Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mužská velikost

Jízda na solidní SUV musí přemýšlet o úmrtnosti bytí a marnosti života. Z výšky kapitánova mostu se zdá, že všechny akce řidičů automobilů, kteří v davových dopravních zácpách nemohou ocenit jejich vyhlídky na silnice pro nejméně pět budov vpřed, se zdají nekonzistentní a bezohledné, jako intuitivní nádrž slepých štěňat. A GzhiPer s chladným roztažením bude vždy schopen snadno, přesně a sebevědomě hodit svůj kolos do požadované mezery, protože vidí úplný obrázek pohybu v dlani. Nerozuměli jste, co přesně za to SUV kupují?
Auta, která vidíte před sebou, jsou působivá a obvyklá, silná a bezpečná. Zlatá třída Jeepů. Nepotřebují hrdinský rozsah a zjevně ne gentlemanské chování stojící nad hierarchickým žebříkem bezrozměrných příšer neukojitelných palivových jedlíků a vašich peněz. Dokonce ani délka plnohodnotného SUV nepřesáhne, kupodivu, velikost obchodní třídy spolujezdce: 4,80 4,90 m. Pouze výška, působivá kola a přísná tvář je nutí, aby se na ně dívali zdola nahoru, vzestupně a vzestupně a nekomplikovaně a vložili a vložili a vložili a nekomplikovaně a vložili a vložili a vložili a vložili a vložili se S opatrností: Co když jsem, ve kterém jsem v tom, co -vinen? Ve skutečnosti jsou džípy ve zkušených, sebevědomých rukou, stejně jako velcí vyškolení psi poslušní a mírumilovní. Jsou téměř manuální, hlavní věcí je chovat se s nimi správně ... Zde jsou naši hosté Chevrolet Trailblazer a Mitsubishi Pajero, kteří bezpochyby dokážou fascinovat ostatní a potěšit majitele, téměř jednu (působivou) třídu. Skutečnost, že se jedná o různá plemena, však lze vidět bez brýlí. Mírně sebevědomý Yankees s neměnným úsměvem dvouřadného úsměvu a legendárním Pajor-san, nejpřátelštější otevřené studené samurajské oči, pozdravte vás: Ahoj! Arigate!
A ty a ty stejné! Vítejte v obrovských otevřených prostorech, širokých polích, nekonečných nečistotách! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Uvidíte a cizinci postupně ovládají ruskou řeč, ale zároveň nezapomenou masivně házet Jeepy. Ne každý, samozřejmě, ale uprostřed střední třídy, ve výchozím nastavení ne rozbitý a podařilo se mu hrát na své oblíbené olejové trubce, a ne v krabici. Kdo kupuje Pajero a Trailblazer? Fanoušci jízdy na městských hranicích a výmolech, fanoušci zahrad a zahrad odstraněni z civilizace pro dodávku benzínu v nádrži, nebo čisté úředníky, kteří dosáhli dostatečného výšky v jejich tvrdých a pátch s pády? Uvidíme, porovnejme a vyvodíme závěry.
Dekorací salonu Mitsubishi není vůdce nejen v této dvojici uchazečů o ruku a srdce kupujícího, ale také mezi většinou podobných strojů. Vysoce -tech dekorace ergonomická a lidská -je promyšlena na nejmenší detaily. Plast je super, třída sedadel, Bagel je jen píseň, kůže se stromem. Tlačítka výtahů všech (!) Steces s dvojitou automatickou akcí. Skryl prstem k kapacitě. Podporoval. Opakované znovu. A proč se ostatní mýlí? Barevný kapalný krystalický displej uprostřed torpéda pocházel ze slavných tří zařízení na stejném místě mezi předchůdci kompasu, rollometr, výškoměr (aka výškoměru). Ale teď jsou tady všechny hudební a klimatické informace. Zdravý? Ano, ale hlavní věcí je, jak lichotit pýchu uznávaného majitele! Obrovský dvojitý poklop zdobí salon a šíří prostor. A tady je docela málo a již prostorného druhého řady a třetí polobíně, kompaktně a rychle se schovává na podlaze kufru. Auto má několik mastnějších výhod: je přehřáté, zejména na volnoběh, motor ani šeptá, vrhá se, ale tiše, tiše, skrze snu. Vibrace mimochodem nejsou. Přehled dopředu a po stranách je perfektní a je lepší ovládat situaci zezadu panoramatickým a prodlouženým ve výškách po boční zrcátky autobusu.
Ve všech výše uvedených pozicích je Chevrolet podřadný. Je dobrý, ale ne tak brilantní. Kulaté prázdné plastové plasty, baculatá sedadla, úzké otvory oken, velmi nepříjemné salonové zrcadlo pod samotným stropem. Libovolné rozptyl heterogenních knoflíků, jejichž účel je opravdu pamatován pouze v průběhu času ... ale opakuji, nemám nic proti Trailblazerovi, jen obdivuji Pajero. Zatímco skóre je 1: 0. Ale to není zdaleka konec. Stojí za to, abyste se střídavě projeli obou džípů, protože všechny drby kolem tlačítek směřují do pozadí. A pro první, nestydatě, jako tanker nájezdu, se objevují výhody amerického automobilu. Já, dokonce i mírně nad rámec tohoto srovnání, řeknu: Běžící vlastnosti Trailblazeru na tvrdém povlaku jsou tak vynikající, že je pro něj a konkurenty obtížné si vybrat. Pokud BMW X5, který je však téměř dvakrát tolik. Chevy Kreni Kreni také popadne kola na přesahující půdě na hadovém primeru, jako sáňky pro drážku v Beobsleu. Citlivý a ne americký informativní volant, spojený s příjemným pravým pedálem, mírně hoří nohu svými neomezenými schopnostmi, umožňuje jezdci tvrdě udržovat násilný chrám koní v uzdě. Dokonce i brzdy těžkých límců jsou lehké a přiměřené, což je pro americkou stopu překvapivé a co nelze říci o Mitsubishi. Tam poprvé rozdrtíte pedál a teprve po chvíli Pajero svítí nosem a zpomalíte moukou. A Chevrolet, jako by padák záda je tiše a efektivně střílí zpět, lehce stiskl nos, auto okamžitě zamrzne.
Všichni přátelé, kterým bylo dovoleno dát trilblazeru, se po několika kilometrech začalo vyděsit Mersyuki a Bimer, kteří neměli na výběr z tohoto projektilu. Takže nevím, kdo je důležitější než krása salonu nebo příležitost lechtat pro sebe a okolní nervy, ale účet byl alespoň 1: 1. Ještě jednou opakuji, nevím, jak často je majitelé všech vozů -kola v padesáti tisících zelených ničí na hliněných nebo sněhových panenských zemích, ale dlužím takový výsměch přes každý džíp. Pitva ukázala, že japonská technika je tolerantnější k nedostatku známek civilizace. Pajero tradičně má obrovské pasáže přívěsků a vynikající geometrické křížové schopnosti. A trilblazer, který se špatně (z pohledu špatného počasí), téměř letní místa, tak pomáhal mu na mokrým asfaltu, několikrát hlouběji ponechal než úroveň sebevykončení a Mitsubishi zatáhl a táhl to Chudák z debaty. A všechno by nebylo nic, pokud to není dekorativní prahy sako, které zachycují zem s každým ohybem prostřednictvím velkých nesrovnalostí.
Ale na méně extrémním písku a veselém hlíně se oba Jeepy ukázali velmi slušně. Smazali se na vrchol, zběsile se otáčeli s koly a proměnili se do hnědých skluzavek bez jakýchkoli výčnělků a dutin, dokončili celý povinný program a nechali skupinu inkvizitorů docela spokojenou. Závěry prosí. Pajero III estetický stroj, známý pro své off -road vlastnosti a kvalitou studia všech malých věcí. Ale aktivní, zvláště agresivní řidič, Trailblazer, však bezpochyby dá spoustu minut bzučení řidiče, pro které není škoda obětovat některé maličkosti.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
     

MIMO:
Ačkoli design těchto dvou vozů byl vyvinut v poslední době, jejich vzhled nese mnoho značkových rysů výrobců, a z toho je každý snadno zapamatován a dobře uznán. Pečlivý postoj k tradicím je výrazným rysem Chevrolet i Mitsubishi. A například, ačkoliv značka Blazer je známá více než třicet let, auto vypadá svěží a vesele. To je do značné míry způsobeno závazkem stylistů uklidnit a svalnaté formy, které, jak víte, jsou méně nepříjemné a houževnatější než úhlové a trnité aspekty. Trailblazer navíc monitoruje módu a ochotně vnímá jasná a ostrá řešení z konceptů. Například rychlý stříbrný horizontální radiátor konceptuálního radiátoru SSR se rychle stal značkovým stříbrným horizontálem, který také nese zlatý kříž znaku na novém saše a účinně rozděluje silné bloky předního osvětlovacího zařízení do dvou podlaží. Nový Pajero si také něco půjčí z konceptů. Například z Off -Road SSU, která v roce 1999 šokovala představivost extrémních milenců cyklopickými oblouky předních kol. Ale na sériovém Pajero vypadá jejich použití jasně a ve formě na straně se auto dokonce rozbije podél okenního parapetu, jako by unavilo neustálé přetížení veteránské nosiče. To je však patrné pouze ve srovnání, například, například elegantní a důkladný Chevrolet. Specializace v terénu je v obou automobilech výrazně vyslovena: na obloucích kol a plastovou ochranu bočních stěn těla jsou silné rozšiřující se obložení. Ale všechny tyto detaily jsou natřeny v barvě těla, a to je dobré varování pro horké hlavy: pozornost! Dekorace! (Pravda, dobře provedené).
Výsledek
Chevrolet Trailblazer solidní a vysoce kvalitní design, tradičně charakteristický pro SUV této značky. Dokonale vyvážený styl, ve kterém extrémní jde dobře se základní spolehlivostí a důkladností tvaru a stylu silničního vozu.
Mitsubishi Pajero snadno rozpoznatelné vyvážení stylu na nebezpečné tváři nadměrné závažnosti plastu, který v některých případech dokonce začíná ničit tvar a smysl pro integritu designu.
UVNITŘ:
Jak se to nejčastěji děje, uvnitř obou aut vyvíjí stejnou filozofii, jakou se řídí vnějším designem. Pajero také nebezpečně vyrovnává na pokraji zničení integrity a Trailblazer inspiruje stejné pocity klidu a úsudku jako jeho vnější vzhled. Revoluce zde není viditelná, ale všechno je přesvědčivé a dokonce jako by dobře známé. Ve srovnání s tím, architektura přístrojové desky Pajero, ačkoli je jasně spojena s okradeným značkovým krystalem Mitsubishi znaku, zapůsobí na daleko přitažlivé a umělé řešení. Většina horizontálního přístrojového desky je jednoduše propíchnuta svislou centrální konzolou a čekáte na vrzání z místa konjugace. Rudders pro všechna auta jsou pevné a mají čtyři pletací jehly, které jsou sako také zdobeny 12 knoflíky: bez roztržení rukou z volantu například můžete ovládat rádio nebo rozlité komplexní menu. Je těžké říci něco nového o sedadlech amerických automobilů: skutečně a řez a forma a typická kombinace umělé a přírodní kůže je vše tradiční. Nový možná je pouze místem upevnění pásů předních sedadel na zádech, jako je Cadillac.
Výsledek
Chevrolet Trailblazer typický (dobrým způsobem) americký interiér. Všechno na obvyklých místech je velmi přesvědčivé a pokud jde o styl a povrch, neměli bychom zapomenout, že před námi je lehký, ale nákladní auto.
Mitsubishi Pajero Dojem nepřesvědčivého designu je zesílen podivnou architekturou přístrojové desky a centrální konzole. Dokonce ani rozmanitost plastových textur, dekorace pod drahými plemeny dřeva a velmi vysoce kvalitní šití na kůži nezachrání celkový dojem.
 

Zdroj: Auta