Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

A ve svátek a ve světě

Toyota Corolla
Debut v roce 2001, v Rusku od roku 2002.
Vyráběny s karosérií typu hatchback, sedan a kombi. Možnosti Motor: zážehové 1,3 l, 88 litrů. s.; 1.4 l, 97 litrů s.; 1,5 l, 110 litrů. s.; 1.6 l, 110 litrů s.; 1,8 l, 135 litrů. s. a 192 litrů. s. Turbodiesellie 2,0 l, 90 litrů. s. a 110 litrů s.; 2,2 l, 79 litrů s. Převodovka mechanické pěti a šesti rychlost a čtyřstupňový automatiky (SP, 2004, No. 5, 2002, No. 4, 2002, No. 7).
Pouze vozy s 1,4 a 1,6 litru a hatchbacků s nejsilnějších 1,8 litru 1,8 litru jsou oficiálně doručena do Ruska.
Cenové rozpětí od 15.400 $ za sedan 1,4 l až 20,800 (1,6 litrů s ACP).

Mitsubishi Lancer.
Debut se konal v roce 2003 v Rusku od podzimu roku 2003.
Vyráběny s Sedan Body and Wagon.
V Rusku je dodáván s 1,3 l benzinových motorů, 82 litrů. s.; 1,6 l, 98 l. s.; 2,0 l, 135 litrů. s. S pětistupňovou manuální převodovkou nebo automatického stroje čtyřstupňového (pouze 1,6 litrů). Sportovní verze Evolution VIII s kapacitou 265 litrů. s. S přeplňování a plný pohonu kola (SP, 2004, No. 5, No. 4, 2003, No. 8).
Cenové rozpětí od $ 15490 (1,3 l) 20 990 (dvoulitrového sedan).

Renault Megane II.
Druhá generace meganov byla představena na podzim roku 2002.
Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback (SM, 2003, No. 1), sedan a kombi (SMS, 2003, No. 11), kupé-kabriolet (SMS, 2004, No. 3).
Je vybaven benzinovým motorem 1,1 l, 82 litrů. s.; 1,4 l, 98 litrů. s.; 1,6 l, 113 litrů. s.; 2,0 l, 135 litrů. s. nebo turbodiesely 1,5 l, 82 litrů. s.; 1,9 l, 120 litrů. s. Převodovky pěti a šestistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické.
V Rusku, které prodávají sedany 1,4 a 1,6 litru a pětidveřový hatchback 1,6 litru.
Cena sedan z 11,900 s motorem 1,4 l do 18.400 na 1,6 litru AKT v konfiguraci oprávnění.

Mazda 3.
Debutated na podzim roku 2003, v Rusku od roku 2004 (Pros, 2004, No. 6).
K dispozici s sedan a hatchback orgánů na jednotné platformě Ford Focus-2 / Volvo S40.
Možnosti Motor: zážehové 1,4 l, 80 litrů. s.; 1,6 l, 105 litrů. s.; 2,0 l, 150 litrů. s. a turbodiesel 1.6 l, 110 litrů. s. Převodovka mechanická pětistupňovou a čtyřstupňový hydromechanické automatické.
V Rusku, které prodávají sedany a hatchbacky s benzinovým motorem 1,6 a 2,0 l.
Cena sedan od 17.100 $ na 23 350.

Ford Focus.
Debutoval v roce 1998, od roku 2001 vyrobený v Vsevolozhsk (SM, 2003, č 3).
V Rusku, zaměřit se orgány pětidveřový hatchback, sedan a kombi. Napájecí zdroje: 1,6 l benzín motory, 101 litrů. s. a 1,8 l, 116 litrů. s. S pětistupňovou manuální převodovkou nebo 2,0 l, 131 litrů. s. s automatem čtyřstupňového. V Evropě, 1,4 l benzín motory jsou rovněž uvedeny, 75 litrů. s.; 1,6 l, 101 l. s. a 2,0 l, 173 litrů. s. a dva turbodiesel 1,8 litru v různých provedeních, s kapacitou 55 kW / 75 litrů. s. až do 85 kW / 115 litrů. s.
Cena v rozmezí od 11 010 Úplný soubor okolních a 1,6 l do 19,030 za dvoulitrových Gia s dalším zařízením.

Můžete namítnout, po dlouhou dobu, jak bude jediné auto v rodině. Ale téměř jistě se bude jednat o malé třídy pevné sedan pro hlavu rodiny, docela praktický a prostorný pro výlety s celou rodinou a ne příliš nákladné samo o sobě a v provozu. Proč sedan? Za prvé, to je reprezentativní podobě, a za druhé, že má poměrně límec kufr. V našem testu bestsellery ruského trhu byly ve společnosti nejnovější Renault Megan II Sedan a Mazda-3. Vše s mechanickou převodovkou a 1,6 litrů motorů. Se všemi vnější, jsou rovněž vhodné na slavnost a ve světě, a v dobrých lidí. Z tohoto úhlu pohledu, se podíváme na ně.


TOYOTA COROLLA.
Pokud ji dal vedle předchůdce, což je deset let starší, to bude zdát, že jednou lehká a elegantní auto otočil do malého armadiole. Ale testy opět přesvědčil zařízení prvního posouzení. Corolla je jedním z nejvíce kompaktní a lehká vozidla v první pětce. Zároveň, jak málo nižší než konkurenti ve velikosti kabiny a trupu. Přidáme-li k meritu největší clearance silnice, suspenze se špatně polykací jámy na městských ulicích, výkonný motor s vynikajícím vybrán přenosu (on zabezpečil Corolla Vedení urychlení disciplíny) vyjde portrét čtenáře studenta: chytrý, jako Vasilisa je zneuctěný a knír. Zastávka i na slunci jsou skvrny. Bude usilovat?
Začněme s pracovištěm. Původní rukojeť, která ovládá náklon dozadu není snadné cítil napoprvé. Dříve, ten dostane ten, který slyší výšku polštáře. Rozsah nastavení je zcela dostačující, dobré viditelnosti a v dolní části a v horní poloze. Tvar polštář je taková, že nohy budou založeny na tom, pouze v případě, že kolena jsou napjaté. Pedály Ačkoli plic, jejich pohyby nejsou vůbec malé; Stojí nízko a poměrně blízko u sebe. Obecně jsou výhodné vysoké přistávací a úzké boty. Dámská auto? Ne, Japanese
Mimochodem, dobrá viditelnost z Toyoty se vysvětluje vysokou přistání řidiče. Je zde dostatek místa pro hlavu i ty dollance. Ale značná sektor pozorování je blokována širokým centrálním stojanu. A je-li s výškou hrdinných ramen dvouletého je zaručena nepohodlí od uložení ozubené tyče. Jsou však problémy velkých řidičů. Méně než Rack chtějí jen posunout ram blíž. Nahoru to se zvedne, a vezměte volant na sebe. No, létání nebude, ale jít.
Celkový dojem z interiéru byla provedena na století: monoliticky, spolehlivý, přísně. V pohybu jakýchkoliv cvrčků, jsou posypané v továrně? Chubby malá bagel volant je téměř zcela izolována od silnice nesrovnalostí. Zatímco úhly rotace jsou malé, elektrický zesilovač zvládá dobře. Máte-li k otočení ram více než 90 stupňů, je spojení mezi rukou a kolečky se zdá, že zmizí. Oblíbené cvičení vstup do nadhodnocených rychlosti. RESET PLYNY, STEREW pravidel očekává Výsledek: patrný válec, pak zničen se všemi koly, rychlost poklesu, stabilizace. To samé v dynamičtější verzi, rohlíky jen ostřejší. Nyní série zatáček, pro přetaktování na výstupu, brzdící motor u vchodu. Toyota prokáže plnou neochotu vykonávat extrémní manévry. Vnitřní přední kolo je stále zvednut vloupání do uklouznutí a prevenci zrychlení. Bezpečné, ale vůbec ne Excite.
AZART Corolla v motoru, která táhne dobře ze dna a snadno předení na 6000 otáček za minutu. Samozřejmě, nad 3500 je hlučný, ale dobrá dynamika světí nepříjemné Hum. Dlouhá a ne příliš příjemné páky převodovky touch se vyznačuje velkými tahy, ale jasné začlenění. Ale s rostoucí rychlostí, vyskytují podivné metamorfózy se suspenzí. Calley tichá polykání pit začne pevně kopírovat profil vozovky, spočívající v opěrce na konci pera. Bez nadměrného hluku, je to dost třást.
Z hlediska cestujícího je Corolla velmi důkladná: velké vysoké otvory, široké dveře, spolehlivé omezovače. Za vámi můžete žít a trojice.
Kmen na našich měření zařadil třetí po FORD a Renault. Ale ve skutečnosti je to nejmenší. Mimochodem, všechny ostatní ukazatele Toyota-Corolla v těstě jsou nejblíže uvedenému. Viděno, skromnost zdobí nejen dívky. Jinak, proč Corolla číslo 1 pro prodej na světě?


Mitsubishi Lancer.
Agresivní broušení předního nárazníku není příliš kombinováno s klidnou siluetou těla. Nízké sklo zasklení, velká okna, ne příliš nezapomenutelný ocas sedan, jako by to nikoho nevyřeší, kdo může být: rally monstrum nebo taxi. Zdá se, že je to nízké, i když pouze 20 mm pod Corolla. A je o 100 mm delší než 100 mm a těžší pro spoustu nejhoršího řidiče. Lancer již není elegantními velikosti malých oboustranných vozů. Hubnutí?
Velikost předních židlí není vůbec Japonec: Dokonce i značné rozměry, řidič bude pracovat na okraji zadní části ramen, a ne podpaží. Rozsah nastavení na velkém není horší než Toyota, a můžete řídit trochu téměř blízko k řízení. Sedadlo s nekomplikovaným profilem, ale díky kombinaci čalounění tkáně s jistotou drží na otočení. Konstrukce předního panelu s třpytivými plastovými překryvníky pod černým stromem zklamáním a povrchové úpravy jsou drsné na dotek, ale kvalita montáže prvků je neposkvrněný.
Na pracovišti byly řidiči většiny různých složek překvapivě tolerantní. V seznamu komentářů, střední zadní opěrky hlavy, téměř úplně pokrývající přehled prostřednictvím vnitřního zrcadla (třetí je nadbytečný), a tenký okraj velkého volantu. Chválil snadnost zavírání dveří. Obecně platí, že větší a těžký Lancer nezpůsobuje řidiče pocitu obrněného vozu jako Toyota. I když se někdo to zdá, že nevýhoda z pohledu obrazu.
Ostatní funkce se projevují na pohybu: hmatatelné úsilí na pedály, které nejsou pro Japonce zvláštní, a pomalá povaha motoru. Zdá se, že se zdá, že se snaží rozptýlit poměrně těžké auto, ale vůně je dostačující pouze na úzkém rozmezí od 3 do 5. Dále je motor zbytečný, i když je schopen vyvinout 6000 ot / min, což je výhoda toho je bit. No, klidná povaha motoru v kombinaci s nataženou přenosem, který je laskavač Lancer Laureři jednoho z nejekonomičtějších v prvních pěti.
Navzdory rally genů, Lancer není vyznačuje prudkým volantu nebo maskovaných sportu. To je docela těžké auto, jehož krátkodobé spectal přívěsky zadržet výkonné tlumičů. Opakuje v detailu profil silnice ostře přenese drobné nesrovnalosti, s jistotou stojí na mytí desky v tahu. Věčný spor mezi komfortem a spolehlivostí řízení je vyřešen ve prospěch managementu. Skutečně manifesty Mitsubishi sám, když nestačí držet auto na dráze couppers pneumatik. Pak se ukáže, že ve snímku jsou řízeny tak snadno jako u běžných způsobů. A přesto to nedovolí přílišné znalosti k ovladači, ale předpokládá se, že připravenost a schopnost jednat včas a adekvátní. V ostatních případech bude pomalý volant zůstat přirozenou bariéru na cestě k ostré pocity.
Cestující na zadních sedadlech Lancer nabízí méně prostorný než u jeho konkurentů, místo a sedák je nejnižší. Ano, hlavu ve stropě nemusí sednout, ale nohy příliš ohnuté v kolenou klesne na pár hodin. Dveřní otvory zdát velký, ale i středního věku člověk má ohnout hlavu.
Mitsubishi kufr vypadá big pouze. S našimi měřeními, obsahovala pouze 340 litrů pěnových bloků.
Na základě testu na Mitsubishi téměř potvrdilo, maximální rychlost, ale znatelně nevydané zrychlení. Trochu horší než vůdci se ukázalo být brzdy. Nicméně Lancer je dobrý otec rodiny, a jeho obchodní úspěch je nepřímo potvrzují nedávné zvýšení cen.
Renault Megan II Sedan.
Vpředu, se neliší od hatchbacku, ale zpět je hodně nápadná a mnohem praktičtější. Kromě toho, sedan je delší než kolegy nejen na úkor zatáčku, ale také díky databázi 65 mm rozšířené. To vedlo k jasné výhody ve velikosti kabiny hlavně pro cestující na zadních sedadlech. Vpředu i přes úspěšné práci a dobrý rozsah úprav, dává přednost řidiči s růstem není vyšší, než je průměr. Velké lidé nebudou schopni vyjednat s průměrným pilíře těla, i když nenašel jiné nepříjemnosti. Renault a Mazda mimo znatelně širší než spolužáky a jsou téměř stejné v rozměrech příčných a drapérie, ale ne tak obětovány střeše Renault je subjektivně prostorná a vzduch. Impozantní a téměř čtvercový hold vyplenili 416 litrů pěnových bloků, jeho kryt otevře nejširší otvor a složité smyčky nevyčnívají uvnitř slova, lídr v této části.
Renault nabízí nejlepší hladkost mrtvice a velmi prominentní motor: On jen několik okamžiků ztrácí v akceleraci MAZDI, a nakonec to je téměř 100 kg jednodušší a navíc má kratší hlavní pár. Návrh přístrojové desky, jak říkají, na amatérském, ale v originalitě nebude odmítnout. Karta namísto tradičního klíče spíše plus neroztrhne kapsy
Ne všechny projevy originality jsou však vhodné. Na pozadí je zdůrazněno bezpečnou spravovatelností Toyota, akademika, ale s vrcholem Ford a Mitsubishi, odvozený a lakonický Mazda Renault Megan je nejednoznačný. Sedan byl překvapen tendencí pro prsty zadní nápravy s ostrým vypouštěním plynu zase, již patrné pro jeho kolegy hatchback. Pouze smyk sedan se rozvíjí pomalejší a s větší amplitudou. Řidič, připravený pro takový vývoj však může vytáhnout megahan, dokonce klouzání po silnici. A ne tak vyškoleni, možná budete muset vyhodnotit pasivní bezpečnostní zařízení, díky které Reno obdržel ctihodný pět hvězdiček EurOncap. Náš předpoklad: Vzhledem k instalaci vyššího suspenze pro ruské podmínky se rollové válce zvýšily a odpovídajícím způsobem, stupeň porušení zadního suspenze. V každém případě se manželské auto ozdobí přání.
Ve zbytku Renault demonstruje vysokou třídu dokončení. Je méně vyjádřený pneumatik a hluk motoru, vynikající hladkost pokroku je přilehlý k dobré intenzitě energie suspenze a samozřejmě nejvhodnější přistání na zadním sedadle. Elektrický posilovač řízení posilovače řízení je jasné, Toyotovsky umožňuje cítit to, co se děje s řízenými koly a dokonale filtruje vibrace z povlaku. Snadnost řídicích těles je zvláště patrné, kdybychom přemístili v Meganově zaostřování. Je však právě to je obtížné přesné brzdné dávkování. Nicméně, to není kritická nevýhoda všech sedanů Megan ABS standardně. Stejně jako Corolla, Megan-S-kufr je vyroben v Turecku. Slavili jsme dobrou kvalitu stavby tureckého Renault, i když se seznámili s předchozím modelem. A od té doby, turecké vozy nebyly zklamány, stále více než mezery a náhoda panelů než hatchbacks z Francie.
Ze všech výhod Renault Megan je rozhodně první místo, které dávají velikost, pohodlí a nábytek salonu s obrovským počtem všech druhů výklenků a krabic, které jsou stejné, které je obtížné najít. Pokud jde o cenu, je atraktivní pouze pro dokončení autentiky. Dražší výraz s dalším vybavením snadno dosáhne 17 tisíc eur. A například zadní sedadlo složené v části s loketnící opěrkou lze dosáhnout pouze v něm.
MAZDA-3.
Vypadá jako Mazda-6 a s tím není nic špatného. Naproti současné Mazdas se také vyznačují milostí a agresivitou a originalitou. Mazda 3 není méně rozpoznatelná v proudu než jeho starší relativní. A vnější pohled přidává pouze malé auto prestižní. Nicméně, na dimenzích Mazdy 3 jen nejmenší je horší než Megan, nejvíce pevný v našich pěti.
Vybavení stroje s 16palcovými koly, samozřejmě se bude líbit mnoho, ale 15 palců s více masitými pneumatikami, to bude myšlenka pomoci nejen zakoupit cenu, ale také dělat povahu Mazda je stále klidná a pohodlnější. Takové vybavení je možné, ale pouze se základní úrovní zařízení. A pojďme říct, vyhřívaná sedadla jen sport s dvoulitrovým motorem a již 17palcovými koly.
Funkce MAZDA-3 začínají sedadlem řidiče: hluboké sedadlo s dobrou boční podporu nejen na zádech, ale také na polštáři okamžitě navrhuje sportovní ambice a tenkou postavu. Heavyweights. je oprávněn si stěžovat na nedostatečné velikosti a sílu sedadla pod pevným rámem řidiče elasticky prosit. Ačkoli Mazda není držitelem záznamu, pokud jde o počet a rozsah nastavení sedadel, s přihlédnutím k transformaci sloupku řízení na délku a rohu, aby bylo možné najít optimální přistání není obtížné. Majitelé impozantních nohou však budou bláznivý uzel pedálu. Nevýhody, jako je dlouhodobý a nízká poloha pedálů, mohou být korigovány Zavedením židle v horní poloze. Je však přípustné pouze řidiči malého růstu.
Pokud mohou být kinematika pedálů zmrazena, neexistuje žádná informativnost a úsilí. Stejně krátké, s lehkým a jasným začleněním páky převodovky. Sportovní Entourage pokračuje v předním panelu Všechna zařízení jsou skryta ve třech hlubokých jamkách a nejsou zírány na jakékoli osvětlení. Móda však není vždy funkční funkce nulové rychloměru a tachometr, který není vlevo, ale ve spodní části, takže obvyklá poloha šipky je průměrná rychlost, průměrná rychlost se ukázala být blíže k maximálním hodnotám. Důležitější než jiný interiér MAZDA-3, i když to není vyrobeno z některých speciálních materiálů, vypadá a cítil mnohem dražší než jeho soupeři. Snad je také vhodné porovnání se staršími MAZDA-6.
Motor Mazda s nastavitelnými fázemi distribuce plynu je docela dobře upuštěný, ale zcela odhalil pouze 4000 otáček, což poskytuje poměrně těžké (3. místo) dobrou zrychlenou dynamiku (2. místo). Pokud jde o brzdění, MAZDA 3 s minimálním separací vedla vedoucí polohu před renoem v centimetrech. Samozřejmě to není poslední zásluhy širokých 16 palců pneumatik Bridgestone-Turana ER30. Díky svým vysokým příspěvkům bylo možné plně posoudit výhody multi-dimenzionální zadní suspenze, v kinematice velmi podobné formě fords. Mazda 3 již nabízí vážné boční zrychlení a je stále přátelský pro příliš zkušený řidič. Současně je úsilí na volantu a převodový poměr v pohonu přesně podle potřeby. Při vysoké rychlosti Mazda se někdo zdá být zbytečně nervózní. Ale je to mnohem méně, je citlivý na rozběh a hřeben.
Podívejte se na auto z pozorovací jámy: 130 mm silničního lumenu pod plastovou zástěru (145 mm pod pomocným rámem), ochrana motorového prostoru z nečistot; Na dně je docela několik aerodynamických zařízení. Mimochodem, namalovaný v tělesné barvě nárazníku Mazda pevné, což znamená velmi jemné parkování od hranic. V zavazadlovém prostoru s úzkou úvodní rychlostí namísto plného prskavka.

FORD FOCUS.
Již jsme zvykli na jeho vzhled a RestyLing 2001 významně nezměnil tvář vozu. Zaměření se vyznačuje tím, že namísto tradičních blokových světlometů mělo kulaté světlomety ve zvláštním případě.
Ford focus s sedan tělo nemůže být zvolen tak, hatchback, ale v delším squeeze, tam byl dostatek prostoru pro objem kufru. Mimochodem, druhý pro skutečné kapacity, která ztratila pouze 4 l držení č . 1 Renault Megan. nákladový prostor Fordova zaslouží pochvalu za to pohodlné panty, nevyčnívá dovnitř, a vyslovení nedůvěry k malým otvorem. Původní zadní opěradlo fixace mechanismus je poháněn z kufru. Je dokonce pohodlnější, i když nic neobvyklého.
Pracoviště a Ford Focus Salon byly studovány u nás docela dobře. Originalita designu předního panelu je podpořen vysoce kvalitních materiálů, jednoduchost zařízení jsou dobré čitelnosti. Ačkoli někdy jednoduchost je ohraničen neštěstí například neexistuje červená zóna na otáčkoměru. Nastavitelná naklápění a délka kolony baculaté volant s polštářem umožňuje nastavit vlastnosti postavy řidiče k odpočinku v žaludku, nebude muset dostat jeden.
Docela tuhá sedadla nejsou spokojeni s rozvinutým bočním vedením, ale to je docela výhodné pro sedel různých rozměrů a úplnosti. Rozsah nastavení není záznam, ale také velmi velký řidič pocítí jako talíř. Ve stejné době, a to i chrastítko cestující může bezpečně sedět za poklidné. Zadní sedadlo Ford je prostorné a pohodlné: to není těžké odolat dálkovou multi-hodinovou cestu.
V pohybu od Ford-focus, dvojí charakter: na jedné straně se snaží být pohodlné, na druhé straně nedošlo ke ztrátě vynikající ovladatelnost, pro něž byl multi-dimenzionální zavěšení uspořádán. Přizpůsobení stroje na ruské podmínek vyžaduje přísnější pružiny, upravené tlumiče nárazů a zvýšení silniční lumen. Mají dobrou energetickou náročnost suspenze, citlivé, i když velmi těžké volantu a velmi hlučné pneumatiky. Je možné, že pravidelný kontinentální Warld kontakt s rozměrem 185 / 70R14 částečně určen k nevalné vlastnosti brzd. Základní stroj bez ABS s bubnovými brzdami vzadu na jedné úrovni s ruštině, a ne s dováženými spolužáky. Ale brzdy s ABS jsou k dispozici pouze za příplatek v druhé úrovně konfiguračního pohodlí. Nicméně, je kladen důraz dotazy
A přesto, řídit i základna Ford si můžete vychutnat: jasné změny převodových stupňů, jasné volantu. Ale schopnosti motoru, již skromné, nakonec uškrtil s dlouhými převodovými poměry. Možná, že zaměření se podařilo spotřebu paliva? Bohužel, značné zkušenosti z provozu automobilu v redakci rozděluje toto.
sčítání
Naším úkolem není vybrat si nejlepší auto, ale specifikovat priority. Jinými slovy, pomáhejte navigaci.
Toyota Corolla z počtu aut, které si vybere mysl, ne srdce. Pro ty, kteří rádi učí tabulky a grafy, jiná řešení, pravděpodobně nedají. Je pravda, že cena je docela pokousaná. A přesto: rostoucí a vysílatelný řidič v prostorném a vzhledu a podle výsledků měření bude Corolla uzavřena.
Mitsubishi Lancer, na první pohled, daleko opustil Carism, který mu předchází na trhu, i když ve skutečnosti vzdálenost není vůbec moc. Po obdržení více domorodého vzhledu, další nastavení podvozku, ve skutečnosti zůstal dobré, průměrné schopnosti s autem. Dobrá alternativa k Toyotě kvůli atraktivnější ceně a pracoviště vhodné pro hlavní řidiče.
Ford Focus před pěti lety tvrdil korunu vůdce své třídy. Ale čas jeho vlády se valí na západ slunce. I když je stále spokojen s prostorným salonkem a příjemnými silničními způsoby. Díky za cenu Ford málo konkurentů. Na druhé straně je dostupnost zaměření z důvodu chudoby základní konfigurace.
Sedan Renault Megan II, na rozdíl od hatchbackové práce, není tak nezapomenutelnými formami, ale mnohem praktičtější. Nabízí nejmodlivnější a francouzský útulný salon, obrovský kufr a téměř limuzína komfort. Je škoda, že pozastavení RENAULT je schopna zabránit tomu, aby řidiče nebyl nejpříjemnější překvapení.
MAZDA 3 Nejjasnější z prezentovaných aut. Jen pro ty, kteří mají tendenci vybrat si, řízené emocemi, především způsobené vzhledem. S logickým přístupem k výběru však kupující nebudou zbavovat svou dobrou dynamiku v kombinaci s úplatkářstvím kontroly, slušný salon a mačkání designu. Majitel nikdo nebude podezřelý v zlobivosti, i když si vybere nejlevnější Mazda-3.
Teď, pokud přidáte snadnost a styl Mazdy do motoru Toyota a praktické tělo Toyota, přidat francouzský kouzlo a nádherný komfort Renault, abyste uchopili Control Control Mitsubishi a prodávali ve Fordu, což znamená bezúročné půjčky na takové fantazie Sotva určená k tomu, aby se splnil. Ale můžete dokonce vyjádřit svou vlastní individualitu v skromném a praktickém sedanu.

SOUHRN
Vedoucí Toyota Corolla je téměř všechno, ale silnice a bez rozinutí.
+ Výborná dynamika, dobré brzdy, pozastavení energie intenzita, komfort při nízkých rychlostech, pohodlná kontrola
motorové trasy, bezpečné manipulační charakteristiky.
- Nedostatečný komfort suspenze při vysokých rychlostech, hlučném motoru, nepříjemné nastavení sedadla.

SOUHRN
Mitsubishi Lancer z nebe postrádá hvězdy, ale bude sloužit pravdivě.
+ Pohodlné pracoviště, necitlivost na maják, příkladná manipulace v kritických režimech.
- tvrdá suspenze, oslnění na zařízeních, středně dynamické vlastnosti, pomalé na vysokorychlostním motoru.

SOUHRN
Renault Megan je velký a útulný silniční křižník.
+ Prostorný interiér, nízký hluk, pohodlná a energeticky náročná suspenze, velký kufr, vynikající dynamika, velké dveře, pohodlné sedadlo řidiče.
- tendence k driftu, příliš citlivých brzdy.

SOUHRN
MAZDA 3 Světlý vzhled a hodinky.
+ Vynikající manipulace, dobré pohodlí na malých nesrovnalostech,
vysoce kvalitní interiérová výzdoba.
- omezená suspenze intenzity energie, složitost s výběrem optimální konfigurace, neúspěšného uzlu pedálu.

SOUHRN
Ford Focus kompromis mezi zařízením a cenou: dostupnou volbu ztratí konkurentům.
+ Široká prevalence modelu, velký kufr, dobře předvídané reakce, pohodlné ovládání.
- v kabině jsou pneumatiky dobře slyšitelné, mírné dynamiky, slabé boční
podpora sedadla.
 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Journal "za volantem"