkem, jako by se spokojil, je v oku těla zasahující nízkopodlažní, velký, že čepel lodního motoru, neodvolatelná tažná smyčka.
Brzy se však začala objevovat taková příjemná překvapení, že se Almer z Sanderlandu nemohl chlubit. Všechny dveře jsou velmi snadno zavřeny a vznešeným zvukem. Ukazuje se, že pro ruský trh přicházejí stroje se změněnými pouzdrami. Ještě více bylo překvapeno, že i vysoký může nyní cestovat po zadní pohovce. Řidič je za sebe vysoká 187 cm. Základna automobilu je však stejná. Tajemství v užších zádech předních sedadel se speciálními výklenky a mírně vertikálnějším umístěným zadní částí pohovky. Takové změny nezasahují do pohodlí výsadby.
Nápis na poklopu se zavazuje používat nezdravé 95 .. Klasika však spotřebovává 92.
Deska kapuce odhaluje korejskou genealogii
Minimální vzdálenost pro nohy cestujících na pohovce Almere-Classic je o 5 cm větší než u anglického sedanu
Je pravda, ať už neklame přítomnost třetí hlavně hlavy. Pohovka je vhodná pouze pro dva, tři dospělí mají lepší cestovat na velké vzdálenosti. Šířka na úrovni ramen je skromná podle moderních standardů 1315 mm. Je také špatné, že praktická a pohodlná centrální loketní opěrka s postaveným boxem a párem držáků na šálky, osvětlovací plafony ve stropu a zadní elektrická okna lze získat pouze na drahé verzi SE.
Za kolem
Ale s asketismem interiérového designu budou muset zákazníci všech verzí klasiky bez výjimky muset dát. Protože uvnitř docela brzy je pocit, že se upadl do minulosti. Korejština. Když se v zemi ranní čerstvost naučili dělat vysoce kvalitní elektroniku, ale dosud nebyli zabaleni do krásného obalu.
Mezi požadavky na auto by měl být design interiéru na jednom z posledních míst. Jinak začnou všechny výhody tohoto stroje zmizet při pohledu na kus šedého plastu centrální konzole. O rádiu musíte mít jasnou představu, že je určen výhradně pro přijímání signálu rozhlasových stanic a přehrávání CD. Ale v žádném případě k potěšení vašeho pohledu.
Tvůrci klimatizace také jasně uložili poslední víno. Tlačítka distribuce vzduchových toků, archaický posuvník mechanismu pro přepínání ventilace, nerozeznatelný k dotyku. S potěšením se skutečností, že když potřebujete v kabině chlad, budete ho snadno dosáhnout.
Hymna korejské identity zařízení. Za nic, co Almer sdílel stejné tělo a hledí. Pokud z ní byly stále odebrány alespoň chromované ráfky nástrojů a kilometrů na tekutých krystalech ... bez nich se ukázalo šedé a levné. Všechna se však jedná o subjektivní hodnocení. Na obranu návrhářů je třeba poznamenat, že velká digitalizace a neakedické sklo nelitovaly peníze.
Vládnoucí těla
1. Tlačítka elektrických oken. 2. Korektor formuláře. 3. Venkovní spínač osvětlení a otočení indikátorů. 4. Spínač režimů stěračů. 5. Hodiny. 6. Tlačítko Central Lock. 7. Tlačítko alarmu. 8. CD magnetol. 9. Řídicí jednotka klimatizace. 10. Coicier. 11. Netvolné držitele poháru.
Přístrojová deska
1. Řídicí ikony. 2. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 3. Tachometr. 4. rychloměr. 5. Vojetý kilometr a denní pult. 6. Indikátor režimů automatického přenosu. 7. Indikátor hladiny paliva.
A obecně, na rozdíl od stylu, úspory na ergonomii, nedovolili. Například tvar polštáře a zadní části sedadla řidiče je optimální. Volant je regulován pouze úhlem sklonu, tento rozsah a rozsáhlé možnosti úpravy polštáře jsou dostačující k sezení tak pohodlně, jak chcete.
Všechno je dobré a s umístěním pedálů, páky komunistické strany a parkovací brzdou. Budete se muset postavit pouze s neúspěšně (v centrálním tunelu) umístěném knoflíku ohřev předních sedadel. A také si zvykněte na zrcadla, která byla posazena v slepé oblasti, za volantem. Musíte však připustit, že samotná skutečnost přítomnosti takových výhod v rozpočtovém automobilu se nemůže radovat.
Jak jistě vás potěšíte a možná, hlavní plus novinky je silnější a zatěžovaný motor.
Na silnicích ... Zdálo by se, že tam bylo jen devět koní. Ale po prvních kilometrech ve městě je zjevně patrné, jak moc se auto stalo. Čtyři z modelu QG16 s pracovním objemem 1,6 litru základního motoru pro těžší příklady. Klasika s takovým srdcem již není jen klidným nízkým profilem pro neuspěchané výlety po městě, což byl Almer-1.5. 107 l. S. A kratší druhé a třetí programy umožňují mnohem více manévrování, zrychlení a bezpečně nalití do pravých řad. Podle pasu, zrychlení na stovky za sekundu rychleji. Je to ještě větší.
Teprve zpočátku jsem si musel zvyknout na dlouhé údery pedálu spojky a páku krabice. Ale oba mechanismy fungují jasně. Ano a hmotnost motoru vám umožňuje minimalizovat počet spínačů. Pokusili jste se zrychlit třetí s 30 km/h na jednom a půl litru Almer? Jezdila ne naživu než kamion začínající na kopci. Klasika pro takové městské manévry je mnohem lepší. Říkáte, že Nissan měl 1,8-litrový motor, který v těchto režimech s jistotou táhne. Ale o kolik dražší takové auto, už byste mohli vypočítat.
Pozastavení nakonfigurované pro pohodlí znovu si vzpomínáte na předchůdce. Klasika se také spěchala podél dlaždice, která byla dlážděna tramvajovými stopami a ukázala, že ze mě nebude otřást duší. Po několika kilometrech snadno skočil přes pruh silnice s pátým -cut centimetry nakrájenou na vrstvu asfaltu. Pokud jde o pohodlí, jedná se o silnou třídu středních rolníků. Samozřejmě se nechová, jako Corolla, ale všechna překvapení silnic nejsou přenášena do salonu tak jasně jako v Cherato nebo C4.
Nastavení řízení také není pro sportovce s ostrostí, ale nenutí sekvenci ani neustále. Proto, když jsem nejprve zrychlil tak rychle, jak to motor dovolil, brzy jsem snížil nadšení. Zase zase, auto stále klepám stejným způsobem. Pneumatiky Hankuk-Optimo velikosti 185/65 R15 se začínají sklouznout poměrně brzy. A pokud náhle posunete volant, budete také cítit, jak kousne zesilovač.
Přesto najdete hodné využití zvýšené síly. Mimo město, zrychlení z 8090 km/h na třetím, auto spěchá dopředu, že kotě za myš s hodinky. Dříve byla mnohem melancholická. A předjíždění v krátkých přímkách je snazší. Elasticita na čtvrtém nebo pátém rychlostním stupni při rychlostech je o něco lepší. A pouze limit pohodlné rychlosti plavby zůstal na stejné úrovni 130135 km/h.
Motor
1. Olejová sonda. 2. Víko krku motoru oleje. 3. Bying krk sklenice skleněného střelce. 4. Rozšiřující nádrž chladicího systému. 5. Nádrž hlavního brzdového válce. 6. Baterie baterie. 7. Pouzdro vzduchového filtru.
Motor umožňuje jezdit mnohem rychleji. Ale brzy jsem se chytil a myslel jsem si, že jsem to nechtěl sám. Zvuk motoru po 37003800, poryvy větru olizující zrcadlo a stojany, hluk kol se promění v jeden nepříjemný hučení. A poté, co se klasika vyděsila na nárazy na nadjezdu s malou strmostí, také vyděsila a nutila ho, aby ho upustil. S tak silným svislým nahromadění je již obtížné udržet auto uvnitř proužku. Neexistují žádné zázraky. Vzhledem k tomu, že nejsou žádné levné, zároveň pohodlné a dokonce i s vynikajícím manipulací s stroji.
Naložili se s celou rodinou a pomalu na venkově. V této roli bude novinka z Nissanu mít rád mnohem více. Kromě toho můžete bezpečně vyrazit na silnici, i když posledních několik set metrů před letní rezidencí bude muset být překonán primerem.
... a bez nich Dobrá geometrická křížová schopnost pro mnoho zahraničních vozů nyní ve zvědavosti. Almer-Classic je příjemná výjimka. Do dolního bodu ocelového lyžování pod motorovým prostorem působivé 16,5 cm. Přední nárazník je zavěšen ve výšce srovnatelné s SUV, 23 cm. Zadní část není o moc nižší. Tlumič je přitahován na dno. A velká kola a vysoké prahové hodnoty vám umožňují bezbolestně pohybovat nejen malé drážky, ale také naráží velikost téměř fotbalového míče.
Hrál jsem na pedál spojky, dokonce jsem byl schopen učinit z auta stoupání působivého, 40 procent, bylinného kopce. Aby nedošlo k narušení kol do skluzu a podporovala nízké rychlosti motoru. Stále tam bylo dost trakce.
Samozřejmě, pro vážnější bojové body k přírodě potřebujete auto s nejlepším veškerým potenciálem. Ale kde to najdete za 1516 tisíc dolarů? Je to jen škoda, že si zatím nemůžete objednat klikovou skříň pro klasiku. Ačkoli již v červnu měli prodejci tento problém vyřešit.
Načteme kufry
Nelíbí však zlepšení, pokud jde o transformaci a uspořádání kufru. Mnoho majitelů LADA je samozřejmě známo, že zadní část zadní pohovky se nehybuje. Ale proč se klasika dostala do počtu takových nepraktických strojů? Anglický sedan neměl tak mínus. Proto se maximální délka zatížení klesla z 1,7 na 0,95 m.
Vnitřní rukojeť neměla kryt kufru a ne. Smyčky stále rozdrtí zavazadla. A list překližky pod vláknovou tkaninou podlahy je zcela zmatený, jako by nebyli shromážděni v továrně pevné společnosti, ale někde v garáži poblíž Soulu.
Nedostatek skládání zpět a vyčnívající oblouky výrazně snižují schopnosti nákladu
Obvyklý a vysoký kufr vám umožňuje vzít více než trio kufrů
Ale to není všechno. Pouze majitelé nejdražších verzí SE mohou otevřít kufr venku. Udělá to efektivně stisknutím tlačítka na klíči. Zbytek nejprve otevře dveře řidiče a vytáhne páku na podlahu, což otevře víko.
Na pozadí celkových úspor, jak nelze být šťastný, že klasika má plně naplněnou rezervu. A kromě toho, v důsledku mírného zvětšení šířky kmene o 35 litrů (až 460) se zvýšil užitečný objem.
Rozměry automobilu, mm
Rozměry salonu, mm
Bezpečnost
Je to hřích, který je zde zachránit. Proto důrazně doporučujeme nepřijímat základní stroj. Nejen, že v něm má pouze jeden polštář, ale všechny osobní pásy jsou také zbaveny záminek. Není to dobré. Musíte si také objednat abs. Spolu s tím získáte nouzový brzdový zesilovač při zpomalení z vysokých rychlostí, bude to obzvláště užitečné.
Ale i s několika airbagy nemohla klasika, stejně jako Almer, vyhrát v testech EuronCap 26 bodů a stát se solidním dobrem. Boční airbagy pro něj nejsou položeny za žádné peníze.
Jinak klasický splňuje všechny moderní požadavky: zesilovače ve dveřích, energetický rám bezpečnosti těla, elektrická okna traumatu -blokování dětí zazatky zadních dveří. A počínaje verzí PE+ nemusíte za zabezpečení standardu IsoFix v zadní polici platit navíc.
Operace, služba
Docela levná údržba je jednou z bruslí Nissanu. A náklady na plánované (aby neztratily záruku, musí být provedeny jednou za 15 tisíc) budou znatelně levnější než u evropských a japonských spolužáků. Zvažte však ceny práce v technických centrech se stále liší. Ale všichni tři desítky ruských prodejců (v Petrohradě 4) by však měly dodržovat pevné ceny náhradních dílů v Petrohradě 4). Na 1 a TO3 v Moskvě budete muset utratit od 110 do 153 $. Další čas -přijímání druhé a čtvrté, připravte se z 270 do 346 $.
Měli jsme rádi
Prostorná zadní pohovka
Vysoký nárazník a prahové hodnoty
Dvojitá těsnění a měkké zámky zámků
A:
příznivá cena automobilu v optimálním vybavení PE+
trakce a ekonomický motor
Nelíbilo se nám to
Neobydlená zadní část pohovky
Zrcadlové nastavení v slepé zóně
Mezera zavazadel
Nedostatek rukojeti víka kmene
A:
opravena, ne nejlepší kompilovaná konfigurace
hlučný s motorem 3500 ot / min
velké role v rozích
Šedý design interiéru
Nissan Almera Classic
Celkové informace
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1215
Kompletní hmota, kg
1700
Rychlost, km/h
184 (177)
Zrychlení 0-100 km/h, s
12.1 (13.9)
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5.3/9.2 (6/10,4)
Dodávka paliva, l
55
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
Průměr. válec x pístový úder, mm
76x88
Pracovní objem, SMZ
1596
Power, L.S. při RPM
107/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
14.9/3600
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
5stupňová manuální převodovka (4-rychlostní automatická převodovka)
Přeprava čísel
3,33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
Hlavní zařízení
4,17 (4,34)
Suspenze:
Jaro se stabilizátory stability antirezistence
přední
Nezávislý, na stojanech MCEXONON
za
polo -závislý, elastický příčný paprsek
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy: vpředu
Disk, větrání
za
Buben
Pneumatiky
185/65 R15
Auto
od 0,14 $/km
Ceny za náhradní díly a to, $
To1 (15 000 km) 153
To2 (30 000 km) 346
To3 (45 000 km) 153
Olejový filtr 27
Vzduchový filtr 53
Mluvte o zapalování (1 ks.) 5.3
Přední brzdové podložky/zadní 83/94
Špička tahu řízení 94
Řídící stojan 1139
Absordér/zadní nárazník 223/67
Přední/zadní křídlo 217/436
Hood 334
Přední dveře 463
Zadní dveře 463
Sestava předního nárazníku 230
Sestava zadního nárazníku 232
Čelní sklo 800
Boční sklo (přední) 241
Shromáždění Farah 301
Sestava zadní lampy 146
Rozhodli jsme se:
Klasika je vhodná pro ty, pro které je reprezentativní vzhled, bolestivý motor, plnohodnotný zadní řada, tříletá záruka a vysoká kvalita montáže, důležitější než spekulace o nedostatcích v korejském původu. Je pravda, že aby nový Almer odpovídal moderní úrovni bezpečnosti, bude muset být zakoupen nejméně 15 890 $.
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
