Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Třetí příchod

Mitsubishi auto oddělení Mitsubishi bez malých dvou desítek let předtím, udělal silný krok, když udělal svět se světem s Pajero SUV. Samostatné Rusové (především nové) k tomuto dobré civilizaci byli spojeni na počátku 90. let, kdy druhá generace Pajera neúspěšně začala zvládnout rozloze od Taigy do britských moří. V současné době již není tak snadné určit sociální stav svého majitele a výběr značek je nyní mnohem širší. Mezitím se objevila třetí generace Mitsubishi Pajero ...

První PAJERO viděl světlo ve vzdáleném roce 1982. Správnost konceptu tohoto SUV jasně ukazuje alespoň skutečnost, že první generace Pajero stále pochází z dopravníku - jeho licencovaná kopie, Hyundai Galloper, docela často vyskytuje na ruských silnicích vedle současného Mitsubishi Pajera druhé generace, které se objevily 9 let po první. V roce 2000 - opět po 9 letech - Pajero se opět změnil. Tentokrát dramaticky. Předchozí upgrady a restylangy se nepočítají, nyní se zabýváme zásadně odlišným autem.

Ve skutečnosti jsme v loňském roce viděli nový Mitsubishi Pajero - na motorové výstavě v Japonsku, kde se konala jeho oficiální světová premiéra. Ale se všemi prestižem a mezinárodními záležitostmi motoru Tokyo má stále určitou místní auru, proto premiéra byla brzy opakována - oba ve Spojených státech (Detroit, leden) a v Evropě (Ženeva, březen). Prezentace pro automobilový tisk se konala ve Španělsku, v blízkosti Barcelony.

Jaro ve Španělsku ... Okamžitě se vyskytující razítka přes všechny zločinné oblohy bez mráčku ..., stejně jako déšť ve Španělsku ..., vztah nemá vztah - a děkuji Bohu. Místo slibovaných slunečných dvaceti pěti stupňů jsme měli variabilní oblačnost s teplotou deseti stupňů níže. V horách obecně nebylo ještě začalo, ale o tom později, ale prozatím se díváme na letiště parkoviště před Shero New Pajero.

První dojem je auto vypadá větší a masivnější, zejména v nafouknutém krátkém průchodu. A co říkáme nákup statistiky?

Délka vozu se opravdu zvýšila - od 4060 do 4280 mm od tříveřového tělesného stroje a od 4680 do 4795 mm - s pěti-dvířka. Šířka je také 90 a 100 mm, respektive, nyní je 1875 mm. Výška obou verzí však snížila o 45 mm a stala se rovna 1845 a 1855 mm.

Rozvíjí se natažená k různým stupni. Krátký průchod mezi osami je 2545 mm, což je 125 mm více než předchozí Pajero a dlouhotrvající beedy přidal 55 mm, a nyní přední a zadní kola oddělují 2780 mm.

Hlavní změny v tělech nového pUJero mohou být nazývány konvexititami přes oblouky předních kol a vzestup spodního okraje bočních oken, protože se blíží zadní stojan střechy, je patrnější u trojveřového těla . Obecně platí, že auto vypadá velmi dobře a moderně, což není nejméně povinen k novému stylistickému pojmu Mitsubishi.

Neméně vážně změny a v konstrukci těla. Poprvé, Mitsubishi auto taková třída těla je vyroben dopravcem s takzvaným. Integrovaný rámeček. To znamená, že to znamená, že tradiční sparový rám je svařen po celé délce těla. *

Toto řešení zvyšuje tuhost těla, zlepšuje manipulaci s automobilem a pasivní bezpečnost. Došlo k možnosti opustit podélné torzi v přední suspenzi na příčných pákách. Svislé zatížení je nyní přenášeno přímo do těla válcovými pružinami. Stejný princip se používá v zadní části - nezávislé na příčných pákách, jako na Evolu Ejero. Oba přívěsky jsou shromážděny na pomocných rámcích, suspenzní pohyby se zvyšují o 30-40 mm. Konstrukce mechanismu řízení je změněn - nyní je to zcela světelný diagram spouštěcího zařízení.

Tři motory jsou instalovány na auto - dvě nafty a jeden benzín. Ten, nejsilnější, je Six-válec ve tvaru písmene V s objemem krychle 3497 cm., Který je vývoj osvědčeného motoru 6G74 předchozí generace. V důsledku upgradu se změní charakteristika točivého momentu - motor poskytuje 80% maximální hodnoty 318 nm při 1500 ot / min. Pro dodržování pevných environmentálních standardů se moci mírně sníží, nyní je to 202 hp. při 5000 ot / min.

Oba vznětové motory jsou řádek čtyřválec s přeplňování. Prvním z nich je obeznámen s jinými vozy Mitsubishi 2,5 l Motor (100 hp, 240 nm), je populární s evropskými odběrateli a je navržena hlavně v relativně low-cost GL a GLX zařízení. Druhý diesel je navržen speciálně pro nový Pajero. 165 hp jsou odstraněny z objemu 3,2 litru. (3800 ot./min.) A 373 nm (2000 otáček za minutu). Tyto ukazatele jsou poskytovány pomocí hlavy 16-ventilu a přímého vstřikování. Je to motor, stejně jako benzínový V6 bude stát na autech oficiálně dodávaných do Ruska.

Obraťme se k převodovce. Manuální box pětistupňová může být instalován na nové Pajero nebo stejné INVECS-II stroj s manuálním režimu spínání. Oba boxy jsou známy. Nový pohon všech kol převodovka SS4-II je větší zájem, která rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola od 33:67 do 50:50 v režimu 4H použitím viskózní spojku. Sleduje rozdílu v rychlosti otáčení přední a zadní kola, a jakmile se blíží nesprávných, začne provádět prvky planetového mezi osy diferenciálu (které ve skutečnosti poskytuje počáteční asymetrie v okamžiku, kdy ke snížení nedostatečnou otáčení automobilu), částečně nebo úplně blokuje.

Od 2N 2N a režim 4HLC můžete projít, přenášení madlo na čalounění tunelu - při rychlosti až 100 km / h. Režim 4HLC eliminuje viskózní spojku ze svých povinností: spojku zbytky, a mezi osou rozdíl je blokován a promění konvenční převodovky. Dále, způsob 4LLC následuje, ve kterém se ještě blokované mezi osy diferenciálu, směrem dolů přenos dávkovacího boxu je zapnuto.

Pro ty, kteří tento přenos bude zdát příliš složité a nákladné, systém Easy Select 4WD byla navržena na Pajero Sport SUV (motor, # 1-2, 2000), ve kterém není žádný mid-síto rozdíl. Tento přenos je instalován jen v nejlevnější sada GL s 2,5 litry nafty.

Další atrakcí přenosu je zadní kardanová hřídel vyrobena z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Které mají ne méně než nosnost hřídele z tradičního materiálu, není ohnuta v čelní srážky a nelze stohovat do palivové nádrže nebo v podlaze těla. Zadní inter-kolový rozdíl ve dvou verzích - s nuceným zablokováním a samosvornosti ...

Salon se stal výrazně prostorný - to je to, co šlo další šířky těla 100 mm. Když jste uvnitř, zdá se, že to není SUV, ale obyčejný osobní automobil, pouze páky pro regulaci přenosu dávají svůj původ.

První věc, kterou věnujete pozornost, je torpédo s masivním centrálním výčnělkem, kde jsou koncentrovány rukojeti ovládání regulace aeroklimatické instalace a rádiového magnetofonu s přijímačem CD, stejně jako informační displej, který lze nahradit navigačním systémem Obrazovka (pro Rusko ještě není relevantní). Široký zloděj na torpédech přechází do panelu čalounění tunelů s pákou řazení převodovky, voličem přenosového režimu operace přenosu a zásuvkami. Kombinace zařízení je nyní pokryta méně masivního hlediska, její čitelnost se stala lepší.

Je vhodné zůstat na kole snadné díky velkému rozsahu nastavení židlí, včetně výšky. Na verzi GLS jsou prováděny elektřinou. Sloupec řízení je nastavitelný přes úhel sklonu.

Páka převodovky převodovky je dobře umístěna úspěšně, ale když jsme vyzkoušeli auto s kulometem, pak byla zaznamenána určitá odlehlost páky voliče z řidiče, je ještě více odstraněna při práci v ručním režimu. Pedály ve všech indikátorech mohou projít pro takové obyčejné auto, úsilí a pohyby jsou v obvyklých hranicích.

Cestující budou nyní pohodlnější - kvůli zvýšení rozvorů. Více efektu se projevuje ve třítýřském stroji: Na zadním sedadle je to opravdu prostorné, jen se tam dostane obtížnější. V pěti-dveřní verzi zadní části místa přidané, ale v menší míře - přítomnost třetí řady sedadel ovlivňuje. Mimochodem, jsme si to okamžitě nevšimli - nyní se sedadla vyčistí do podlahy kufru, a neisí podél stěn. Snadný přístup do zavazadlového prostoru poskytuje široké dveře, které na částečný úvazek provádí funkce držáku náhradního kola ...

Letiště opustíme a pohybujeme se směrem k Montanyi - speciální studijní terénní dálniční silnici, již známá prezentaci Nissan Patrol Gr, strávil před dvěma lety. Jdeme na dlouholeté Diesel Pajero. Motor reagoval na spuštění charakteristického zmuchnutí a nelze říci, že se uklidnil a posadil se na nečinnosti. Zesilovač řízení snadno otočí kola o velikosti 265 / 70R16 při nízké rychlosti, takže není obtížné manévrovat během parkování.

Jsme vybrali na rychlostní silnici, kde si můžete zkontrolovat dynamické vlastnosti Pajero. S 3,2 litru nafty, auto je poměrně sebevědomě zrychlil a může snadno předběhnutí vysokou rychlostí. Pouze traktor zvuk motoru je alarmující - v celém rozsahu otáček. Auto se chová na silnici je zcela adekvátní, je to docela blízko k pohodlí a ovladatelnosti s běžným osobním automobilem. Takto získaná suspenze byla schopna zbavit off-road stolici, ale zároveň to není příliš měkká. Vůz se dobře poslouchá volantu a může rychle a bez speciálních válců pro změnu dopravního pásu. Se zvyšující se rychlostí, závislost na jejím úsilí na volantu patrný. Brzdy pracují na svědomí, sebevědomě zpomalit a zastavit dva-ton auto.

Jsme na místě terénních testů. Instrukce krátký krátký - a nechám stejné auto na trati, přepnut na vysílání do 4n polohy na cestách. Pajero nezasáhl tvář (ačkoli to bylo sucho), plně potvrzena off-road pověst značky. Ani jsem se požádat o pomoc od volicí páky převodovky. Diesel zázraky, což dokazuje vynikající pro prudkých stoupáních a dobrou citlivost pro jemné šlapání při jízdě překážek. (Samostatně bych chtěl poznamenat, vlastnosti kopulaci Bridgestone pneumatik, které jsou stejně dobře znázorněny sebe a na asfaltu, tak na zemi.) Velmi brzy jsem se začal cítit rozměry vozu, který pomohl matný ze stromů , Na dlouhodobém základním benzínovým Pajero jsme padl po lesní cestě do hor. GDI motor je znatelně větší zábava motorové nafty v souladu s tím změnil dynamiku vozu.

Měníme auto na krátké soused pajero na drahé instalace GLS s automatickým krabici. V horách chladné a syrové, začalo pršet, někdy byl doprovázen mokrým sněhem. Rozhodl jsem se riskovat a zapnutí všech čtyř kol režimu jízdy 4H. Silnice nahradil povlak, a nyní pod koly byl obyčejný asfalt hora serpentin na těchto místech. Okamžitě se znakem jízdu na adaptivní automatů v těchto podmínkách byl odhalen: nedokázal adaptovat na alternativní zatížení na plynový pedál - a hned vlevo nahoře, nebo nepřešel na dno po dlouhou dobu. Na konci, jsem unavený z toho, a jsem přešel do manuálního režimu, kde si můžete jít pomocí dvou ozubených kol a dobrou pružnost motoru.

S poklesem vysoké kvality začalo počasí upravit, silnici - narovnat a příležitost zvýšit rychlost. Zde náš pajero, být krátkýchod, ukázal se charakteristickým charakteristickým - on začal kozím, mírně. Kromě toho byly podivity v chování převodovky - nyní v ručním režimu. Nejen, že páka odstraní od řidiče a přenosy jsou také zahrnuty s patrným (pořadí druhého) zpoždění. Když jsme požádali o specialistu Mitsubishi na tiskové konferenci, byl jasně zmaten ... (Pravděpodobně tam byl nějaký druh tovární defektů - na konkrétním vanu, ale nemohli jsme to zkontrolovat. Takže čekáme na nový Pajero oficiálně dorazí V Moskvě, zejména od té doby čekání - to se stane v dubnu tohoto roku.)

Tak se seznámil. Nový SUV Mitsubishi Pajero ukázal sám harmonický ze všech úhlů pohledu autem. Jedná se o slušný nástupce případu jeho předků, slavný svým vítězstvími v mezinárodních nájezdech Rally. A pro souhrnné technické a strukturální řešení, lze nazvat znamení - označující trendy ve výstavbě pravých SUV. S takovým autem se stydí k setkání třetího tisíciletí.

P. S. Mitsubishi Pajero auta budou prodávány v Rusku oficiálním prodejcem obavy, Rolf, Cena od $ 47 000 až 60 000 USD, v závislosti na konfiguraci.

Text: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motorový magazín [№5 / 2000]