Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV
Solaris
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51527.jpg)
Bojuji o pokládání, že obraz inteligentního inženýra Rudolfa Diesel, který vynalezl na konci 19. století nový princip provozu spalovacího motoru před vašimi očima. S největší pravděpodobností vychází z Memoirs, letní chaty, věčně opilého řidiče traktoru v nasycené smradlavé prošívané bundě. Nebo trucker, který se dotýká modré mrazivé ráno pod jeho mastí páječskou lampou v rukou. Z těchto asociací se rozrostla přetrvávající idiosynkrazia majitelů ruských automobilů na dieselové motory.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51528.jpg)
Důvodem je zásadně odlišné schéma pro tvorbu palivové směsi a jeho spalování. Ve většině benzínových motorů je dvojice benzínu nejprve smíchána se vzduchem v sacím systému (karburátor nebo vstřikovač). Tento koktejl vstupuje do válců, kde je zapálen zapalovací svíčkou.
V motoru nafty vstupuje vzduch do válců. Když se v procesu komprese zahřeje až na teplotu sebevědomí paliva (asi 800 ° C), pak je palivo dodáváno tryskami do válce, který exploduje, a proces odešel, auto jezdilo. Takové je primitivní schéma nejjednoduššího nafty.
Zelený výfuk. Primitivní motor pracující na naftě se opravdu podobá kompresoru pro práci na silnici, což způsobuje pocit znechucení. A nikdo nebude nainstalovat takový motor do podstatného stroje v hodnotě několika desítek tisíc dolarů.
Ale od doby Rudolfa Diesel vědí Science více než jeden trik a většina automobilů nainstaluje dieselové motory na téměř všechny své modely. Navíc v Evropě je nyní pozorován skutečný výložník nafty kvůli skutečnosti, že naftové palivo je levnější než vysoko oktanový benzín a pro stejný počet kilometrů je vyžadováno menší množství. Proto je vysoká ekonomika motorů, to je první. Za druhé, navzdory barvě výfukového plynu--z potrubí se vypukne oblak černého kouře-když pracuje na špatné směsi v černém kouři, obsahuje mnohem méně oxidu uhelnatého. Ukazuje se, že nafta je šetrnější k životnímu prostředí. A konečně, nejdůležitější věc - dieselové motory mají vysoký točivý moment v různých rozsazích frekvence rotace klikového hřídele. To je ideální pro práci v obtížných podmínkách silnice nebo mimo road. Nejzajímavější je tedy nainstalovat na džípy.
Na základě toho se autopilot rozhodl jen jezdit. Navíc, nutně na SUV, samozřejmě nejoblíbenější v naší zemi. Prestižní. Dobře -známé našim čtenářům, a proto od nás nevyžadují opakování v popisu pohodlí salonu a četných zletových zvonků. Zajímali jsme se o něco jiného - dynamika a hluk. Všechny modely jsou nafty.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51529.jpg)
Přímá injekce znamená, že palivo je dodáváno přímo do válců motoru, do malého prostoru nad pístem a spalovací komora je zabudována do těla pístu. Proto jméno - neopětované. Klasická nafta je vybavena samostatnou vírovou komorou spalování spojenou s válcem úzkého kanálu. Vzduch je intenzivně zkroucený a dobře promíchán s palivem. S tímto schématem je úroveň detonace a šumu mnohem menší než u motorů s přímým vstřikováním. Ve skutečnosti byly takové dieselové motory více používány pro instalaci na automobily. Zdá se, že nehledají dobro z dobrého, ale přímá injekce je progresivnější, pokud jde o úsporu paliva, zvýšení energie a snížení hladiny toxicity výfukových plynů.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51530.jpg)
Síla všech čtyř motorů se zvyšuje v důsledku použití podpory. Na rozdíl od benzínových motorů funguje téměř na jakoukoli frekvenci motoru - špachtle je otáčena utracenými plyny a vzpomínáme, že stupeň komprese v motoru nafty je mnohem vyšší. A Mitsubishi a Nissan mají nejvyšší stupeň gravírování motorů - turbodmychadla je také vybavena meziproduktorem chladicího chladiče - mezichladiče.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51531.jpg)
Hluk začíná aktivně proniknout do salonu, pouze když revoluce přesahují 4 tisíce revolucí. Zpravidla k tomu dochází v době ostré sady rychlosti na dálnici nebo když motor pracuje v nejintenzivnějším režimu. To je, když je zapnuto nízké rychlostní stupeň, všechny zámky a vy se snažíte dostat z hlubokých, líto, jámy. V prvním případě můžete vyvinout hlasitější rádio, ve druhém - nikdo na to nevěnuje pozornost, vášnivý pro proces džínění.
Můj subjektivní názor je lídrem ve zvukové izolaci Toyota Land Cruiser. Druhé místo bylo rozděleno Nissan Patrol a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - na čestné třetí.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51532.jpg)
Rozdíl mezi ostatními třemi účastníky v našem testu byl nevýznamný. Všichni jsou velmi rychle povýšeni na maximální revoluce a rychle získají 60 km/h položených ve městě, jen trochu zaostávající za Pajero na dálnici. A všechny se vyznačují úžasnou elasticitou ve zvýšených rychlostních stupních; Předstihnout další auta na dálnici je jen potěšením. Když se čtvrté rychlostní stupeň zapne, je docela možné zpomalit na 40-60 km/h a poté s jistotou zrychlit zpět na sto.
Chování Toyota a Nissan nás upřímně potěšilo v přímém, pátém rychlostním stupni. Při jízdě rychlostí 110-120 km/h zůstává pod plynovým pedálem docela slušná rezerva. A to není beletrie - s ostrým stisknutím na pedál se džípy snadno zrychlí ze 120 na pasy 170 km/h za pár sekund.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51533.jpg)
Tentokrát jsme se dovolili jen tiše jít na Sněhovou pannu. Ale pro naftu to není test, ale dětská hra. Připojujeme všechny pohon kola, položíme druhý snížený a dopředu - plynový pedál nelze dotknout. Pod tichým vrčením se nafta plazí sama. Zkuste opakovat benzín.
Jsem rozmarný - to je mínus. Hlavní argument odpůrců dieselového motoru je obtížné jej spustit v chladném počasí, navzdory předběžnému systému, kterým jsou všechny moderní stroje vybaveny. Žalobní svíčky jsou vloženy do spalovacích komor, které se po zapnutí zapalování zahřívají na 800 - 900 ° C, po kterém je motor připraven ke spuštění. Poté se napájení automaticky odstraní. V létě vychází kontrolní žárovka vytápění po 3-5 sekundách, v zimě může tento proces trvat celé tyto 20. Shledali jsme se s tímto poměrně brzy ráno v den zkušebního závodu v oblasti Grand Volga. Během noci teplota klesla na -21 ° C, i když večer byla na ulici mokré a špinavé. Ale všechna auta jsou nová, a proto začala bez problémů.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51534.jpg)
Byli jsme přesvědčeni, že takový skepticismus ve vztahu k moderní naftě není použitelný. Za prvé, všechny čtyři džípy mají dvě baterie, což zvyšuje spolehlivost celého systému. Jsou propojeny prostřednictvím speciálního relé a pracují v kategorii zase, protože jsou účtovány. Mimochodem, nikdo neposkytne celoživotní záruku baterie na benzínových motorech. No, maximálně dva roky.
Výrobci navíc vzali v úvahu další nepříjemný faktor, který zastíní život ruských řidičů traktorů - nízkou kvalitu naftového paliva. Vzhledem ke zvýšenému obsahu parafinu v těžkém mrazu, palivové palivo, ucpává palivovou dálnici a naftové stánky, které pracovaly po zahájení minuty nebo dvou. Trucker s páječkou v poloze muže zespodu přichází na paměť. Ale ty a já nejste na Maz - v Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser, tam byl klíč k zapnutí varovného systému celé palivové linie. V Land Rover je takový systém stanoven podle objednávky. V boji za přežití v drsných podmínkách může systém hrát rozhodující roli - díky bohu, nemuseli jsme ji používat.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51535.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51536.jpg)
A tady je další velmi důležité plus. Čím dál jsme odjeli z Moskvy podél Dmitrovskoye Shosse směrem k Volze, tím méně jsme se potkali čerpací stanici. A na samotných stanicích byly znaky AI-95 stále více nahrazeny náznaky nafty. Outback stále žije podle požadavků řidičů traktorů a truckerů. Situace není kritická, jako před deseti lety, ale tankování na motoru nafty je mnohem snazší. A ne 7,20, ale mnohem levnější. Pollitra stále zůstává v naší zemi univerzální platbou.
No, pro naftu!
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov
Zdroj: "Autopilot"
Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003
Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003
Mitsubishi Pajero poruchy 5 dveří: Podrobné informacePajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Přenos | ![]() |
Řídicí systém a zavěšení | ![]() |
Brzdový systém | ![]() |
Vytápění vzduchu a klimatizace | ![]() |
Systém spuštění a nabíjení | ![]() |
Elektrické komponenty atd. | ![]() |
Stabilita těla koroze |