Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Chuť snů

Dokonce i ze současného rozdělovače tříd a podtříků, některé zejména čekající kupující si nemohou vybrat auto, které by plně odpovídalo jejich požadavkům. Pro naše motoristy je však obzvláště obtížné, protože kromě čistě funkčních příležitostí by mělo být dobré auto, v našem porozumění, by měl být také zatraceně spolehlivý, vytrvalý a non-aditivní. Ale zároveň, tímto způsobem by se neměl lišit od obvyklého sedanu, protože Rusové a Běloranci, jak víte, jako je rychlá jízda.
 
Nějaký čas se všeléka ze všech problémů na naší zemi stala různými druhy SUV, zejména těch, které náhle silnější. Umožnit jim však, ne každý mohl, ale dokonce i docela bohatí lidé někdy záměrně odmítli obdivu kola, protože ne každý by chtěl ochutnat svůj těžký průtok. Auto nadšenci pro tuto příležitost neuspěli se do dvou táborů - někdo nemá rád džípy, někoho, naopak, toleruje osobní automobily jen proto, že všechna off-road auta se mu zdají být příliš nákladní, hrubý a hrubý, i když dokonce Často musí litovat toho, co neřídí silný SUV. Ale nyní se tato spory budou muset být snažit o nějakou dobu, aby všechny jejich argumenty ztratily svou sílu vůči nejnovějšímu vůdci terénního žánru - Mitsubishi Pajero poslední, třetí generace. Grozný Samuraj vypadá neuvěřitelně kombinuje nejrůznější kvality: rychle na dálnici, nestabilní na off-road, ale zároveň zůstane velmi pohodlný v každodenním používání. Ale jak se to dopustí a jak se z tohoto materiálu naučíte.
 
Pozorný čtenář jistě překvapen tím, že vidí tento Mitsubishi Pajero v záhlaví testu AG. Již jsme mluvili o tomto modelu v jiné čísel srpna, ale jen jsme šli nahoru provedení s GDI benzínovým motorem, a nyní představujeme změnu DI-D, který je vybaven 175-silný turbodiesel se systémem přímého vstřikování , Je škoda, že naše první setkání prošel během několika stísněných podmínkách: vůz byl vybaven jedním z šedé prodejců, a proto dobu jízdy a podmínky pro seznámení se s ním byly mírně odlišné od běžných testů, které my vystavit zkušební vozy. Obecně platí, že to není překvapující, že auto s pneumatikami stigma (tak, že profil není ztracena) a my jsme nemohli plně ocenit všechny přednosti nového modelu. Ale teď, chápe obě verze a obchodování na většině japonských, evropských a dokonce i amerických modelů, mohu s jistotou říci, že Mitsubishi Pajero je nejlepší, i ty nejlepší místa. Na úrovni BMW X5, nicméně, to není trochu víc dostat, ale vzhledem k tomu, že Bimmer je jen velký PARTNER, ve své třídě Mitsubishi Pajero lze považovat za bezpodmínečné vůdce, přinejmenším. Tak daleko, protože vzhled nástupce Toyota Land Cruiser Prado není daleko za rohem, a dalšími firmami, taky, jak se říká, není lapties manžílek. Nicméně, není tam žádný zvláště čeho bát tvůrce Mitsubishi Pajero, protože je těžko někdo jiný bude riskovat vytvoření takové high-tech a avantgardní na silnici výstavbě, a ještě více jej spustit do výroby. Konec konců, pokud externě, nové Pajero vypadá v plném souladu s obrazem reálné, strmé SUV, pak v jeho designu se spíše připomínal nějakého futuristický koncept vozu, než sériový vůz. Posuďte sami: Frames, v běžném chápání tohoto slova, PAJERO nemá, ale celá konstrukce je silný prostorový farmě, jako ten, který se používá v supersporty, proto se zvýšením minimální ve výfukových tělesné hmotnosti, má tuhost srovnatelnou s jako v konvenčním nosným terénních rámů. Ale pak se seznamem těchto měchů začne, které nejsou k naprosté většině současných SUV vyráběné, a parkelors k dispozici, snad i - automatická pětistupňová převodovka box s možností nucené spínání nezávislé suspenze (!) všechna kola, kotoučové brzdy, opět na všech kolech. Nezapomněl jste, co jsme mluvili o off-road auta?
 
Podíváte-li se na Mitsubishi Pajero na boku, pak staré ruské přísloví okamžitě přijde na mysl: pořádku korunu, pevně šité. Na off-road kanovníků, to je téměř postaven téměř dokonalá: není prakticky žádná fronta nad hlavou, optimálně krátký rozvor, a to pouze za vyčnívá zavazadlového prostoru lehce, což výrazně snižuje parametry geometrické pasivity. Nicméně, návrháři pravděpodobně stanovil možnost, že zadní Sve na chladném výtahu může lpět na nerovnosti vozovky, takže náhradní kolo je kladen na zadní vrátka a benzobac se nachází daleko od nebezpečné zóny. V případě krajní nutnosti, lze samozřejmě jednoduše protáhnout železa paprsek, který provádí pod zadním nárazníkem. V zásadě totéž lze udělat s jakoukoli překážkou - přední stojí také nejsilnější ochranu oceli, která bude mít na všechny údery dříve určených pro palety motorů klikové skříně. A to i v případě malého nehody, můžete opět obdivovat geniální konstrukci myslel: přední nárazník se skládá z několika částí, takže nemusíte trávit čtyřmístných finanční prostředky na jeho obnovu.
 
Pajero, obecně řečeno, má mnoho malých nové detaily, z nichž, jak je v mozaice, a rozvíjí tvář vozu. Přední obálka nachází v výstupek předního nárazníku plynule proudí z plastové kolo oblouk přímo do předního blatníku, která nemá jediný víceméně ploché rovině. Existuje jen velmi málo z nich se v nové Pajero, protože z toho jeden z přítomných na zkoušku s názvem auto snů vozu. Ale to, co je potěšitelné - to vše jsou shromažďovány s kvalitou, což je velmi obtížné dosáhnout v tak složitém a high-tech výrobek jako auto. Si vzpomněl, jak se kvalita sestavy byl zasažen novým Niva (a tam do mezery mezi kapotou a mříže jsem měl ruku), konkrétně jsem zkontroloval, jak se věci mají v Pajero. Tak tady je to, že ruka, malíček nesedí nikde - všechny nedostatky, včetně mezi dveřmi, se měří v milimetrech, a dokonce i zařízení pro domácnost mohou závidět jejich jednotnost.
 
Pokud dokonalost běžící části a zálohu ovladatelnosti s Mitsubishi Pajero může stále argumentovat několik modelů, i když parkety, pak předávání tohoto vozidla, podle mého názoru, je nejmodernějším mechanismem těch, které jsou nabízeny, a v sousedních třídách. Před nákupem libovolného SUV, motorista vždy stojí před volbou: s jakým typem jízdy vybrat auto? Konstantní pohon čtyř kol je samozřejmě lepší, ale na suchém asfaltu a na rovné silnici budou jeho výhody vyjádřeny pouze ve formě exorbitivní chuť k jídlu vašeho SUV. Můžete si vzít model, kde je přední náprava připojena pouze v případě potřeby, pro překonání, například obtížné nebo velmi kluzké lokality, ale zpravidla není možné jezdit v takových vozech v plném režimu neustále, protože Hrozí velmi silné opotřebení některých přenosových uzlů a dokonce i pneumatik.
 
V případě nového Mitsubishi Pajera, tento problém volby automaticky zmizí, protože budoucí řidič tohoto vozu není takový, a nemusíte. Faktem je, že v závislosti na potřebě Pajera může být pohon zadních kol a pohon všech kol, a dokonce s meziročním diferenciálním zámkem. Abyste byli jasnější, vysvětlím vše na příkladu provozních režimů dávkovacího rámečku. První režim je 2N. Jak můžete pochopit z názvu, pokud je dávkovací krabice v takové poloze, pak horní kola vedou a přední náprava je zcela zakázána. Je zcela úplně, protože pohon předních kol je odpojen, od rozebírání a ukončení nábojů předních kol. Všechny jeho detaily jsou ve stacionárním stavu a energetika motoru není vynaložena na jejich zbytečnou rotaci, což je důvod, proč auto vyhraje v dynamice, a spotřeba paliva je snížena na přijatelnější hodnoty. Ale pokud se najednou změnila situace a pro pohyb potřebujete pohon čtyř kol, pak v jednom pohybu, přenesení páky do polohy 4N, otočte pohon zadního kola pyžero do auta s pohonem pro všechna čtyři kola. A všechny tyto transformace mohou být prováděny přímo na cestách rychlostí až 100 km / h. Nemusíte přestat jako na jiných džípech, zapněte neutrální, odkapávat nebo dělat něco jiného v takovém druhu. Ale navíc můžete jezdit v tomto způsobu provozu přenosu libovolně po dlouhou dobu, alespoň celou životnost vozu. Je pravda, že většina vlastníků takového Pajera není absolutně nutná: Zpravidla budou zahrnovat tento režim pouze v offseason, od listopadu do března, což výrazně zvyšuje stabilitu vozu na kluzkých povlakech.
 
V principu dvou výše uvedených přenosových režimů by stačilo pro plnou činnost vozu, ale jako zkušenosti ukazuje, přítomnost některých rezerv a velkého odbavení někdy vyvolává majitele velkých a ne příliš SUV pro některé nesmysly , které pak musí litovat. Vytáhne lidi na dobrodružství, dobře, alespoň havarovat. To je jen v případě Mitsubishi Pajera, čekají na malé překvapení. Kromě vynikajících asfaltových návyků, toto auto také poskytuje velmi rozumné ukazatele i na velmi závažné off-road. Předpokládejme, že otočením někam na zasněžené lesní silnici, jste si nevšimli hranice víceméně nebo méně pevného povlaku a vnořil se do hluboké díry, sypané sněhem. Ve většině případů by takový výlet mohl mít pouze jednu perspektivu - zavřít auto a jít hledat traktor nebo silný vozík pohonu všech kol. Ale Mitsubishi Pajero a zde může dokázat, že to není pro nic, co jí jeho chléb, to znamená, motorová nafta.
 
Přeneste distribuční páku do polohy 4HLC a veškerý výkon motoru začíná rovnoměrně rozloženy mezi přední a zadní nápravy, což umožňuje plně používat vlastnosti spojky pneumatik. Meziroční rozdíl je nyní zablokován a pouze diagonální závěs může zastavit auto, když jeden z kol na každé ose ztratí spojku s silnicí. Z jámy v tomto režimu musíte jít snadno, ale pokud to nefungovalo v tomto režimu, pak je stále brzy na zoufalství, protože máte jiný režim na skladě - 4 LLC, nejvíce to je off-road . Je speciálně zvýrazněn červeně, protože je možné přesunout páčku lana do této polohy pouze tehdy, když auto stojí. Proč? Vzhledem k tomu, že tato akce znamená zahrnutí downstream přenosu, uzamčení meziročního rozdílu, jakož i zamykání zadního diferenciálu, ale můžete to udělat pouze tehdy, pokud jste dříve zaplatili, protože je nabízen pouze jako možnost. Zdá se, že obchodníci společnosti logicky navrhli, že 95% budoucích vlastníků nového Mitsubishi Pajera není absolutně nutné, ale zároveň zbývající pěti procent nemohou žít bez takového blokování, proto byl proveden do kategorie zakázkového vybavení.
 
Ale to vše, samozřejmě čistou teorii vody. Je špatně věřil, že majitel prestižního SUV, jehož náklady jsou srovnatelné s cenou třípokojového bytu byt v dobré oblasti, bude řídit své celo-terénní vozidlo pro nějaký druh nejdřív nebo organizovat druh rally raid. Měli jsme SUV, a samozřejmě to bude primárně prestižní a pohodlné vozidlo, nejčastěji používané pro každodenní výlety na záležitosti. Přizpůsobení SUV na asfaltovou životnost proto přichází do popředí. Zde, pak Mitsubishi Pajero přijde do předního: Nezávislé pozastavení poskytuje velmi vysokou úroveň pohodlí a auto je spravováno velmi snadno.
 
Není to limuzín, samozřejmě, ale další podobné modely ve srovnání s Pajero podívejte se a cítil jen rustikální traktory. Pravda, malé silniční vady jsou přenášeny do těla velmi jasně, ale jámy a šňůry jsou větší, než jen ignorovány. A co obrubníky, takže můžeme říci, že vylezete na ně, je oblíbený zážitek z Pajera. Měl jsem pět nebo dokonce sedmkrát, abych navštívil různé výšky překážek tohoto druhu, a musím říct, že všichni nemohli ani zastavit auto na druhou sekundu, dokonce i podging nemusel.
 
Ve skutečnosti je pozastavení krutá, ale zavolám to jen elastické a optimálně elastické. Několikrát jsme jeli na vysoké rychlosti podél spíše hlubokých jám a nikdy suspenze nevykázala ani náznak zhroucení, ale pro takovou spolehlivost musíte zaplatit trochu nižší hladkost mrtvice. I když jste velký milovník pohodlí, můžete experimentovat s pneumatikami - v závislosti na značce a modelu se jejich provozní vlastnosti značně liší, takže v závislosti na potřebách je možné dosáhnout buď vynikající ovladatelnosti nebo vysoké hladkost nebo dobrá pasitelnost.
 
Výlety na nové Mitsubishi Pajero dávají vzniknout všem zábavným myšlenkám. Myšlenky o tom, kde si vydělat množství dostačující koupit takové auto, protože nenechá nikoho, i když to jen stojí. Slunce se odráží na jeho leštěných stranách, přetékajících a oslnění na každém z četných ohybů. Při pohledu na tuto dokonalost je jen jedna otázka: Co bude následující, čtvrtá generace Mitsubishi pyžero? Co bude opět překvapit tvůrce všech obdivovatelů SUV? Odpověď na tuto otázku můžeme zjistit po osmi devět let, a zatímco někteří z nás si mohou vychutnat jízdu tohoto zázraku, pokaždé, když obdivují přesnou práci takového dokonalého mechanismu.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Zdroj: "Autogase"