Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Mezi skutečným sportovním autem sloužícím na světové třídě soutěžích, a prodejem občanů, kteří chtějí cítit velké jezdce, stejný rozdíl jako mezi bitvou Walther a dětskou plastovou pistolí - je jistý a dokazuje příklad Mitsubishi Lancer Evoluce VIII šéfa Autopilot Editor Nikolay Fomenko. Lidé chtějí cítit jejich zapojení do velkého sportu - peníze jim dává takovou příležitost. Továrny pro vydání sportovních iluzí práce na kompletní moci. 
Někteří lidé milují motorové závody tolik, že jsou připraveni koupit závodní auto, aniž by se díval na jednu zprávu. Nechápou, že správa skutečného rally bar není zábava, ale tvrdá práce, která vyžaduje nejen touhu kliknout na pedál, ale také schopnost to správně provést. Pro ně pro televizní diváky, Mitsubishi Motors má dlouhý a úspěšně produkuje auto, které je v nevědomosti a ve skutečnosti může být přijato pro sport. Jedná se o evoluci Lancer. To se prodává tak dávno a úspěšně, že japonsky zvládli osmovou generaci evoluce.
Nedávno jsem to zkusil. A to je to, co říkám. Nechápal jsem, proč obchodníci chtějí pro toto auto 40 tisíc dolarů. Neviděl jsem zvláštní rozdíl mezi ním a jednoduchým, 13 tisíc Lancer. Současně rozdíl mezi evolucí a bojovým radarovým autem - oba mezi vozem Volga v výkonu taxi a auta se stejným názvem, který se připravoval na speciální objednávku pro Moskevskou radnici - s anglickým motorem , Japonská klimatizace a Karlajská bříza.
KOLAPS. Když jsem se vrátil za volant Evolution, okamžitě se představil svému odběrateli. Pracoval jsem nervózně a nervózně. Nervózně si koupil auto. Nervózně seděl v ní a přitiskl pedál plynu. Možná, že před tím, taky od vzrušení, položil ruku na koleno dívky. Začal zrychlovat. Až 5000 otáček otáček projevuje nejvíce obyčejná auta, mrtvé auta. Zdá se, že dělat nikoho ze semaforu, ačkoli velký ocas na trupu slibuje hodně. V tomto případě je převodovka a spojka, zdá se, že je zde standardem. Spínání je dlouhá, a když budete pohybovat od jednoho přenosu do druhého, doba obratu padat: o skutečném Power útoku, když je zrychlení provádí s konstantním plynu v podlaze, tam moci být žádná řeč.
Ale je tu jeden světlý moment. Jakmile se šipkou tachometr překoná 5,000 značku, dojde k výbuchu, kolaps - název je v každém případě, ale věřte mi, prostý člověk není připraven na to. Otevře se auto a rychlý inerciální zrychlení začíná, což je naše nervózní řidič nervózně koupil auto za 40 tisíc dolarů, bude jen těžko kontrolovat. Za prvé, plechovka řidič, ne-li ztráta vědomí, že dojde ke ztrátě z takového tlaku - motor je ve skutečnosti vyvíjí monstrózní točivý moment. Za druhé, po obdržení takové neuvěřitelné akné, auto, bohužel, stává téměř neovladatelný. Zábavná o přední, jako kdyby řekli odborníci, to znamená, že schopnosti vozu držet na silnici s předními koly, a to i na suchých, ať a není zcela ani asfalt šrafování. Je možné, že kupující Mitsubishi Lancer Evolution VIII, který nikdy seděl za volantem skutečného soutěžního vozu, si budou myslet, že to, co se děje - přesně to, co zažívá na mistrovských tratích světových Tommy Mykinagen nebo Colin macra. 
Bohužel, musíte rozrušit náš kupujícího. Účastníci WRC nesedí za volantem takových civilních automobilů, takže celý tento cirkus je pro něj. A dostane smysly v plném rozsahu. Když zrychlení, fyziognomie automobilu stoupá a vývoj začne jít na zadní nápravu, kde ho došlo. Situace komplikuje neúmyslné řízení - zesilovač odtud by bylo možné jen vyhodit, bez lítosti. Nebo alespoň snížit převodový poměr mechanismu řízení. Ale první věc, kterou potřebujete, abyste odstranili ABS z brzdového systému nebo alespoň to, aby byl vypnutý. Dostal jsem úplný dojem, že nechce zpomalit vývoj, stejně jako udržovaný v brzdění na přímce. Pokud se jednoduše uživatelé opovažují něco, co by se vyhnuli vývoji, obávám se mrtvých bude zavěšen na stromech. Bez ABS, alespoň to bude snazší pochopit, kde můžete očekávat zastavení auta. Mimochodem, jsem přišel později, podíval se na brzdové mechanismy. Brembo je na nich napsán. Co je to nápis? Show kluci - viz, mám brembo? Dodávat skutečné, bojové brodní, musíte nahradit polovinu auta. Vivaldi. Roční období. ABS, jak jsem řekl, nevypne, ale řidič má ovládací tlačítko přenosových režimů: pro sníh, pro štěrku, pro asfalt. Zůstane přidat: pro suché větrné počasí bez slunce. Uživatel může předpokládat, že s klíčem se zdá, že má zůstatek. Zkroutil jsem auto a nasčím, dokud jsem z toho nebyl unavený. Myslíte si, že elektronicky řízený vyspělý přenos přinejmenším udělal něco, co se snaží přinést auto k přímému? Musela zjistit: Něco se stane špatně!
Skutečné rally auto zůstane na konci - jste již v kyvetě, a on vás vytáhne. Nic takového! Evoluce spočívala na místě, spalování gumy. Samozřejmě, že Lancer Skid začne tak snadno jako běžné auto s pohonem předního nebo zadního kola, ale říci, že pohon čtyři kola poskytuje také zvláštní výhody. Vyzkoušel jsem různé režimy přenosů - výsledek je nula. Obecně mám podezření, že tato tlačítka nevedou kdekoli - pokud rozebíráte panel, ukazuje se, že dráty pocházejí z nich ve vzduchu. Pro srovnání. Můžu cestovat tak rychle, jak na evoluci, můžu na svém bmw x5, i když jsem si vědom, že pozastavení bude muset být změněn dvakrát tolik jak na Mitsubishi. Evoluce je velmi silná, ačkoli to není příliš sportovní: Na otočení Lancer, to valí téměř stejně jako Volga.
Protože to není sportovní auto, ale jeho iluze, speciální produkt automobilového zábavního průmyslu.
Prodejci iluzí jsou jasné, co chce kupující. Například chce volant Momo. A dostane tento klaun volant. Proč je klaun? Ano, protože nemá sebemenší vztah. Za prvé, tato Baranca musí splňovat řadu bezpečnostních požadavků přijatých pro veřejné služby. Diktují tvar volantu, jeho velikosti, přípustné materiály. Z sportu zůstává pouze design. Připomíná závodní kombinézy ze Schumachera v obchodě pro fanoušky (které jsou zakázány účastnit se sportovních soutěží).
Řekněte mi někdo, proč na volantu v Mitsubishi Lancer Evolution VIII potřebujete přílivy, označující polohu rukou na okraj? Roballyisté jsou opravdu důležité mít takové pokyny, mají knoflíky na volantu, jsou přenášeny jako ve vzorci: chku-chku-chku. Proč je hlava, která by mohla oklamat jednoduchý spotřebitel?
A zároveň, Marco Martin jde někde a jde Sebastian Loeb. Ale pro takové atlety - je to přesnější říci, pod těmito sportovci - speciálně dělat auta. Ale náklady již stojí za desítky, ale stovky tisíc dolarů. Naučte se a učit se. Co zbývá dělat náš není tak bohatý fanoušek motorových závodů? Chtěl bych se poradit, abych se naučil v zahraničí po dobu několika týdnů v reálné rally škole, například PRODRIVE. Tam uděláte pár střech, ponechte deset tisíc dolarů a všechny iluze o motorových závodech. Ohland
velmi jednoduchá myšlenka se otevře: Aby bylo možné jezdit na současném rally auto, nestačí mít jen peníze a touhy - zdraví a schopnost jsou potřebné. A co nejdříve si to uvědomíte, okamžitě si myslíte: Ve skutečnosti, proč bych si měl koupit Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Sedění je přeplněný, mokrý, magnetofon, protože motorem motoru není slyšet, dívky věnují zvláštní pozornost. V extrémních případech může najít náhradu. Možnost je levnější - koupit VAZ-2108 a dát další 15 tisíc dolarů v osm. Možnost je dražší - koupit Audi A3 Quattro a dělat s ním nic.
Je to jen důležité pochopit, jaký účel potřebujete takové auto.
Text Nikolay Fomenko, fotky Andrei Danilov
První auto se jménem Mitsubishi Lancer Evolution byl komerčně dostupný v září 1992, a v roce 1993 mluvil v mistrovství světa rally. Změnil Galant VR-4: Lancer kompaktnosti poskytoval nejlepší manipulaci. Poté většina konkurentů začala také snížit základní modely svých rally strojů ve třídě. Aby bylo možné splnit požadavky skupiny WRC, za 12 měsíců bylo nutné uvolnit nejméně 2500 kopií (to dělá auto sériový), ale vysoká poptávka umožnila prodávat dvakrát tolik zástupců první generace Lancer Evo. Auto existovalo ve dvou verzích. RS byl určen pro závodní a rozlišoval se zjednodušenou úpravou a kompletní sadou: jezdci stále snižují salon k jejich vkusu a zbavili se excesu. Ulice GSR dostal klimatizaci a elektrické okna. Dvoulitrový přeplněný turbodmychadlo 4G63 turbodmychadlo na Lancer vyvinul 247 HP Nejlepší výsledky prvního EVO však byly v několika fázích pouze druhá místa. Tato mezera byla opravena vývojem II, který díky elektronickému řídicímu systému podařilo vidět vítězství v roce 1995 Rally Švédska. Z prvního generace Evolution II se také lišil vyšší výkon (256 HP), větší spoiler, zvýšil o 10 mm základu a Kola, která zvýšila jeho stabilitu. Dále Evo se každý rok změnil v průměru a půl. Hlavní změny došlo v evoluci IV: Bylo provedeno na základě příští generace Lancer. A ve srovnání s jeho předchůdci to bylo zcela nové auto. Motor byl nasazen o 180 stupňů, objevila se sekvenční převodovka a aktivní systém plného pohonu, který snižuje lhaní.
Nyní je Lancer Evoluce VIII, stejně jako EVO VII, je vyroben na základě Lancer Cedia, která se prodává pouze v Americe a Asii. Nicméně, na rozdíl od sedmi, současný EVO obdržel nový značkový obklad. Předchůdce EVO VIII se vyznačuje novým systémem Frazingu AYC instalovaný na zadní nápravě. Změna nastavení motoru pro Evropu snížený výkon od 280 do 265 koní, ale pomohl zvýšit točivý moment při nízkých (pro tento typ vozu) otáčky. Hlavním rozdílem od konkurentů je použití víceúčelové spojky s regulací elektronů pro distribuci momentu mezi osami namísto viskózního.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motorový benzínový 4-válec, s turbínou chlazení
Pracovní objem (Cube cm) 1997
Napájení (HP na RPM) 265 na 6500
Moment (NM na RPM) 355 na 3500
Pohon je trvalý plný
5-rychlostní převodovka mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4490/1770/1450
Základna kol (mm) 2625
Hmotnost obrubníků (kg) 1470
Maximální rychlost (km / h) 245
Zrychlení na 100 km / h (c) 6.1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 15.4 / 8.3
Cena v Moskvě od $ 43 900
Auto a řidič Tyto stroje inspirované rally závody - jako evoluce, který v Evropě a Japonsku se dlouho stávají fenoménem na trhu - pro Ameriku nejživější a nejvíce zajímavou akcí v posledních letech. Je nutné rozpoznat jednoduchý fakt: poslední generace horkého porodu jako Mustang a Camaro prostě nelžila vedle těchto japonských automobilů.
Autored brzdy jsou zrušeny - pevný pedál, výkonný zpomalení a pozdější začlenění sportovních abs, což přispívá ke stabilitě kurzu při brzdění v zatáčkách. Suspenze zůstala shromážděna, ale konečně! - Zbavil se z tuhosti raketoplánu. To je důsledek rekalibrace tlumiče nárazů pro pohodlnější nastavení. Naštěstí se manipulace z toho neovlivnila manipulaci: role jsou stále minimální, reakce otočků řízení jsou pevné a velmi rychlé.
Sport Auto pro titul sportovního automobilu roku v cenovém rozpětí od 38 000 do 50 000 EUR bojoval Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche a Renault. Nicméně, dlaň mistrovství. Naši čtenáři dali Lancer Evolution VIII, který obchází BMW Z4 3.0 a Porsche Boxster S, který obsadil, v tomto pořadí, v tomto pořadí, v tomto pořadí.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII je nejsilnější patogen, a když jdeme na to, a když se podíváme z obrubníku. Žádné jiné auto stojí tak blízko k reálnému rallymu.
Euforia auta - to je okamžik na okamžik před vypuštěním ... mícha se domnívá, že přesně 0,1 s tímto tělem s vysokou tuhostí a vylepšenou aerodynamikou, místo otáčení, opustí přímo a v silničních křoví se rozbije Velikost Mitsubishi EVO VIII. Rozloučení, soudruhy, vše v místech, míchá šňůra nebude podvádět ... Nicméně, něco elektronicky řízeného uvnitř auta, čtyři kola jsou absorbovány do asfaltu a navzdory vestibulárním hysterům pokračují v urychlení a poslouchají řízení!
Zrychlení automobilů je doprovázeno silným trhnutím, poté, co turbína se změní na značku 2500. Budete mít pocit, že vaše páteře začíná se zmenšovat, a to znamená, že další 4000 otáček motoru bude psát jako kliknutí na prsty
Zdroj: "Autopilot"
