Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
"Japonec" na okraji světla
Mikujně nastínil nějakým způsobem: jeden z nás pochází ze Sverdlovsk, nyní Jekatěrinburg, druhý nikdy nebyl v místních regionech. Proč nekombinovat vzpomínky na vzdálené dětství a touhu setkat se s Ural Zemi blíže? To je důvod, ale skutečný důvod je: dát skutečnou zátěž redakční části Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer, před tím, že je lepší u vinutí kilometrů v blízké a daleko blízko Moskvy. Přesto projít někam daleko od hlavního města, ocenění ruské služby.
Za shonu poplatků, návrh potřebných dokumentů. Před opuštěnou v této brzy hodinu Gorky dálnice první tankování na plný a týden intenzivní komunikace s auty. Skutečnost, že cesta nebude snadná, samozřejmě, hádáme, ale, abych byl upřímný, nepředpokládal, že Corolla a Lancer vrtá palivo ve formě jámy a Kldobinu v takové významné množství. Pravděpodobně Rusko je neporazitelný, zatímco tam jsou její silnice nebo to, co se nazývají. Ale tohle je stále před námi, ale teď si užívají svobodu rychlosti pohybu a dokonce i přetrvávající drahá dálnice.
Pravidlo na svíčku
V době začátku na odompléru strojů někde asi 14 000 kilometrů. Samozřejmě, jakékoli výsledky shrnout, vše funguje jako hodiny. Chronometry jsou však neúspěchy, zejména pokud je dáme jemně říci, v nestandardních pracovních podmínkách. Ti, kdo pro naše pár byly moskevské čerpací stanice, a spíše, benzín AI-95, velkoryse zředěný všemi druhy aditiv. Toyota v této otázce, více než první plánovaná pak-10 000 odhalila nefunkčnost zapalovacích svíček, hojně pokryté načervenalým Nagarem. Po oznámení věty byl řidič samozřejmě upozorněn ne příliš brzy? Koneckonců, auto vystřelilo na známé, prokázalo žádné roky reproduktory. Servicemen se však ukázaly jako bezprecedentní svíčky, které mají být nahrazeny, poruchy v systému zapalování jsou označeny na testeru motoru.
Majitel Lancer nejprve rozesmál, říkají, má tolerantní k jakékoliv odpadky. Nicméně, oslava trvala na krátkou dobu na začátku běhu, jeho auto začalo cukat pod zatížením a po chvíli si zapálil žlutý symbol Check Engine. Zpěv homegrown alchymisty se rozhodl vytáhnout do Jekatěrinburgu, protože tam přesně plánovaná tehdy 15,000 výše. V reakci na to Lancer je trochu Gunzina, a pak narazí Chuvash benzín, obnovil provoz systému zapalování.
Je zajímavé, ale v Jekatěrinburgu, kde jsme navštívili službu společnosti, musel jsem ještě trvat na výměně svíček. Zdá se, že problémy Moskva jsou obeznámeni s mechaniky. Nechtěli věřit v nefunkčnosti částí, výměna, která je k dispozici pouze u značky 30.000 km.
Někde za Kazaň
Za prvním řádku překážek v oblasti knatsnikov, mírně potlučený naše oddělení. Její oprava hrboly vypadal, samozřejmě, působivé, ale rychle ukončil. Následující Nižnij Novgorod, Cheboksary, Kazan, prošel jakoby jedním dechem. Silnice tam, pokud není dobrá, pak docela tolerantní: Ve srovnání s Moskevské oblasti, potřásl více než více, ale vozy vědí sami trpí, což vám umožní držet cílové tempo. Začneme dávat pozor na ukazatele na Iževsk, Perm sedadlech pobytu údajné přes noc. A poté v lehkém hlavě fotografa scenérii fotograf, na částečný úvazek navigátoru hlavy posádky, přijde, je myšlenka, a nikoliv odříznout část cesty, využívat vedlejší silnici přes samce? V ideálním případě, skočíme do městské hry, a tam, vypadáš, a Perm není daleko. Na pozadí hromadí únava, je návrh přijat. Jediná věc, která plete protijedoucí a projíždějících aut je stále méně a méně. Když hladký asfalt náhle končí s poměrně tuhou srovnávač, chápeme: spal jsem. Příspěvek prach kolem ani duši, a dopředu je úplná neznámá a ferry přejezd přes Vyatka.
Fotograf, samozřejmě, bylo nakonec dobře, ale my jsme byli brilantní.
Silnice života
Ukázalo se, že testy jsou teprve na začátku. Měkké a prašné nebo srovnávač, zda obec kilometrů přes třicet skončila poměrně vyvážené asfaltu. Je pravda, že jeho hlavním rysem bylo střídání hladkých ploch s plátky rozšířil a různorodý. Není známo, které abnormální procesy probíhají v zemského povrchu povrchu, ale všechny místní komunikace trpí takového pásu, neumožňuje v klidu po dobu jedné minuty. Za herní pozastavení našich oddělení získaných v plné síly byly slyšet zvuky spouštěných omezovačů, začal vyzkoušet čalounění salonů. Boj proti překážkám Lancerovi a Toyotě byl vnímán různými způsoby, ale o něco později.
Mezitím, malá dovolená v Perm, na kterou se dostali hluboko v noci. Samozřejmě, denní běh byl ohromen, ale do cíle tam bylo poměrně pár kilometrů ze čtyř sta. Nicméně, vítězný postoj rychle změnil zoufalství přímo na oči The Permkataterinburg stopy se změnila v jeden velký příkop s obrovskými yams v celé šířce silnice. Co se děje, aby to bylo obtížné popsat, dokonce i na prvním vybavení, auto skočí z hrbolate na tělesně, bolestivě cluging vše nemůže. Jaká jsou krása Uralu! Někdy chci všechno ukončit, tleskat dveře a přestat se posmívat se přes sebe a auto.
Zůstaňte, a s hroznou havárií a sklonem, vzácná auta jsou hrubé a v očích jejich řidičů by to bylo ještě jeden brzy! Už nám bylo řečeno, že místní toto drahé používání pouze v případě extrémní nutnosti, protože po cestě je a zpět problém s pozastavením téměř zaručeno.
Jsme samozřejmě tečkovaní, ale večer ve stejný den se rozhodl vrátit se, jak se vám líbí, ale ne touto cestou.
O chudých přívěsky
Ve velmi prvním materiálu o Corolla a Lancer jsme se již zajímali o jejich odolnost vůči nesrovnalostem silnic. TOYOTA se pak zdála lépe přizpůsobena domácím provozním podmínkám. Nyní se akcenty posunulo, i když všechna peripetika jasně ukázala, že přívěsek korollasu mnohem účinněji zatraceně většinu Koldybinu. Díky mocným pramenům a co je nejdůležitější, velký pohyb komprese toto auto se nebojí hluboké příčné vlny, otvory, asfaltové kroky. To vše je spíše bezbolestně zpracovávaných suspenzí, aniž by to způsobilo přestávky nebo nadměrné směrování těla. Sedokov se samozřejmě, hezká, ale na většině silnic ruských hloubek, se řidič nemusí zaměřit na průběh každého rána. Nicméně, tam je také zadní strana medaile. Ukázalo se, že v určitých režimech (110120 km / h) pozastavení vozu, jako kdyby se žijí, snaží se projít tělem všechny malé nepravidelnosti vozovky. Tato funkce také vytváří intenzivní ránu, třepání duše. Ale stojí za to vypadat, to vše znovu získá výkon, ale na relativně hladkým povrchu, posádka začne požádat o milost. Zdálo se nám, že hlavní důvod pro nepohodlí bylo příliš tvrdé pružiny. Zřejmě, protože z nich nebyl obejít naši Corolla a další vadu stojanů absorbující šoky v průběhu minulosti. To stálo za mírně zívání ležícího policisty nebo jen krok asfaltu, charakteristický cert byl slyšen, svědčí o plně zvoleném průběhu předních tlumičů.
Lancer je další, více evropský nebo tak něco. Jeho poměrně tvrdé a elastické přívěsky jsou určitě pohodlné. Toto auto je také nakloněn opakovat profil cestovatele podrobně. Lancer je však cizinec na boční chvění, tak výrazný na Corolla, kolísání těla nejsou tak řezání a impulzivní. Ale všechno ostatní beas není ideální pro silnice ruské hloubky. V našem případě se první závažné stížnosti suspenze objevily 500600 kilometrů od Moskvy. Zde velmi rychle cítil nedostatek intenzity energie a mrtvice komprese. Jednou například na hlubokých příčných vlnách asfaltu, auto začalo spěchat bezmocně, neschopný splatit oscilace. Proč očekávejte od vážnějších překážek! Obecně, asi polovina cesty, Lancer začal zaostávat za sebou, ztrácí tempo. A jak jinak nezabijí stejné auto, což prostě není určen pro tankodrody. No, poslední dojmy v obecném vpravo od Toyotovsky po 810 hodinách takové jízda bolí všechno: co sedíte na to, co jste dotýkali a co si myslíte. DOMOV
Jekatěrinburg již dlouho. V minulosti zůstal jeho pohostinnost, krásná, zelená, ale většinou takové nerovnoměrné ulice. Co dělat, a dějiny ruského státu, moderní hotelové budovy, obchodní centra a zjevně přetížené nevraznety koexistovat v tomto slavném městě. Naše reverzní trasa je zbavena experimentů. Prostřednictvím Kasli Karabash Miass Zlatoust si vybral do UFA a pak přes Naberezhnye Chelny na Kazaň a Moskvě. Je nemožné říci, že v tomto směru je vše perfektní, ale přinejmenším bez off-silniční překvapení a terén je bolestivější.
Stroje jsou dobře provedeny. Vypadá to, že už byli nudit s nekonečnými hřebeny, kalhotkami, klepnutím a šokujícím, které o nás nemůžete říct. Únava má vlastní, válcované, je čas shrnout.
Ztráty? Stále nejsou. Pokud nebyly v salóně přidány cvrčky, ale mírně absorbovány bývalou pružností suspenze. Stroje, samozřejmě, dostal. To je někde v blízkosti Nižného Novgorodu, budou cítit se v jejich rodných a známých prvcích. Mezitím musí řidiči napjaté skenovat silnici a zředit se od zákeřného
kldobin. Mimochodem, v této cestě jsme byli konečně schopni porovnat provoz klimatizačních systémů. Takže v jasném slunečním světle a strachové teploty 2830S, dočasný rozdíl v klimatické komoře je patrný bez jakýchkoliv zařízení (SMS, 2004, č. 6). V tomto problému je Corolla stále horší než Lancer, náročný k vytváření pohodlných podmínek pro velké a časové a rychlosti ventilátoru. V důsledku toho může být osvěžující chlad dosažen v obou salónech, to je právě v Mitsubishi přichází rychleji.
Takže v minulém týdnu, čtyři tisíce kilometrů byly přidány na odometry našeho auta. Z toho asi tři sta účtovalo grader a upřímně řečeno asfalt. Současně průměrná spotřeba paliva v Toyota Corollaha byla 6,9 l / 100 km a Mitsubishi Lancer je 6,8 l / 100 km. No, nejdříve není špatný, zejména proto, že jsou stále tisíce kilometrů dopředu a mnoho nových dojmů.
Toyota Corolla.
Výrobce: Toyota, Turecko
Rok vydání: 2003
V provozu jízdy: od března 2004
Mikujte v době zprávy: 19 tis. KM
Předchozí publikace v časopise: 2004, č. 5, 6
Mitsubishi Lancer.
Výrobce: Mitsubishi, Japonsko
Rok vydání: 2003
V provozu jízdy: od března 2004
Mikujte v době zprávy: 19 tis. KM
Předchozí publikace v časopise: 2004, č. 5, 6
Autoři: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
Zdroj: Journal "za volantem"
