Testovací jednotka Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 SUV

Herectví

Jsme oceněni japonskými SUV. Ale jsou překvapeni, jak malé v malém Japonsku jezdí na velkých autech? A Japonci se smích a sedí v Pajero IO.
Slavná Pininfarina se aktivně podílela na vytváření IO. Debut modelu se konal na autosalonu v Ženevě v roce 1998 a výroba byla zahájena v červnu téhož roku. Před tímto rokem nebyl nikomu kromě samotných Japonců k dispozici. A teprve před několika měsíci tento nový kompaktní SUV překročil ostrovy Yamato. Nyní je obtížné posoudit, co je vysvětleno toto chování Mitsubishi Motors. Buď ve velké poptávce po IO ve své historické domovině, nebo v jiných úvahách. Avšak blíž k setkání s ním světová komunita byla možná poté, co byl Pajero Pinin představen na autosalonu v Ženevě tohoto roku, což je stále konstruktivně analogové IO
A začátkem července byla nová rostlina Pininfarina vypuštěna v blízkosti Turína a první připravený Pinin již opustil svůj dopravník. Objemy výroby jsou malé a údajná poptávka po těchto automobilech v Evropě je nepravděpodobné, že by je v Rusku ve velkém počtu zanechala šanci vidět v Rusku.
Na konci roku se však podle našich informací očekává, že na ruském trhu bude podle našich informací představen Pinin. Uvidíme nás, ale prozatím v Rusku plní jeho povinnosti IO. Se s ním seznámíme.
A asi. Pajero. Cítíte se podivné pocity a díváte se na toto auto. Pajero, a najednou taková malá miniaturizace nebyla omezena. Venku je tvar optiky a téměř úplná absence zadního úniku oblouku kola ve spodní části blízko oka nárazníku v oku. Náhradní kolo plné velikosti je podle tradice pozastaveno na zádi, takže to vůbec neblokovalo, bylo mírně sníženo pod okrajem dveří, pro které se v ní vyskytuje poměrně hluboké vykopávky nárazník.
Obecně je stylistika Pajero plně zachována. A tahy, které přinesli italští umělci automobilů, vyjádřili kromě již zmíněného, \u200b\u200btaké v návrhu předního nárazníku, dávají IO prvky identity.
OPTICKÁ ILUZE. Nebudu se schovávat, otevřel jsem dveře s některými obavami. Zkušenosti s komunikací s kompaktními JIPS jiné notoricky známé japonské společnosti, které jsou schopny způsobit přizpůsobení klaustrofobie. Na rozdíl od pesimistických předpokladů, uvnitř čekalo příjemné překvapení: tři -door krátký IO IO se ukázal být velmi prostorný a prostorný. Pro svou třídu samozřejmě.
Na ergonomii místa řidiče a vybavení vozu miniaturizace téměř neovlivnila. V každém případě není řízení vůbec těsněji než ve velkém Pajero. Klimatizace, elektrická okna, centrální zámek, rádio s magnetologickým rekordérem s měničem CD, nastavením tří polohy a dalšími příjemnými a potřebnými malými věcmi. Existuje pouze tradiční blok Pajer, sestávající z trhliny, kompasu a hodinek; Na jeho místě je jen elektronické hodiny.
Druhé překvapení představilo cíl. Horní část dveřních panelů je vyrobena z materiálu, barvy a textury připomínající texturovaný hliník; Široký vodorovný proužek stejného materiálu, jako byl, je rozdělen do dvou částí torpéda. Z takového, ale hladkého materiálu bylo vyrobeno lemování horní části vousů a centrální konzole v oblasti selektoru kontrolního bodu. Neobvyklé, krásné, velmi stylové a dokonale harmonizuje s černou barvou zbývajících detailů cíle. Zdá se však, že přístrojová deska má pocit poměru vůči návrhářům. Tato modrá barva je jasně na místě, i když možná budou milenci
Když jsem mluvil o prostornosti a otevřenosti, myslel jsem výhradně přední řadu sedadel. Ačkoli to hodně záleží na růstu řidiče, a pokud netlačíte židli na zastávku, pak bude vzadu dost místa. Zadní část zadního sedadla je oddělené a skládací a navíc má každá polovina tři možná ustanovení na úhlu sklonu.
Kufr však lze nazvat tak podmíněně. COFR fotožurnalisty plus mé skromné \u200b\u200bportfolio a je naplněno. No a co? Velké rodiny nebo společnosti takové automobily nepoužívají, ale pro jedno nebo dva, pokud složíte zadní sedadlo, je dostatek zavazadlového prostoru.
Sakra z šňupacího boxu. Do našich rukou spadla poněkud zvědavá kopie. Podle katalogů je IO vybaven pouze 1,8-litrovým motorem 131 koňských sil s přímým vstřikováním a automatickým čtyřstupňovým kontrolním bodem. Ve skutečném životě je situace poněkud odlišná. Pro vývoz může být třídveřová verze vybavena 1,6-litrovým modelem 4G18 s konvenční vícebodovou elektronickou injekcí a má buď mechanickou nebo automatickou převodovku, jako v našem případě. U 5dveřových IO je poskytnut výkonnější 1,8-litrový motor o výkonu 117 koní a také dvě možnosti převodovky.
Kombinace tohoto konkrétního kulometu a 1,6-litrového motoru se nám zdála nejlepší. Je to škoda, protože vynikající manévrovatelnost, citlivost a přesnost reakcí na působení volantu, spojené s nádhernou viditelností, by se zdálo, že se vytvářejí velmi hodné předpoklady. A tak reproduktory zjevně nestačí, a ne skrze vinu motoru, ale kvůli velké inertialitě kontrolního bodu. Na začátku je plynový pedál již na podlaze, šipka tachometru letí do červeného sektoru a vůz přemýšlí o stejném obrázku pro přechodné režimy po dobu několika sekund. A v hustém městském proudu zasahuje a na dálnici. Abychom se aktivně pohybovali nebo provedli rychlé převrácení, museli jsme utopit Gasher téměř po celou dobu na kopnutí. Ale v klidném režimu, pokud to uděláte bez ostrosti, se auto chová skvěle. Zrychluje, i když ne ostře, ale docela sebevědomě a výrazně, zpomaluje stejně jako sebevědomě a spolehlivě zpomaluje.
Mal a odstranění. Způsob, jakým auto stojí na silnici, byl opravdu příjemný. Pokud jde o podmínky stability a odolnosti vůči rolkám IO, mnohem blíže k běžným automobilům než spolužákům. Suspenze je elastická, s velkým pohybem, který zase poskytuje pohodlí při jízdě na nerovnoměrné půdě. Úspěšný poměr délky automobilu a základny mimo jiné velmi pozitivně ovlivňuje vlastnosti mimo road: malé převisy poskytují vynikající vstupní a sestupné úhly: 33 a 45 stupňů.
Hlavní pupeční šňůrou spojující malý IO a dospělí Pajero je však přenos Super Select. Princip jeho práce je popsán opakovaně a důkladně, pouze všiml jsem, že pro IO byla speciálně vytvořena modernizovaná verze tohoto designu. Poměr převodu sníženého mírně změněného 1,55 versus 1,92 a nyní ve 4H režimu bez blokování středového rozdílu může být točivý moment přerozdělen mezi osy v závislosti na stavu povrchu pod koly. Pokud to předtím vypadalo jako konstantní 50:50, nyní se distribuce točivého momentu v těchto limitch liší.
Je to velmi efektivní, zejména když na relativně suché louce najednou spadnete do kluzké bažiny nebo stoupáte na kopec, kde se tvrdá půda střídá pískem nebo nečistotami. Kromě toho šetří palivo na dálnici. Mimochodem, stejná setrvačnost kontrolního bodu, jak se nám zdálo, nezasahuje vůbec neprůchodnost, ale naopak, přispívá k němu.
Závěrem lze říci pouze říci, že IO nelze připsat, jak to udělali někteří klasifikátoři pro chůzi. A ještě více si v žádném případě nezaslouží přezdívku parkety. Jedná se o vozidlo s vysokou průchodností malé velikosti, které má nejlepší rysy rodiny Pajero. Plně splňuje svůj účel a ve všech ohledech přesahuje většinu stávajících spolužáků.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"