Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Pod přátelským vrčením ...

Všichni nebo téměř všichni mají rádi Jeepy. Není jen mnoho lidí, kteří chtějí tyto auta koupit, ale hodně. Na rozdíl od zahraničního kupujícího však náš zpravidla vybírá stroj s benzínovým motorem. Přestože je nafta, jak se zdá, je mnohem přirozeněji spojena s těžkým a uklidňujícím SUV, spíše než s frivolním malým -leafem.
Hlavní argument příznivců traktorů benzínu dnes lze vzít v úvahu pouze částečně. Rozdíl v nákladech na 95. a naftovou palivu je maximálně 20 procent. Závislost na dieselovém motoru je vysvětlena spíše ne z hlediska palivové účinnosti, ale skutečností, že chování vozidla se stává naprosto odlišným: sebevědomé zrychlení při nízkých revolucích a uniformě, překonávání všech vlaků trakce. Současně nebylo shromažďování tří SUV ve stejné třídě s motory nafty tak snadné. Ale kdo chce být schopen ...
Všechny tři jsou naše dobré (téměř řečené staré a modely jsou prostě docela čerstvé) známí. V květnu tohoto roku jsme zastupovali Mitsubishi Pajero III. Dlouhá verze s dieselovým motorem se nám pak zdála jedna z nejúspěšnějších. Isuzu Trooper, v aktualizovaném těle a s novým motorem, se od loňského roku na ruském trhu aktivně prodává na ruském trhu. A Jeep Grand Cherokee, který produkoval rozstřik našeho i v zahraničí, předtím (ve starém těle) bylo většině spotřebitelů známo pouze s benzínovými motory. Celá Trojice je vybavena turbodiesely blízkého objemu (3-3,2 l), ale pokud jsou Japonci mechaničtí, s odpojenými předními mosty, pak americký kulomet s konstantním pohonem všech kol. Pajero se také rozlišoval. Od ostatních. Ve třetím životě ztratil svou charakteristickou Jeepovu linii rámu.
Čistě navenek, dva ultramoderní módy Jeep a Mitsubishi kontrastují s Isuzu. Deset let -veterán -i když byl obnoven, ale ... je to největší a největší ze tří. Trooper je obecně odvážný a přísný vzhled, ale stále to nemůžete nazvat 100%asketikem. Koncové zatížení se neprovádí skrz zvedací dveře, ale skrz asymetrické houpací znak funkce nákladního přechodu těla. Na koberci v kufru jsou tvrdé podélné pruhy, zatížení podél je jako podél kolejnic. Ale hezký plast zakrývající náhradní pneumatiku vypadal křehký a měkký.
Pajero je neobvykle roztomilý, přátelský a zároveň nějaký shromážděný, koncentrovaný. Vpředu je ochrana klikové skříně nápadná, téměř od kola k kola a nepřítomnost předního přehledu. Části nárazníku, který nahradil tento převis, by však mohly být pět centimetrů od silnice a přední kola mohla vstoupit téměř na strmou zeď. Plastové obložení na spodním okraji těla jsou však potenciálními kandidáty na oběti potíží mimo road. V roušce Grandy, nediskluizované agrese, ale bez zloby a podráždění. Byl oteklý a stal se ještě působivějším než jeho předchůdce. Skutečnost, že zásoba v kufru je nepochybně dobrá. Tvar těla je vizuálně pevnější a mytí vozidla je snazší. Sklenice pátých dveří se mimochodem otevírá odděleně od celé struktury. Stačí chodit kolem keře, je čas vylézt na salony. Souhlasíme s zahájením motorů, ale prozatím není čas. Proto v pořádku.
Uvnitř Isuzu je nečekaně hlučný. Vypadá to, že se motor skrývá velmi blízko, bez jakékoli izolace šumu. Samozřejmě je možné přežít, ale všiml jsem si, že zvenčí téměř nic nelze slyšet. Když se dostanete za volant a začnete se rozhlížet kolem, je tu pocit prostornosti a kvality. Přístrojová deska je však docela archaická, zejména to platí pro kontrolu kamna a větrání. Reliéfy a fuzzy fixace byly charakteristické rysy japonských žen asi před patnácti až dvaceti lety. Recenze vpředu a boky je docela přijatelná, ale zpět se nemůžete ani rozhlédnout, můžete vidět pouze kus oblohy. Je lepší navigovat na bočních zrcadlech. Mimochodem, sčítají k stisknutí tlačítka. Obří poklop dvakrát tradičně více zvyšuje tento pocit komunity s přírodou. Místo za volantem nelze nazvat ideální poněkud kluzké židli bez boční podpory a volant bez podélného nastavení neposkytuje správnou svobodu. Ale zájem o přední cestující mezi sedadly pro něj (nebo její) je připevněn k tunelu, k tunelu je připevněna pohodlná rukojeť. Kromě toho je na dveřích tlačítko zámku dveří, které blokuje zámky dveří a duplikuje řidiče: spolujezdce se může naléhavě blokovat a při absenci řidiče nikdy nevíte.
Pajero je téměř pravý opak Isuzu. Extrémně pohodlné přistání, volant, studené ruce s dřevěnými překryvy. Mezi sedadly je loketní opěrka poháněna střední fixací tam a zpět. Ergonomické formy štítu, včetně kontroly stereo systému, jehož hodnoty jsou spolu s ventilací a zahříváním zobrazeny na světelném displeji. Strop je zde velmi vysoký a před ním musíte téměř natáhnout ruku. Přehled je také přijatelný ve všech směrech kromě zadní části. Tři plně plněné zadní opěrky a rezerva, která se překrývají s polovičním sklem, způsobují, že vnější zrcátka používají. Je pravda, že pod podlahou zavazadlového prostoru se skrývá ... Třetí řada sedadel organicky odchází odtamtud a nachází se ve směru pohybu. To způsobuje dlouhý a nízký převis. Mitsubishi ve výšce, navzdory nepelnictví, navzdory nepelnictví.
V interiéru je nový Grandi solidní směs amerických a evropských stylů. Plast s vysokou kvalitou sousedí s ne vždy logickým přepínáním a umístěním držadel. Například, abychom zapnuli mlhu, museli jsme si dobře rozbít hlavy, nikde tam není páka ani tlačítko. Ukázalo se, že se to stalo s natahováním, podél osy, uzávěru spínače levého volantu. A na rovině volantu přímo pod palcem, dvě tlačítka. Na první pohled, zvukový signál a zase cirkulaci tempomatu. A když jsem chtěl bzučet, mýlil jsem se. Profil sedadel může být také hlouběji na konvexním polštáři na každém kroku.
Ale správně, všechny tyto drobné nevýhody jsou kompenzovány skutečně elegantním zvukem stereo systému CD (i když vedení je opět nelogické). Jeep je možná nejtišší z celé Trojice a jeho recenze je polární. Další fáze je z místa k lomu. Do lomu? Přesně tak! Tam, kde se vlastnosti off -road objeví ještě lépe, ne -li v písečné kariéře poblíž Lyubertsy, kde je kamenná žula s rozbitými kousky dvou metrů a jezero, v bundě, kterou jsme téměř utopili Hummera ... (Viz toto číslo.) Dokonce i na cestě tam byli odhaleni i asfalt, vůdci a outsidery.
Trooper, jak jsme očekávali, se ukázal jako prostřední rolník, i když ne úplný hloupý. Pajero III s moderním motorem, ačkoli to zrychlilo normálně pouze v rozmezí tří až čtyř tisíc revolucí, ale bylo to docela přijatelné. Mimochodem, obě stroje a dovolené se pohybovat v režimu II-IV namísto I-III-IV-V. Je to velmi pohodlné, jedná se o zvláštnost dieselových motorů. Ani nevím, proč v jejich krabicích je tolik rychlostních stupňů, které by měly náklad? Na sebe nebo za sebou.
Ale Jeep byl trochu zklamaný. Posadíte se, začněte, jízda šel. Pití, utopení gasheru na podlaze a bez úspěchu. Auto nechce zrychlit. Ne, nemyslete si, že v absolutních číslech je dynamika zcela nahoře, ale stále není dostatek pocitů. Zejména ve srovnání s benzínem V8. Už je bolestně drzá. Kromě toho se Jeep docela válí a chytí na silnici, je to silně hydraulická modlitba. Ale když se dostali ven na kameny, řeknu: posílí nerovnoměrnost, jako by vůbec nebyli. Vyfoukněte se přímo jen kymácející se a žádné ostré údery. V tomto ohledu je Isuzu znatelně tvrdší. Opět jsou dvě strany medaile na silnici šokující a raději cítíte trajektorii na dálnici. Mitsubishi je někde uprostřed. (Lze jen doufat, že se jedná o zlatý průměr.) Jedná se o hladkost kurzu. Vedení je zpravidla nepřímo úměrné. V tomto případě však jasný vůdce Pajera, navzdory měkkému pozastavení. Má jen takový zesilovač volantu, že cítíte zpětnou reakci ze silnice.
Pokud jde o průchodnost, možná má každý z předmětů své vlastní výhody. Takže, Jeep dokonale hrabá písek se všemi čtyřmi. Tam, kde jsme lehce položili Pajero na břicho a po dlouhou dobu jsme se vykopali mokrým a studeným pískem, Grand prošel třetím pokusem, jen převalil trať. Jen na stroji, hloupý Yankee neměl čas, máslo, kopající jámy pod koly. A na skalnatém pobřeží, o kterém se ani nepovažovalo, že by se na něco přinutil, voják, jako skutečný rogue, vyšplhal podél strašlivých divočin a nic nezachytil. S tímto vysvětlením, tvrdé tělo na silném rámu a kolosálních průchodech přívěsků. Mimochodem, Isuzu All -Wheel Drive se pohodlně otáčí, tlačítko na panelu. Pokud však zapomenete jej vypnout, nejprve nerozumíte tvrdému povlaku, proč auto vůbec neřídí. Dokud nevíte, jak obnovit status quo.
Je již dlouho známo, že si každý vybere něco pro sebe, a proto věříme, že každý z výše uvedených SUV bude mít své vlastní horké přívržence. Pigzon a módní Pajero III jsou velmi působivé, Grand Cherokee je agresivní a cool a Trooper je prostě nezbytný pro off -road. Jejich ceny jsou blízké a ve výhodnější poloze v poměru je kvalita možná isuzu. Přestože hlasitá jména konkurentů stojí peníze samy o sobě.
 
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta