Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Řízené vypalování

Ne pzhonský zapalovač a ne rozprášení, neomezený napalm. Lancer Evo VIII charakter je jako horký plamen se spolehlivým nastavovacím systémem.

Zaměření ohně
Zatraceně tyto politicky správné Evropané! Vidí, jestli, ne temperováním odšroubované agresivity EVO VI-Tommy Myakinen-Edishn. A tedy vzhled osmi z prvních evolucích mitsubishi, oficiálně prodáván v Evropě, byl česán pod civilním hřebenem. A přesto je pro mě těžké podívat se z auta. EVO VIII přišel k tomuto světu, aby neposlouchal, ale podřízen kouzlo jeho moci. Ústa příjmu vzduchu budou postiženy radiátorem, nozdrilem ventilačního otvoru nabobtět na hliníkové kapuci, víko zavazadlového prostoru osedlil anti-cyklus, mezi paprsky 17palcových kotoučových kotoučů plamenů, brambo alkoholů, a Charakteristické lichoběžníkové světlomety hledají dech zlepšení. Nezáli!
 
Budeme dělat? Chcete-li vést tak hezký s varem je již potěšením a my jsme měli 400 km pochodu na silnicích Anglie a Walesu, část mistrovství světa poznamenal v legendách britské fáze. Zde Ralone Bůh nařídil, aby se připojil k celé cívce. Tam je od toho, co skočit obsah adrenalinu v krvi!
 
Podrobnosti o signálu a v Super-Lancer Salon stačí: pohodlný tříslicová řídítka, přední sedadla Recaro s vyvinutou bočním nosičem, krytu pod titanem na středové konzole, krátkou páku převodovky, obklopené stříbrnými okraje zařízení s červenou digitalizací. Stylově, ale ne ohromeně domnívivě.
 
A to říká, Evo VIII nebude jít do vavřín Spartan. Osm nabízí klimatizaci, zapisovač rádiového pásku, elektrické okny, centrální zamykání, nemluvě o předních airbagech. Instalace v první řadě sportovních sedadel významně neomezoval prostor pro nohy sedí vzadu. Koncese tvrdosti těla a ovladatelnosti je pouze stacionární pohovka. A co je přenos? S nějakou opatrností jsem si myslel. Docela civilní volba. Levý pedál není exilový pevný, ale práce spojky je daleko od keramické brutality. Turbo-čtyři vytáhne tah na dně, takže bez podagazaki se přestěhoval z místa a na převodovku II.
 
Ano, Lancer EVO VIII se všemi jeho vynikající energií udržel kapacitu, pohodlí kontroly a úroveň vybavení moderní sedanové třídy C. Zaměřeného snímku z hlediska marketingu. Koneckonců, majitelé EVO VIII si přeji nejen Sorrigolov, spojený se v rally bitvách, ale stále je pozoroval zvenčí. Tato skupina kupujících, snaží se super-Lancer, možná si myslí: Není to tak hrozné, jako malý. A rozložil svou krev.
 
Fáze velkého způsobu
Epic evoluce z Mitsubishi začalo dlouho před vznikem nabitých verzí RS a GRS-evoluce v Japonsku na podzim roku 1992. V 70. letech, sláva společnosti tří diamantů přinesla vítězství na Lancer-Mark I-1600-GSR v South Cross Rally a Safari.
  
Z 8-ventilu 2 litrů čtyři z první závodní Ulanna vedou své rodokmenové turbosory evoluce. Superior Engine nejprve obdržel Lancer-Ex-2000-Turbo 1980. 170 litrů S. Připojen k hmotnosti pouze 980 kg, vyrobil tento model snu mnoha amatérských sportovců. Konečně, na začátku 90. let, Mitsubishi přidělil kapelu a označení evoluce.
 
V roce 1996 proběhla skutečná revoluce ve vývoji evoluce Lancer. Model čtvrtého generace získal nové tělo a podvozek a výkon motoru se zdrojem 250 litrů. s. zvýšil na 280 l. s. Hlavní akvizice se však stala AYC, systém aktivního řízení hybnosti kolem vertikální osy, po zlepšování automobilu v současném obratu otáček.
 
Podle tradice měnících se generací se EVO vyskytuje každou a půl roku. Takže devátý příchod super-lancer není daleko. Základem jeho konstrukce, zřejmě bude sloužit jako verze pana verze s hliníkovou střechou a zvětšeným motorem.

Zapomeňte na slovo araf!
Cestování přes britské silnice na hodu levého vozu s německými čísly, okupace není pro slabé srdce. A ne proto, že je nutné nutit se projít špatnou stranou silnice. Kde jsou vaše způsoby, pane? Chtěl jsem říct jen v srozumitelném velkém ruském způsobu předloženého Veličenstva, který řídil benzínovou kecy do našeho auta. Stejná otázka byla poctěna s Sidier podobným sateli, který se rozhodl nahradit nohy svého otlučeného Camaro. Samozřejmě, že to bylo možné, aniž by si vzpomněl na příbuzné rozbitých ostrovanů, a stačí stisknout plynový pedál na podlahu. Sotva šipka tachometru se přiblíží ke značce 3000 ot / min, jako 265 koní a 355 nm tahu, upnuta ve 2 litrech pracovního objemu, turbína se uvolní a otočit ESO VIII v červené šipce, bliká nad dálnicí a zmizelo. Ale musíte se omezit: trať pod dohledem všech viditelných kamer. Tak pomalé, jak je v současné době na asfaltu, když druhý způsob. Další synonymní ARAF se však zobrazí nad anglickým slovem.
 
Dobrý den, Wales, okraj jedné z nejstarších žijících evropských jazyků, ovcí, metalurgie, uhelných dolů a rally tradic. Na velšských tratích, smyčkování v horách Cambrian a mezi prosté pastviny, výsledek mistrovství světa byl často rozhodl pozdě na podzim. To bylo v roce 1998, Tommy Mykaainen, který se jednal o diamantový tým, se stal první v historii Rallyistu, třikrát v řadě vyhráli mistrovství světa. Celkem má Mitsubishi čtyři vyšší tituly plus jeden v pořadí výrobců.
 
Ale dnes máme jinou soutěž a odměna je vzájemné porozumění s autem. Ano, ano Super Lancer a v pohybu není vůbec tak jeden den, jak jsem si myslel! Pokud na dálnici s obilným asfaltem, superhigh přívěsek nucen si vzpomenout na pohádku o princezně na hrášku, pak na venkovských silnicích Walesu, poněkud určené patch, nastavení podvozku se ukázalo být docela pohodlné. A zároveň téměř úplná absence rolí i v strmých zatáčkách! Ano, pozastavení standardních lancer inženýrů Mitsubishi rozbil shora dolů, protože projekt projektu EVO VIII HUBRECHTZ byl vyjádřen. Vyztužené pružinové regály (obrácené), další tah, před kovovými závěsy namísto elastických pouzder, pák a cross-hliník hliník vše, takže suspenze a s aktivním pilotorem pracují rychle, jasně, bez dezorientující nervozity, což je zvláště Pěkný, když volant od zastávky, dokud se zastaví pouze dva zatáčky.
     
 

A v absolutní zbraně, EVO VIII otočí unikátní převodovku AWC All-Wheel AWC se třemi rozdíly, z nichž dva jsou aktivní. Jedná se o soběstačný systém. Pomáhat jí nápravné taxi (v každém případě na suchém asfaltu) pouze na újmu. Zde je nový obrat. Krátký pohyb s kartáčem pravou rukou. Přepínání s fugazinem. Dravé řemenice. Volant. Mezitím je AWC Electronics již posvátný a okamžitě distribuuje šílenou touhu mezi osami a zadními koly. Široké pneumatiky Bridgestone Potide-Re-050A Bull Terrier Grip je pájen do asfaltu, nutí EVO VIII, aby flash strmý obrat 100 km / h jako na přednášce.
    
Řešení Superframe
Přenos AWC řeší překrytí: maximální stabilitu rychlostí rychlosti. Aktivní centrální (ACD) a zadní diferenciály (AYC) společně spolupracují. Blokování prvního umožňuje efektivněji inhibovat motor na vstupu a urychlit na výstupu viry. Na ACD oblouku má časový limit a AYC vstupuje do bodu, pružný dávkovací moment mezi zadními koly, aby bylo možné přesně přesné auto.
 
EVO VIII získal Super AYC s diferenciálem planetárního typu namísto kónického. Dražší, je schopen bez zvýšení velikosti a hmotnosti převést dvakrát větší moment. To je obzvláště důležité na asfaltu, kde je k vnějšímu kolu, je nutné shrnout maximální tah, takže auto je dokonalou trajektorií.
 
Aby však bylo možné vést takový vůz štěrku nebo sněhu, aniž by posuvné je nuda, a Mitsubishi inženýři odešel milovníky vypláchnout nervy. Příležitost předat střídají ventilátorem, který stanoví další dva, měkčí možnosti pro nastavení AWC.

Pro mě je obvyklé řidič, je to fantastické! Chci dellets a souboj okamžiky nadvlády nad silnicí, která dává EVO VIII. Araf varovné nápisy již přestanou věnovat pozornost. Pouze v obcích a městech, SUP SUPER-Lanser MOTOR dostal pauzu, což dokazuje schopnost gearly tahu semi-zkušební auto na přenos V v rychlosti 50 km / h. Ale konec všech omezení zbývajících znak všech omezení znovu probudila ohnivý temperament Evo VIII, který mě odnesl do dříve nepřístupných dimenzi.
    
uzákonění
Stejně jako v Evropě, v Rusku, Lancer Evolution jako první jde do právního postavení. To znamená, že prodej prostřednictvím sítě oficiálních prodejců značky a tovární záruka po dobu jednoho roku nebo s omezením (dosud není známo, jaký) najetých kilometrů. Možná oprávněné firmy budou poskytovat zvláštní podmínky pro záruky za modifikované uzlů. Evo VIII Jsme jsou nabízeny ve sportu (43 900 dolarů) se zvýšenou anti-groil a elegans ($ 44.900), kde jsou sedadla namísto Alcantara jsou potaženy kůží. Pro zbývající tři čtvrtletí roku 2004 Rolf-Holding plánuje prodat minimálně 70 super Lancers.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Celkové informace
 
Délka x šířka x výška, mm
4490x1770x1450.
 
Vůle, mm.
140.
 
Rychlost, km / h
245.
 
Doba zrychlení 0-100 km / h, přičemž
6,1
 
Spotřeba paliva, l / 100 km město / dálnice
15,4 / 8,3.
 
rezervy paliva
56.
 
 
Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1997.
 
Power, hp (KW) při otáčkách za minutu
265 (195) / 6500
 
Točivý moment, kgcm (nm) při otáčkách za minutu
36,2 (355) / 3500
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
 
mechanické, 5-rychlostní
 
 
Pneumatiky
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, foto autora
 
 

Zdroj: Limousine magazine [04-04]