Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Šeky bez silnice

Jednou čtenář online verze Autopilot reagoval na test nového SUV škodlivou nabídkou, aby ji vyzkoušel v jeho rodné oblasti Leningrad na pravidelné dálnici. Vzali jsme v úvahu přání a řídili jsme nový Mitsubishi Pajero 3.5 GDI ze silnice.
První známost autopilota s novou generací slavných SUV se konal v březnu tohoto roku. Zpráva o tom lze přečíst v dubnovém vydání. Poté, kvůli okolnostem, nebylo možné plně porozumět schopnostem a schopnostem tohoto stroje. Což zase vedlo k mnoha hodnocením kliky a snobberry skici odborníků, jejichž podstata byla snížena na jednu věc: Jeep bez rámečku, bez mostů, na nezávislém pozastavení----Jeep! Byli také ti, kteří k němu okamžitě přilepili otřes parketový štítek. Jedním slovem, mnoho otázek se objevilo. Rozhodli jsme se tedy hledat odpověď na ně ve skutečném prostředí.
Předběžná rasa. Na asfaltu je nový pět -door Pajero úplně odlišný od svého předka nebo většiny spolužáků a do značné míry je překonává. Z hlediska ergonomie a pohodlí a hladkosti, ovladatelnosti a stability. Pokud jde o reakce, je mnohem blíže k lehkému automobilu, kterého je dosaženo nejen kvůli snížené těžišti a progresivní nezávislé suspenzi s vysokou intenzitou energie, ale také řízením s výrazně výraznou zpětnou vazbou.
Nová postava automobilu si na něj musí nějakou dobu zvyknout: silnice je úzká a navíjena, plná uzavřených zatáček, sestupů a výtahů, takže zpočátku podvědomě napětím, čekáte na typickou platnost Jeepu a připravujete se na aktivně ukrást. A pak jste překvapeni, že se nic takového neděje. Třetí generace je mnohem stabilnější a jemně předepisuje danou trajektorii rychlostí, kdy by jakýkoli jiný tradiční džíp na zadních kolach již byl ohromně nakloněn a vykazoval jasnou připravenost na smyku. Také mnohem lépe se začnou chovat v rychlém omezení. Je to velmi podobné osobnímu automobilu, je však užitečné dostat se při přestavbě malé rychlosti, protože okamžitě dojde k známému příčnému sestavení těla. Nezapomeňte, říkají.
Tento úspěch je nesporný. Hlavním předmětem Pride Mitsubishi Motors je však skrytý pod kapotou. Přímá injekce GDI nové generace, ve které proces spalování řídí změnou času a objemu jeho dodávky přímo do spalovací komory a obchází sací potrubí. Aniž bychom se dostali do detailů, řekněme, že nová technologie umožnila dosáhnout stabilního provozu motoru ve směsích super -ind, a to díky kterému se spotřeba nízkého stupně a volnoběh prudce snížila. Další důležitou výhodou tohoto motoru je dosáhnout nízkých, asi 1 500, točivého momentu asi 270 nm při maximálním okamžiku 318 nm při 4000 ot / min. Proto vysoká bolestivost a pružnost nového motoru.
Při pohledu trochu vpřed si všimneme, že 3,5-litrový motor o výkonu 220 koňských sil vykazoval více než slušný výsledek v ekonomice: průměrná spotřeba po dobu dvou celých dnů, podle palubního počítače, činila 15,2 litru na 100 km. A to navzdory skutečnosti, že roztrhaný městský režim a těžký off -road během této doby tvořili mnohem více než polovinu běhu.
Scylla a Haribda. Fanoušci off -road jízdy z Montenegrinu v Moskvě se na nás těšili. První dojem začátečníka učinil nejvýhodnější. Pak se na jejich tvářích objevil poněkud depresivní výraz. Ukázalo se, že nám připravili trasu, podél, že krátce předtím byla jednou z fází 24hodinového amatérského terénního závodu, Alexander Brown Trophy. Plastová souprava pro tělesné soupravy Pajero-III však bylo nuceno výrazně upravit záměry.
Nejprve manévrovali mezi stromy podél sotva znatelné cesty v redakci, zapadli do úzké, jen na šířce vozu a chodba omezila na všech stranách a pařezech, které se na některých místech ohnuly téměř 90 stupňů. Malý poloměr otáčení 5,7 m, lehké řízení, vynikající viditelnost a pocit rozměrů umožnil těmto malým pastům řídit první pokus.
Pak tam byl malý, ale škodlivý příkop, asi metr hluboký, se strmými hliněnými svahy, na bolavém dně, jehož text je malý proud. 24stupňový roh pasu sestupu pro zadní historii byl ve skutečnosti dost na hranici. Navzdory úplnému neutfrodovému kaučuku Dunlop Grandtrek a ne nejtěžší půdu pod ní, zatímco obcházel 4H režim, aniž by blokoval středový diferenciál. Pro zatlačení joysticku letáku do polohy 4HLC přinutilo další část cesty, kde nejhlubší stopa střídala s jámami naplněnou kapalnou směsí země a hlínou nucenou zvednout kola na jedné straně na nejvyšší místo. Kola druhé strany padla do Frank Swamp, ale Pajero šel, sebejistě se posunul dopředu, zcela vydán sníženým.
Skutečná zkouška čekala dopředu-obrovská jáma s nemotornými břehy, s nejhlubší kolejí, napůl naplněná nějakou hnusnou kašlou. Jeden by to mohl překonat v pohybu, ale tato myšlenka byla odmítnuta, protože v tomto případě bylo riziko hlodání dekorativního plastu příliš velké. Tekutina, ale relativně plochá louka nechala skutečnou šanci riskovat ji. Zde to samozřejmě trvalo snížený režim 4LC a nucené blokování diferenciálu zadního interventoru. Naštěstí byl nainstalován v našem autě. Pajero byl upřímně umístěn ve velmi tvrdém rámci. Bylo to nutné, otáčením doprava téměř 90 stupňů, doslova omotané kolem statné břízy na jedné straně a zároveň neklouzává s levou stranou v této velmi hluboké díře. Skay do zúčtování, okamžitě zahněte doleva a vypadněte z něj, aby vyšplhali. Uspěl. Téměř. Protože již na výstupu z quagmire, silniční guma zabalená přes mastnou vrstvu hlíny a vzdala se ... Při úplném poklesu zámků se všechna čtyři kola pilně otáčela, auto nekončilo úplně, žilo a pohybovalo se. Neodmítli jsme však ruku pomoci ve formě hustého lana z bojového rozsahu roveru Susaninů. Ukázalo se, že našemu Pajero postrádal poslední maličkost, mírný tlak. Obecně se úspěšně vyrovnal s tímto úkolem, teprve teď jsme museli manévrovat až mezi Scyllovou touhou správně zkontrolovat a Haribda strachu z poškození plastového namontovaného.
Vzpomínky na budoucnost. Ale tady je zákeřná lesní cesta za sebou a my se otevíráme před čistě modrou čočkou jezera v rámu staletí -borovice. Jako by se radoval, že přesto dosáhl cíle, a bez velmi malé, nezávisle, s písečnými dunami isthmus mezi pevninou a ostrovem uprostřed jezera, náš chlapec se hravě zvládal. Režim 4LLC musel pracovat pouze jednou, když bylo nutné vylézt na poněkud volný písek na strmém skluzu a překonat římsu okraje kamenné náhorní plošiny nahoře.
Cíl bylo dosaženo. A s blátem a se strmými sjezdy a výtahy, s brody a pískem, který se připravuje. Nyní můžete utopit motor a shrnout některé výsledky exkurze.
Ukázalo se, že auto je ve všech ohledech opravdu nové, zajímavé a neobvyklé. Prakticky se zbavil charakteristických Jeepových neřestí na asfaltu a zároveň si zachoval svou podstatu jako pozoruhodný SUV. Rogue, věřte mi, je ještě jedna. V této oblasti jsme narazili pouze na dvě omezení: nevhodné gumové a plastové dekorativní soupravy. První se však snadno nahradí, s druhým obtížnějším.
Naše minulé předpoklady z hlediska vody a nečistot a blátivých žeber na spodním okraji předního nárazníku byly jen částečně pravdivé. Ve spojení s silnou nižší ochranou motorového prostoru nedovolují pronikání nečistot pod kapotou. Co nelze říci o čelním skle, protože všechny nečistoty z blížících se kaluží na ně letí neomezené.
Přenos SS4-II si zaslouží nejvyšší hodnocení. Čtyři režimy, nucené blokování středového a zadního diferenciálu pro mezikóny, automatické přerozdělení točivého momentu mezi osy v permanentním režimu pohonu všech kol výrazně rozšiřuje schopnosti vozu. A snadnost a snadnost zapnutí pohonu plného kola nového systému řízení elektronického distribuce při rychlostech až 100 km/h může doslova ušetřit. V situaci, kdy se auto najednou dostane do kluzké oblasti a začne ho neodolatelně přenést do blížícího se pruhu nebo do příkopu.
Objektivně se ukáže, že v Pajero III se začátek off -road vůbec neoslaboval, takže některé rozpory jsou překvapivé. Je zřejmé, že navigační systém by měl kompenzovat absenci tradičního kompasu pro předchozí generaci, ale pro Rusko dosud není k dispozici. Compass a Coonomer by tomu nebránilo. Jako naviják a tah, jehož instalace je nyní velmi komplikována návrhem a designem nárazníku.
Hlavní důraz na vývoj nového Pajera byl jasně kladen na dosažení maximální všestrannosti. Proto mnoho aut. Pokud však jeden z majitelů chce použít podle programu Full Off -Road, auto se vyrovná. Stačí se připravit a zásobit další vybavení. A vyřešit si otázku s notoricky známým plastem.

První mýtus: Pouze schodišťový rám může poskytnout vozidlo s nezbytnou tuhost pro kroucení a ohýbání. Inženýři Mitsubishi našli originální a optimální výstup, jehož podstata se scvrkává na jednu frázi - Pajero má rámec, ale je zásadně odlišný a integrován do těla. Výsledkem je snížení těžiště až o 5 cm a snížení tělesné hmotnosti. Pokud jde o tuhost ohýbání a kroucení, nové tělo Pajero podle výrobce třikrát překračuje předchozí strukturu rámce v těchto parametrech. Neexistuje žádný důvod nevěřit.

Mýtus dva: Pro Jeep, přítomnost tvrdých mostů, alespoň jeden, zadní. Vůbec není nutné. Zcela nezávislé pozastavení Pajero III to dokazuje, že je to docela přesvědčivé. A před a vzadu je namontován na výkonných dílčích rámenech. Za prvé, tvrzená hmota byla výrazně snížena; Za druhé, průběh suspenze se zvyšuje z 240 na 270 mm, stal se kompaktnějším; Zatřetí, kontaktní místo a odchylka od svislé osy kol jsou mnohem menší než na tvrdém mostu. Zadní diferenciální tělo, připevněné na subframu, zvednuté na zemi a zvyšuje vůli na 235 mm proti předchozímu 210. Pokud nejste příliš líní a podívejte se pod dno, pak obavy týkající se zranitelnosti prašníků a pák nezávislých Pozastavení, pokud nezmizí, se sníží. Pákce přívěsků vypadají mocně a stejné prašníky jsou jako by se skrývaly uvnitř struktury. Všechna životně důležitá centra jsou chráněna, dole níže je téměř rovnoměrně.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"