Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D

Nejlepší nepřítel dobra. Za šest měsíců jsme na našeho Pajera tak zvyklí, že se s ním nedobrovolně začali srovnávat všechna auta, která byla na testu v redakční kanceláři. Nejen SUV, ale také auta.

Srovnání bylo velmi často, i když příliš mnoho, pro Pajero. Dynamika - na úrovni dobrého automobilu. Totéž lze říci o pohodlí kabiny, ovladatelnosti. Kapacita - ani nelze porovnat s největším vozem stanice. A zejména stupeň svobody, kterou řidič Pajero zažívá. Pokud chcete, letíte na dálnici a pochopíte, že jsou to 150 km/h, že na rychloměru není limit. Pokud chcete, vypnete trať na lesní cestu a jste docela nenápadní, vzdáleně připomínající silnici, abyste se odtrhli od civilizace. Pozvěte šest lidí na chatu a připojte grilování s doručením - prosím. Chcete -li utratit plat tím, že si koupíte televizi pro sebe a moje žena byla pračka, která se nestarala o doručení, prosím. Stručně řečeno, vlastnit takové auto je potěšení. Bohužel však musíte zaplatit za potěšení.
Obsahovat džíp není levný. Jeep prestižní značky a Mitsubishi se na to nepochybně odkazuje - není dvojnásobně levný. Pokud porovnáte náklady na BMW 530 po dobu šesti měsíců (ne také spotřební zboží), pak Pajero stojí 2 tisíce USD dalších. Pojistitel, gumová, příslušenství a BA Canes, které každý majitel SUV začne utrácet peníze dříve nebo později, je dražší. Mnoho jednorázových nákladů (Kangurin, prahové hodnoty) automaticky zvyšuje počáteční cenu automobilu o 1-1,5 tisíc $. Při prodeji použitého džípu však není možné tyto peníze vrátit.
 
Všechno je pro SUV dražší - na to musíte být také připraveni. Drahé SUV přitahují, stejně jako mouchy, žebráci na křižovatkách, chlapci na čerpacích stanicích, nosiče ochablého zboží v dopravních zácpách. Železnice na kolejích se automaticky zdvojnásobí pro řidiče Jeepů cenu jejich zboží. Takže za celkové náklady můžete bezpečně přidat 100–150 $, prodloužený v našich různých silničních situacích.
Aktivní komunikace se zástupci statečné dopravní policie však nefungovala. Během posledních šesti měsíců jsme byli zastaveni pouze třikrát, abychom ověřovali dokumenty, několikrát vzdorně odvrácené a vyřešilo mírné porušení dopravních pravidel. Mitsubishi Pajero nepřitahuje zvláštní pozornost pruhovaného hůlky rytířů.
Šest měsíců aktivního provozu - období, pro které se první jizvy objevují téměř na jakémkoli vozidle. Bůh nás zachránil před vážnými poruchami a poškozením, ale některé známky na těle zůstaly.
 
První potíže se nám staly na silniční dálnici v kariéře Zvenigorod. Vystoupili jsme ze zadní části hlubokého pískového koleje. Auto se neochotně plazilo a sklouznulo, navzdory sníženému vybavení a zámku. V určitém okamžiku kola chytila \u200b\u200bna tvrdé půdě a Pajero skočil zpět. Položili jsme nárazník do skládky písku a trochu jsme deformovali plastovou podšívku na nárazníku. Důkladnější vyšetření ukázalo, že nárazník vytáhl zadní lampu podél a na jejím plastovém lemování se objevil malý čip o velikosti mince. Trifle, ale úplná obnova nedotčené krásy by vyžadovala asi 350 $. Je to škoda, protože vážné SUV by mělo pracovat v agresivnějším prostředí než v písčitém lomu a někdy je obtížné se chránit před kontaktem s okolní krajinou. V tomto případě bude Pajero nevyhnutelně trpět poměrně chabé plastové bummery a nejen zadní světla, jako v našem případě, ale také přední mlhová světla. Je zvláštní, že poté, co vytvořili SUV, inženýři a designéři nemysleli na vážnější ochranu zranitelných nižších detailů.
Velmi pečlivě by se mělo ošetřit četnými plastovými toky, které jsou rozptýleny kabinou. Například záda zadní části zadních sedadel jsou velmi snadno omezena, pokud se jich dotknete s velkým zatížením. Pak je hledejte v celé kabině, aby se zasadili zpět.
Ale to jsou všechny malé věci, které, stejně jako obrázek celého života, blikaly před našimi očima v době rozloučení. Malé věci, které jsme nebyli tolik naštvaní jako veselá odrůda v krátkém životě spolu s Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
Náklady (1. března - 20. srpna)
Dieselové palivo 568 $
Kompletní roční pojištění 6155 $
Občanská odpovědnost za 20 tisíc 273 $
Kangurin $ 950
Prahové hodnoty 350 $
Zadní opona $ 75
Sprisens 135 $
Nokian's Studded Wheels $ 1150
Moika, čisticí salon 85 $
Mytí kapaliny 27 $
Údržba 15 000 km 150 $
Celkem 9918 $

 

Zdroj: "Autopilot"