Testovací jednotka Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 SUV

"Lean" se zašklebil

Tento SUV se narodil v písku Dakar a dlouho získal srdce a peněženky svalnatých mužů - takové popularitě lze jen závidět.
Odvažujeme se předpokládat, že to bylo s Pajerem, že na počátku 90. let začala aktivní Jeeperizace naší země. Cherokee a další široké se objevily později
Nevěřte svým uším
Od konce loňského roku nám dávno východní větry neustále sdělují stejné slyšení: nástupce slavného a populárního Pajera se připravuje ve střevech Mitsubishi Motors. Nedostatek spolehlivých informací vedl k nejúžasnějším spekulacím a předpokladům. A tak, jakmile se v Moskvě objevil první polykání z modelu modelu z roku 1998, autopilot spěchal, aby ho chytil a vyzkoušel. Pečlivě a nálezeně jsme prozkoumali ani jeden, ale dvě auta v pětibookovém těle vozu -dobře -a stejná, nová.
Na první pohled nás nový Pajero trochu zklamal. Pověsti a spekulace přesto podnikaly své odporné podnikání a představivost malovala něco úplně zvláštního a exotického. Život je však tvrdší a existují hmatatelnější předměty než lidská představivost.
Definice nového tedy stále není zcela správná k použití modelového roku 1998. To je samozřejmě restyling. Přední křídla a zadní strany těla zaoblené tvar přidaly svaly a agresivitu, zdůraznily silný vnitřní potenciál. Na rozdíl od předchůdce, kde nárazník, plastové ložiska extenzorů oblouků kol a tónování kontrastu, vytvořily dojem přetížení s jednotlivými detaily, nové tělo získalo integritu a úplnost. Na druhou stranu se zdálo, že je těžší, potemnělý a trochu ochablý - protože člověk ztratí mladistvou harmonii s věkem. Je to dobré? Připomeňme: V Rusku byl Pajero jmenován nejen proti harmonii.
Mlhová světla byla zahrnuta do standardního balíčku a integrována do předního nárazníku, jehož tvar se také stal promyšlenějším. Boční schody jsou nyní kombinovány s bahenními a zadními spoilery a jsou standardní vybavení. Mimochodem, pokud jde o předchůdce, který se účastní testovacího testu, je to vše nainstalováno navíc a samozřejmě za poplatek, který hodně převyšuje rozdíl v ceně mezi nimi. Pro pravdu stojí za to přiznat, že tyto kroky zanechaly pochybnosti o jejich síle, velmi podezřele rozdrtily a převzaly na váhu přes sto kilogramů
Sedíme dobře
Takže venku je to rozpoznatelné. A co nás čeká dovnitř? Náš test se začíná podobat slavnému hádanky najde deset rozdílů. Úkol byl ohromující - nemohli jsme dosáhnout deseti. Zvažte se: volant získal modernější a pohodlnější tvar, na místech, kde by se ruce řidiče měly lokalizovat podle všech kánonů, vystoupily se jako ty, které se setkaly dříve pouze na sportovních autech. Na zadních zrcátkách se objevila další zóna, což výrazně zlepšuje přehled toho, co se děje zezadu a na straně vozu. Centrální konzola vyrostla a zvýšila objem, zjistila, že držák dvojitého posuvného poháru, výlučně pohodlný používat to, co jsme byli okamžitě přesvědčeni, snížením plechovky piva do správné díry. Postarali jsme se o cestující. V horní části pravého předního stojanu je nyní pero, pro které se spolujezdce bude moci při jízdě na hrboly pevně držet. Na straně řidiče se objevilo další pero pro ty, které zjevně, kterému žaludek nedovolí zvednout nohu vysoko. Kromě toho jsou v nové verzi obě přední sedadla již vybavena kompletní sadou úprav ve všech ohledech (v prvním sedadle měl sedadlo spolujezdce pouze dvě úpravy). V luxusní konfiguraci je nabízena elektrická pohon sedadel s pamětí pro poslední instalaci. A jsou dokončeny další dvě malé věci, ale maličkosti jsou příjemné a užitečné: zásuvky v opalovacích patrech, které vám umožňují zcela zakrývat horní část bočních brýlí a spojovací prvky bezpečnostních pásů s nastavitelnou polohou, což umožňuje přizpůsobit se Pásy z hlediska růstu a rozměrů řidiče a spolujezdce. V opačném případě zůstala organizace životního prostoru stejná. Na jedné straně to lze nazvat docela dokonalým a je nepravděpodobné, že můžete přijít s něčím jednou novým, ale na druhé straně - a to se projevuje v jednom z charakteristických rysů všech japonských a korejských strojů - člověka Vysoký nad 180 cm a velikost oblečení od 52- jen trochu, ale není dostatek místa.
Méně, lepší
Nicméně byl objeven vrchol. Pod kapotou. Rok modelu Pajero z roku 1998 je vybaven upgradovanými benzínovými motory 6G72 nebo 6G74. Pracovní objem zůstal stejný - 3,0 a 3,5 litru. Charakteristiky se poněkud změnily v důsledku použití bloku jednotky (SOHC) v těchto motorech namísto předchozích dvou -sly (DOHS). Cílem je snížit hluk, spotřebu paliva a toxicitu. Důvodem je orientace na evropský trh. Výsledkem bylo mírný pokles energie - ve vzorku jsme testovali od 181 do 177 koní, ale točivý moment zůstal stejný - 255 nm. (Pro informaci - v 3,5 -litrovém motoru se energie snížila z 208 na 195 koní a naopak točivý moment se zvýšil z 300 na 313 nm)
Finalizace také ovlivnila paletu klikové skříně motoru, která je nyní vyrobena ze speciální slitiny hliníku a je připojena k přenosu, což umožnilo zvýšit tuhost svého vazu motorem a výrazně snižovat hluk a vibrace. Přenosový, suspenzní a brzdový systém zůstal stejný, a proto to samé zůstává chování vozu na silnici - se všemi opakovaně zaznamenanými a popsanými klady a nevýhody. Transmission Super Select 4WD je nepochybně velkolepý a překračuje většinu jednotek podobného účelu, což Pajero dává významnou výhodu oproti konkurentům. Autopilot již popsal principy své akce a velmi podrobně, takže stojí za to si vzpomenout pouze na jednu věc: umožňuje vám snadno přejít na režim, který nejvíce odpovídá stavu povrchu, na kterém se pohybujete. A je tu pět takových režimů, a co je nejdůležitější - možnost trvalého jízdy na všech kola, bez ohledu na povlak. A konečně, poslední. Otázka: Jak to jde? Odpověď: A také! To je stejně dobré jako předtím. A na suché a na bahně a na rovné silnici a na strmých skluzavkách. Již zmíněné nevýznamné pokles energie neovlivnilo ani na provozních vlastnostech ani dynamice. Někteří z kolegů dokonce měli pocit, že se stal více poeriálním. To se samozřejmě vztahuje více na oblast psychologie, protože je nepravděpodobné, že lidské smysly jsou schopny napravit rozdíl za půl sekundy.
Jak v lese, tak pro palivové dříví
Ti, kteří řídí SUV - a Pajero je snad často jedním z jejich nejtypičtějších zástupců - se k němu přistupují se stejným měřením jako běžné automobily. Proto je kritičnost při hodnocení z hlediska otáčení otáček rychlostí, manévrovatelností, specifika přistání za volantem a tak dále. Podobný přístup není pro Pajero vhodný. Je primárně určen pro pohyb mimo silnice nebo podél velmi špatných silnic, to je primární. Zároveň bylo auto vyvinuto a navrženo tak, aby vám současně poskytovalo pohodlí a pohodlí na dálnici nebo ve městě. Tvůrci se podařilo dosáhnout velmi vysoké úrovně všestrannosti, aniž by došlo k předsudkům jak bez přírody, tak obecně spotřebitelských vlastností. Auto dosahuje jejich nejoptimálnější kombinace, určitou rovnováhu.
Je nemožné cítit míru důvěry, svobody a nezávislosti, které tento vůz dává, pokud je jízda omezena na město nebo asfaltovou hladkou cestu. Na druhé straně jedno povědomí o skutečnosti, že vaše auto zaručuje nejširší příležitosti a můžete je použít kdykoli je skvělé.
Autopilot díky CJSC Rolf-Holding, 401-3801, 401-2333, za model Mitsubishi Pajero 1997 a 1998 a 1998 modelové roky.
Vraťme se k našemu hrdinovi. Ať se vám to líbí nebo ne, existuje pocit, že verze testu Pajero je přechodná, střední verze. Skutečný představitel třetí generace se objeví později. To nepřímo potvrzuje informace, které Mitsubishi Motors aktivně připomíná motor nového designu označeného jako GDI, s přímým injekcí dvojitého režimu. Se svým spuštěním v sérii a vzhledem nového, v plném smyslu slova, je model Pajero spojen. Podle našich údajů by se událost měla objevit za dva roky.
Měli jsme podobný dojem, “říká Valery Tarakanov, vedoucí oddělení Rolf Holding. - Je pravděpodobné, že restyling Pajera je způsoben skutečností, že bylo nalezeno příliš mnoho napodobitelů: Podívejte se pečlivě na nejnovějších modelech některých konkurenčních společností Mitsubishi. Musíme jim vzdát hold, jejich náplň je velmi, velmi konkurenceschopná, ale když se stanou podobnými jako jejich rodící bratři, existuje velké riziko, že ztratí svůj vlastní obraz. A zákony trhu jsou kruté.
Probíhající zásoby nového Pajera na náš trh právě začaly a autopilotu se podařilo získat auto z první dávky pro test. Odborníci z moskevského klubu 4x4 nám však snadno předpověděli svůj budoucí osud.
Zdá se, že mnoho džípů Jeep Grand Cherokee dnešních brzy přejde k novému Pajeru, “informoval nás technický ředitel klubu Alexander Vershinsky poněkud postiženě. - Tito lidé ochutnali kouzlo off-road, ale jsou zvyklí na určité pohodlí v kabině. Nový Pajero je mnohem silnější než Granda a mnohem pohodlnější než ten starý. Předchozí verze trvala na trhu asi šest let a my jsme opakovaně čelili situaci, kdy klienti našeho automobilového zastoupení odmítli získat Pajo pouze proto, že to bylo z jejich pohledu starý model. Zdá se, že Mitsubishi se podařilo změnit situaci na našem konkrétním trhu.
Model/Modifikace Mitsubishi Pajero GLS V6 3000 24V
Výrobce Mitsubishi Motors
Japonsko produkující země
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/7
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem, CM Cube. 2972
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru V
Průměr válce x pístový tah, mm 91.1x76.0
Stupeň komprese 9.0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 130 (178) na 5000
Okamžik, nm na asi./min. 260 při 4500
Číslo ventilu/válec 4
PŘENOS
Zadejte super vyberte 4WD
Jízda na všech kola s možností blokování zadních a interdosseózních diferenciálů
Mechanický převodov
Čtyři kročiná převodovka s rukou, s klesající poblíž
Přeprava čísla, normy/snižování. 1.000/1,925
SUSPENZE
Přední nezávislé torze, na dvojitých otočných pácích
Zadní část je multi -link s válcem. prameny a stabilizátor příčné stability
ŘÍZENÍ
Typ řízení řízení s recirkulačními koulemi, hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disky s parkovacím brzdovým bubnem
Standardní vybavení ABS
Typ je čtyřkanálovou
Kola
Velikost pneumatiky 265/70 R15
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška, mm 4725/1775/1900
Rozměry zavazadlového prostoru
Délka/šířka/výška, mm 1380/1445/1135
Základna kola, MM 2725
Přední část/stopa stopy je zadní, mm 1465/1480
Povolení, mm 215
Maximální přípustné rohy
Zvedání/sestup/sub. Naccon, město. 40,5/26,5/23,5
Max. Tangen zvedání 0,7
Minimální poloměr otáčení, m 5,9
Objem palivové nádrže, L 92
Suchá/kompletní hmota, KG 1955/2650
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 175
Zrychlení na 100 km/h, sec. 12.0
Ekonomika
Spotřeba paliva, L 100 km
V průměru 10/16
Cena odpadu v Moskvě (Rolf-Holding Company) 52 872 $

A co ještě
Mezi světovými výrobci automobilů bylo několik jednotek, které nepodléhaly vlivu moderní módy na pohodlné automobily s pohonem kol. Výběr spotřebitele je stále obtížnější.
Jakmile se rozhodnete získat něco na čtyřech kolech, která se hodí do obecné definice džípu, měli byste se řídit třemi hlavními kritérii. A odpovězte na otázku: Proč takové auto? Pokud se ve skutečnosti vážně obáváte o otázku relativně úplné nezávislosti na zbitých stopách nebo na místě, kde žijete, je dobře známé přísloví plně implementováno, že v Rusku neexistují žádné silnice, ale existují pouze pokyny, pak pro vás pro vás Nejvhodnější bude Mitsubishi Pajero nebo Toyota Land Cruiser. Faktory, jako je cena, spolehlivost, udržovatelnost atd., Mohou ovlivnit konečnou volbu.
Druhou možností je, že chcete džíp, a tento typ automobilu potřebujete ve větší míře, abyste vynikli ze čtyř kol -wheele mše, zbývající současně na hřebenu automobilu. A v autě je pro vás důležitý vzhled, prestiž značky a interiérová dekorace a nikoliv mimozemské schopnosti. Pak - Ford Maverick. Navíc, když získáte tento model, můžete vyhrát několik tisíc dolarů.
Pokud všechny výše uvedené morální faktory hrají významnou roli, ale nejsou rozhodující a budete mít možnost jen občas nechat civilizované stopy, aniž byste šplhali příliš strmé svahy, pak je typ Nissan Pathfinder docela vhodný. Žádost, která nebude zaměňována s Terrano II, který je bratrem výše uvedeného Mavericka.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"