Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Břemeno vítěze

V tomto autě vyhrála posádka Hiroshi Matsuoki brilantní vítězství na rally Paris-Dakar-2002. Na rychloměr našeho Pajera ukončíme stejného 9500 km.
Nebudeme jít na skutečnou cestu slavné rally, ale v příštích šesti měsících bude Mitsubishi Pajero k dispozici autopilota.
 
Vybrali jsme SUV do naší flotily, vedené následujícími úvahami. Za prvé, ekonomické - proto s motorem nafty. Za druhé, docela silný-proto s objemem motoru nejméně 3 litry. Zatřetí, prostorné, dlouhodobě, pětidveřové. Vzhledem k trvalým městským dopravním zácpám - s automatickou převodovkou. Vzhledem k redakčnímu temperamentu - sekvenční typové pole, tj. S možností nuceného výběru rychlostních stupňů ručně. A konečně, se systémem Super Select 4WD II Drive -kola, který vám umožní přepnout na režim pohonu zadního kola na suchém povrchu vozovky -s ohledem na jeho vlastní zapomnění.
Princip provozu systému obecně a zejména v přírodních vlastnostech Pajera bude věnován samostatnému článku. Mezitím první dojmy.
+ Ve stejný den, kdy test začal, jsme se dozvěděli, že záruka pro SUV Mitsubishi se zvýšila z jednoho na dva roky, aniž by omezila běh. Stojí za to přemýšlet o tom, zda po konci testu vykoupit náš Pajero.

 
+ Pro pohodlí v salonu Pajero, mnoho sedanů obchodních tříd může zavřít za pás. Sedadla jsou zakončena tenkou pevnou pokožkou, vybavenou vyhřívanou, vynikající sadou úprav a bederní podpory. Řidič jakékoli pleti bude schopen získat práci s maximálním pohodlím. Můžete nakonfigurovat pracoviště na současném odolném, svisle, nebo můžete sedět jako v běžném sedanu-s nohama se natahují a opírají se dozadu.
 
U malých věcí je zde hodně prostoru - dva rukavice před předním spolujezdcem, krabicí na centrální konzole, kapsy ve dveřích.
Centrální displej byl velmi pohodlně navržen a nahradil analogový blok kompasem, rollometr ve třetí generaci Pajero? a výškoměr. Nyní jsou na jasném barevném displeji zobrazeny informace o zvukovém systému, práci klimatické instalace, času a datum, jakož i virtuálního kompasu. Ten je poněkud chladný než opravdu užitečný.
 
- Není příliš pohodlné oslovit rádio odstranit/přidat svazek nebo změnit rozhlasovou stanici. Nabízíme kontrolu nad tempomatem, který je umístěn na volantu, změnou se na kontrolu zvukového systému. V ruských podmínkách to přinese větší výhodu a potěšení.
+ Zadní cestující jsou velmi spokojeni: je pro ně poskytnuta samostatná jednotka pro kontrolu klimatizace.
- Ve standardní konfiguraci neexistuje žádná opona. Všechny tak potřebné malé věci (elektrické čerpadlo, nová první sada -Aid atd.) Musí být skrytá na četných kapsách a odkládacích prostorech, aby se nestaly návnadou pro malé zloděje.
 
+ Třetí, skládací řada sedadel je pohodlná a funkční. Pokud je to žádoucí, celý korespondent sbor redakční kanceláře stoupá do Pajera. Kromě toho lze krabici pod podlahou (slouží k čištění třetí pohovky v ní) lze použít jako kufr - problém nepřítomnosti zadní opony zmizí, ale sedadla třetí řady zabírá užitečný objem kufru .
+/- rozměry. Editoři se nacházejí na nejužším místě ulice Petrovka a je docela obtížné manévrovat v dopravní zácpě. Ale z výšky je jasně viditelné tam, kde tento zatracený kork končí a kdo má na vině za příští třesk.
+/- Dieselové palivo je plus. Kapacita nádrže je 90 litrů a jednou týdně můžete spadnout na zdroj života na čerpací stanici. Mínus se netýká Pajera, ale na činnosti našich palivových magnátů. Za tři týdny jsme zjistili, že požadovaný jeřáb musí být hledán - nafta je pravděpodobnější výjimkou než nezbytný sortiment většiny čerpacích stanic. Cena paliva však způsobuje útok zdravého optimismu a víry ve své vlastní jasné budoucnosti.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Auto je poskytováno pro dlouhodobý test Rolf Center, (095) 785-1955.
Model/Modifikace Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D GLS
Výrobce/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japonsko
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 7/5
MOTOR
Typ nafty, s přímým vstřikováním paliva, vysokotlakou turbínou a středním chladičem
Přední poloha, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 3200
Číslo/umístění válců 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 122 (165) na 3800
Moment (nm na asi./min.) 373 v roce 2000
PŘENOS
Zadní pohon, připojená přední část, zamykání zadního rozdílu
Automatická 5stupňová převodovka, jako je Steptronic
Super Vyberte krabici ručně 4WD II
Poměr linky/redukčního ozubeného kola 1/1,900
SUSPENZE
Přední/zadní část je nezávislá, na dvojitých příčných pácích, stabilizátor plazů/nezávislý multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.4
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/diskový větraný s vestavěným parkovacím brzdovým bubnem
ABS 4-kanál, se systémem kontroly stability kurzu SCS
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4775/1875/1855
Základna kola (MM) 2780
Vybavená hmota (kg) 2000
Pneumatiky/disky 265/70 R16/7JJ
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 170
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 13.2
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 13,3/8,8
Cena v Moskvě 49 $ 590
Naše náklady (1.-20. března)
Najeté kilometry kolem města je 1000 km. Spotřeba paliva - 140 litrů
Kompletní roční pojištění 6155 $
Občanská odpovědnost za 20 tisíc 273 $
Dieselové palivo (0,2 $) 32 $
Tekutina pro pračku brýlí a světlometů 18 $
Nokian's Studded Wheels $ 1150
Pouze 7628 $
 

Zdroj: "Autopilot"