Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Normální hrdinové

Tři nesporné favoritě ruského vzorku trhu 2003: Co se jim líbí naše zákazníky?
  
Tři hrdinové
Popularita lady větrné. Jeho opět lze připomenout loňským výsledkům prodeje zahraničních automobilů v Rusku. Kde jsi, hrdinové včerejší dny? Jak kráva lhal jednou hit Octavia. Bratr se sesterským golfem a Boronem šli do hlubokého stínu. Dokonce i věčně mladá mladá žena Nexia nezakradila vážné břemeno vedení, což mu dává zaměření shromáždění VSevolozhskaya. Třetí pozice se společným úsilím vyhrál veteran Carism a mladý stíhací lancer a čtvrtý pevně zajištěn Corolla.
 
Zdá se to logické. Zaměřuje se kupující Cenově dostupná cena, Toyota, naopak, pevnost a relativní vysoké náklady, potvrzující důstojnost modelu. Lancer kupuje téměř zvyk, protože nejoblíbenější Carism je odstraněn z výroby. Že jo? Skutečnost je, že není to úplně. Během práce na plný úvazek se ukázalo, že některé talenty těchto automobilů jsou skryty před širokou veřejností a některé známé skutečnosti neodpovídají realitě.
  
Jednoduchý, ale čistý
Zaměření Salon, na rozdíl od jeho exteriéru, který vidíte, již byl dán, stále dýchá avantgardou. Jako by zde se konal Kisa Sparobyaninov, není zde velkorysá ruka na kabině, ne Branca, ale tlačítka, deflektory, spínače. Kde padl, tam a nakládání. Ale budeme v tomto chaosu spravedlivou logiku. Hlavní vlády nezpůsobují stížnosti. Je složitější sekundární klíče, jako je vytápění sklenic, ale zvyknete si na takové věci rychle, za den komunikace se strojem.
 
   
Navzdory pevnému věku zůstává fokus salon velmi výrazný, ale co je nejdůležitější, poměrně kompatibilní

   
Podle návrhu / kvality dokončovacích materiálů / kapacit, kabina Corolla nemá rovnou

 
Externě, Lancer Salon není nejluxusnější, ale ukazuje se, že je to nejpohodlnější čas
   

Je důležitější, že ruské zaměření roste před očima. Na modelovacích strojích 2004 se v základní konfiguraci objevily normální dveře s plnou kapsou. Pravá, levná tkanina a teď tam.
 
Ale další překvapení konečně obnovilo v právech vertikální úpravu sedadla, dříve považováno za výsadu, a proto vyhrazena pro drahou konfiguraci GIA. Před rokem to bylo tyto nedostatky, které nedovolily, aby se zaměřily na dobré hodnocení v našem testu, nyní budeme rádi pevně čtyři.
 
 
Jak se ukázalo, odvážný interiérový design interiéru zaměření není překážkou ergonomicky vybaveného řidičského pracoviště.
    
Salon Corolla v konfiguraci R2 (na obrázku) je znatelně bohatší než populární verze R1, na které nejsou vložky pro hliník nebo řídicí panel Optimon

 
Levné volant, brilantní plast pod ebenem a ne-tvrdohlavou řídicího panelu
  

Hlavní výzdoba vnitřku Dashboard Corolla, vyrobená pomocí optitronové technologie. Současně s otáčením klíče v zámku zapalování, uklizená bliká s bílými čísly a červenými šipkami. Efektivní a téměř jako lexus. ALA, Optotron je k dispozici pouze v drahé konfiguraci R2. V levnějších rohách a dívat se za co.
 
Všechny šedé šedé, ale velmi pohodlné. Poznámky Minor: Špatné čitelné MAGNETROLA / BORGE COMPONE DISPLAY, TLAČÍTKA TOPENÍ, připojení pouze řidiče nebo okamžitě obě křesla, knoflíky-zvedáky z rohu opěradla a výška polštářů, které jsou neustále zmatené. Nesmysl. Někteří z nás však opravdu postrádali nastavení volantu odjezdem. To se ukázalo jako toto: nohy jsou již ohnuté na kolenou, stejně jako na Zhiguli, a ruce sotva dosahují beran.
 
       
Outsider soutěže krásy Mitsubishi Dashboards (fotografie vpravo), vítěz Corolla (uprostřed). Neexistují však žádné vážné nároky na čitelnost
 

Proto pravděpodobně z hlediska ergonomie, pouze lancerový salon. Minus jediný malý displej bočního počítače v kombinaci s kilometrem. Ale zbytek ideálu. Najdete vše se zavřenýma očima. Kontrola klimatizace, Osvětlení hlavy na obvyklých místech. úpravy sedadla jsou bez poskvrnky. Přesné ozubené kolo páka pohybuje. Bohužel, i v tomto sudu medu bylo zjištěno lžičku dehtu.
 
Předpokládejme, že tvrdý plast čalounění, a to zejména volantu nebo neznámý panel pod ebenem pro model demokratického golfového modelu, ještě není katastrofa. Jak však vypouští řídicí panel, není to muskovit, který připomíná přístrojový štít, ne tak je ohromen. Jedna neúspěšná položka a dojmem interiéru jako celku, mimochodem, mnohem stylovější než stejný Carism, beznadějně zkažený. Promiň, protože Lancer má sportovní volant a stylový řídicí panel. Ale v Rusku je to tak dostupné výhradně ve verzi s 2-litrovým motorem.
 
Pět na becks?
Ne, lepší než my. Ani v zaměření, ani v Corollu, ani v Lancer, bude pět dospělých mužů schopen cestovat s komfortem. Ale nechat za pátou zbytečnou, můžete získat skvěle. Kdo je nejčastější? Jste si jistý, že vysoká korolla? Udělejme si ruletu. Vskutku, Toyota v zadní části hlavy a nohou sedí za zády zaostřování zaměření, ale tady je překvapení tak překvapení! Jsem horší než nejnižší a úzký v našem těsta Lancer.
 
Mitsubishi a přední křesla jsou pohodlné pro nejdelší a nejširší polštář a šířka je nejvíce zdarma.
 
A dál. Na rozdíl od konkurence nabízejí cestujícím více vertikální přistání, sedí v Lanceru jako doma na pohovce. Skvělý.
 
Gruzie Pogrezim.
Pokud jde o zvedací kapacitu, obrázek je přímo naproti. Hlavní mínus Ulane již znáte nepřítomnost hatchbacku v gamma. Klasický sedan je tradičně ne praktický kvůli velké výšce zatížení a úzkému otevření trupu. A kufr sám na Lancer je menší než to korolla (430 proti 437 l), a on také ztrácí, aby transformoval kabinu. Pohovka je, i když spočívá v části, ale hladká nakládací plošina z nárazníku na přední sedadla se tak nevypadá. Přístup k salonu omezuje zavazadlovou stěnu. Jeho centrální část je čistí, ale v každém případě je tento tunel vhodný pouze pro přepravu dlouhých. Podivné řešení.
 
Mnohem lepší na otázku přepravy zavazadel se přiblížil ke tvůrcům zaměření. Plně skládací pohovka se může pochlubit sedanem a hatchback, a samozřejmě, vůz. Kromě toho je 4-dvířovací zaostření vybaveno paralelogramovým uzavíracím mechanismem obrovského kmene (490 litr) kmene, který neohrožuje fúzi. Zatímco masivní smyčky Lancer a Corolla mohou vyživovat strany kufrů.
 
 
       
A na kapacitě a transformační zaměření (foto shora) šampión mezi sedany
 

Focus ohřívá soupeře u žádného subjektu. Nejen na pohodlí umístění zavazadlového prostoru, ale také svým objemem. Hatchback překonává Corolla s malou výhodu: 3501205 proti 2891190 litrů. Ale vůz je v podstatě prostorná: 5201580 l proti 4021480 a 34,41079 Lancer.
 
Kromě toho, ačkoli Corolla Sedan-nyní mohou pyšnit skládací opěradlo pohovky (jiný před pěti lety to bylo možné snít o tom), náklad platforma nebude dopadat být strmé.
 
Takové rozdílné a šest
Nechceme tvrdit, že 1,6 litru benzinové motory pro golf třídy Golden uprostřed mezi kapacit, ceny a hospodárnosti. Ale Motor Motor Main. Například, 108-silný řádek 16-ventil čtyři Corolla více na dálnici země. To není překvapující, že je v Toyotě, že nejlepší výkonnostní ukazatele a zrychlení. Je obtížné vyčítají na Toyotovsky motor vybavený variabilním fáze distribuce plynu, ve zbytečně špatná. Další věc je, že žije ve značce 3.500 otáček za minutu, a vesele zkroucené do červené zóny, žádá o zvýšenou rychlost. A při připojování musíte být vyveden do mosazi, takže motor není příliš kis.
 
Motor Lancer má úplně jinou povahu. Ve srovnání s carism motorem, tentokrát šest ztratil pět koní, ale dodal, v řadě, a že je důležité, aby nízkých otáčkách. Dokonce i během prvního seznámení s Lancer na silnicích ve Finsku Zdálo se mi, že takové výměny pouze pro použití v automobilu. Po několika dnech komunikaci s ulicí ve velkém režimu centra, nemám pochyb o tom.
 
S tímto motorem, auto žije duše do duše. Non-závislost při výběru zařízení, sebejistý tah je doslova nozzhen zatáčkách, a to všechno velmi, velmi dobré přetaktování. Pro revollable Toyota Mitsubishi, možná to nebude léčit, ale důraz bude kladen na čepeli bez problémů.
 
  Vzhledem k tomu, 1,6 litru skály skrývá pod kapotou Fordu, skutečný veterán přední motoru. Verze motoru jihoamerického přizpůsoben k ruským podmínkám má pouze dva ventily na válec a jeden horní vačkové hřídele. Z tohoto důvodu není nutné požadovat něco speciálního ze skály. Nicméně, to nemá cenu psát zaostřovací motor k upřímné outsidery. V závislosti na parametrech, on je blíže brzy Lancer pasti, nikoli bohatost Corollas, a proto jsou také výhodnější v podmínkách města.
 
Ztráta soupeřů na zrychlující dynamiku, zaměření je podřadné pro Japonec a na dynamice zpomalení. Neexistují žádné stížnosti na nároky na brzdy Ford. Další věc je, že zadní část bubnů priori znamená, že není nejlepší návrat při rychlostech přes 140 km / h a větší sklon k přehřátí.
 
Corolla se zadními disky není takový problém. Ale i Toyota na brzdění dynamika nemůže soutěžit s Lancerem, jehož řetězové drápy vykazují vynikající výsledek. Snadno komunikovat zejména s ohledem na dávkování úsilí, že brzdový systém se zdálo, že se pohybuje na cestujícím Mitsubishi od závodního evoluce.
  
Slušný soupeř
Díky nádhernému zesilovači posilovače řízení, nádherným tělem těla a inteligentního zadního závěsného ovládacího lopatka, se zaměření z narození považuje za odkaz na golfovou třídu. Tento Ford má jedinečný dárek, aby se změnil v radost, že je nějaká cesta: do pekárny, pracovat nebo na lono přírody. Příjemná gravitace volantu, čiré pohyby řadicí páky, kterou můžeme říci o tom, jak se zaměření drží vysokorychlostní rovné nebo předjíždět! A pak to ani nezáleží na tom, kolik koní pod kapotou. Jedno slovo buzz. Stručně řečeno, a při západu slunce kariérní zaměření zůstává jedním z nejlepších v manipulační třídě.
 
Proč je jeden z? Jen po dobu šesti let se na trhu objevily další vozy, schopné poskytovat radost k popraskanému řidiči. Lancer je jen z jejich čísla. Pokud Mitsubishi postrádá, pak první ostrý volant zaměření. Ale rozsáhlé vklady sportovce se okamžitě cítily. Je to nádherná energeticky náročná suspenze, a docela informativní volant a tvrdé tělo. Dokonce i autem s konvenčním suspenzím pro cestující na silných modifikacích, sportovní clearance snížené o 3 cm lanser potěší čirý oblouk v otočení a vynikající, bez houpačky a spřádací stability na rychlosti přímky. Pět je pět.
 
Corolla na pozadí dvou sportovců je poněkud ztracena. Jeho charakter je bezpečný a předpovězen bez pochybností, prostě není tak amarted, ne tak zklidňující. O něco dříve, spíše než Ford a Mitsubishi, Corolla se začíná vzdát se odvážně, narovnává trajektorii, o něco méně vzájemného porozumění s posilovačem řízení, takže hodně přes scény. S tím, že vysokorychlostní přímá japonce dokonale udržuje.
  
INTEMIM.
Bohužel, stále zvuková izolace není prioritou tvůrců golfového třídě. Proto baritones motoru jsou dobře vyzkoušel v salónech, jedná se pouze o tachometr šipka změnit známku, 3500 otáček za minutu. Další věc je, že v centru pozornosti je reptání nepříjemné znatelně silnější, a to o něco dříve se spustí. Mimochodem, v malém orchestric zájmem je tu další otravné hudebník standardní kontinentální Wald pneumatiky.
 
Pokud jde o pohodlí suspenze, pak Corolla s Lancer pečlivěji patří svým cestujícím. pozastavení auto je poměrně dobrá, elastická, než krutý. Rovnováha mezi energetické náročnosti a hladkosti japonských strojů, se uznává jako optimální.

Stejně jako ostatní
Poté, co získal čtyři hvězdičky v Krash testech EuroNCAP, zaměření a Corolla silně komplikuje úkol identifikovat nejbezpečnější. Komponenty z ruských kompletní sady přišel na pomoc. Corolla v databázi je vybaveno ABS, čelní airbagy a úchyty z dětských sedaček ISOFIX. Na pozadí Renault-Megan a Peugeot-307 vedoucích třídy, bůh zprávou je, že. Ale koneckonců, ohnisko v povinném programu je pouze airbag řidiče. ABS a další polštáře bude muset být zlikvidován odděleně.
 
S Lancer, situace je více matoucí. Ten dosud neuplynula EuroNCAP testy. Kromě toho zástupci společnosti nejsou nijak zvlášť se domnívají, že auto dostane čtyřhvězdičkové hodnocení Koneckonců Lancer není vybaven bočními polštáři tak jako tak. Ale na druhé straně, na základě případů z reálného života, to je nemožné, aby na vědomí, zoufalé horlivost Lancer v boji o životy řidiče a spolucestujících. Kromě toho, ABS a přední polštáře mají Mitsubishi i v nejjednodušší konfiguraci. Tak čtyři s minus Lancer zasloužila v každém případě.
 
Takže, kdo je levnější?
Japonský a evropský přístup k prodeji automobilů se významně liší. Pokud jste Ford nabízí rozsáhlý seznam přídavných zařízení, pak Toyota a Mitsubishi obchoduje se stroji v pevných konfiguracích. Proto, aby se správně porovnat ceny automobilů, jsme použili speciálně navrženou šablonu pro minimální přípustnou zařízení pro sadu zařízení. Vypadá to takto: ABS, 2 přední airbagy, klimatizace, přední elektrická okna, centrální zamykání, vyhřívaná přední sedadla, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka, rádio, kovová smaltovaná.
 
A to se děje. Téměř úplně (s výjimkou rádia) tento seznam odpovídá pohodlí lanceru. Po nedávném vzestupu v ceně bude takový sedan s 1,6 litrovým motorem stát 15 490 dolarů. Pro úplné štěstí pro tři sta zelené, můžete nainstalovat perfektně napsaný v interiéru Lancer Magnettor Blu lownct. Bad, co je praktické (a podle našeho názoru, roztomilý) vůz je nutný nepřiměřeně vysoký přeplatek ve výši 1600 dolarů.
 
 
    
 
Na víčku trupu není žádný čalounění maličkosti a nepříjemné

Masivní smyčky mohou poškodit
 
  
Zavazadlová stěna omezuje transformační schopnosti

Zámek dveří není viditelný venku

Tlačítka vytápění tipirů jsou logické
 

Tradičně, sportovec Toyota také nedávno vzrostl podruhé v roce. Nyní 1,6-litr sedan v konfiguraci R1 stojí $ 17,400, hatchback je stále 300 dolarů. Problém je pouze to, že v této pevné konfiguraci nejsou vyhřívaná sedadla a zrcadla. Tyto pozice jsou velmi důležité pro ruskou zimní polohu pouze v horní verzi R2, která předpokládá automatickou krabici. V každém případě se minimální cena ve výši 20 300 USD nezdá příliš svůdná.
    
 

 

Dvoupodlažní box mezi křesly se vejde na mince a pro CD

Vytápění funguje buď dvěma židlemi, nebo jen na řidiči je nepříjemný
 
 
Zobrazení magnitolů a klimatických bloků nejsou čitelné

Zadní elektrické zdroje pro Windows-Lifts of PreriGates Drahé verze R2
 
 
Úhel pájecích zvedáků naklápění a výška polštáře se snadno zaměňují

Pro přepravní kapacitu 5-dveří Corolla velmi málo ztrácí univerzální

Nyní, nyní slovo je k dispozici pro nejpřístupnější, podle našich krajanů, Ford. Přinejmenším, špička zaměření může být vytáhl na naši žádost. Vybaven podle něj 1,6 litrový hatchback vytáhl 12,910 eur, sedan pro 13 300 eur, a vůz je stále plus 540. Skvělé? Ne, ne zdravý. V době přípravy materiálu, rozdíl v hlavním směnném kurzu v Rusku, měny dělali své černé záležitosti. A zaměření shromáždění vsevolozhskaya stojí 16,900 dolarů! Téměř jeden a půl tisíc dražší Lancer a pouze 500 dolarů levnější Toyota. Takže a kdo je naším nejdostupnějším?
 
 
 

Plynové svazky kmene na sedanu jsou bezpečné pro posílené

Na rozdíl od názoru obchodníků s Ford, ne-ctihodný magnetol dokonale zapadá do interiéru
 
    
Vyhřívaná sedadla, přední okna, trysky světlometů, stejně jako zrcadlový elektrický pohon, mohou být získány pouze v zimním balení pro 380 eur
 
 
Od nynějška jsou na všech verzích normální čalounění dveře s kapsami

Plně skládací pohovka poskytuje absolutně hladkou nakládací plošinu
 

Standardní japonské záruční podmínky jsou samozřejmě tradičně atraktivní než evropské. Tři roky nebo sto tisíc proti dva roky a stejné 100 000 km.
    
Rozhodli jsme se:
Slíbili jsme vám překvapení. Překvapivě, skutečnost očí považovaných za nejdostupnější zaměření s ruským pasem se ukázalo být dražší než čistokrevné japonsky. Samozřejmě, v růstu kurzu Euro, Fordovians nejsou vinni, ale je to oni, že budou muset zničit cenový leapfrog. Ano, zaměření je stále výjimečné auto. Bezpečný, poměrně prostorný a zvedavý a samozřejmě, schopný oddávat řidiče hazardních her. Ale rostoucí cena může snadno snížit všechny výhody. Koneckonců, zaměření je horší než japonské spolužáky pro pohodlí, a s 1,6 litrovým motorem a dynamiky. Kromě toho, na ruském původu vozu je těžké zavřít oči, když jsou dovezené auta levnější. Nezapomeňte, že již v roce 2004 v Evropě začíná zaměření druhé generace, zatímco Corolla a Lancer stále žijí a žijí. Takže s průměrným odhadem 4,1 () Ford trvá pouze bronzovou linii podstavce.
 
 
Stříbro a dostane Corolla 4.2 (). Neexistuje prostě žádná slabá místa Frank. A i cena na pozadí poklesu kurzu dolaru není tak vysoká. Další věc je, že ani jeden z kategorií Toyota nemohlo dosáhnout špičkových skóre, někde úplně kapiček, a někde a výrazněji horší než nějaký spolužák. Ve součtu výhod konkurentů, Corolla jednou nebo dva a udělal.
 
 
Jedním z nich je určitě Lancer, který vezme první řádek v našem testu. Poté, co vyhrál Corolla, celý bod manipulace, Ulan ji vrátil do bezpečnostního hodnocení. Takže na cíli byla cenově dostupná cena. Souhlasíte však, Mitsubishi Průměrný odhad 4,3 () zasloužené vítězství v spravedlivém boji. Kapacita, manipulace, pohodlí v těchto nejzákladnějších kategoriích kategorií Lancer je skvělé. Zůstává jen litovat, že skutečné hodnoty tohoto automobilu nepoznávají ty, kteří nebudou mít rád velmi kontroverzní vzhled a levný lancerový salon.
 
 
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM GONCHAREV
 
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [03/04]