Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Fyzika předem
Na pozadí SX500 Serial Lancer Evoluce se zdá jednoduché auto
První myšlenka se nestane! Přede mnou silnici, přes které se nachází auto. Přesune se však a kde a mělo by to být podél pásu. Ale co fyzika se všemi nudnými zákony? Odpověď je jednoduchá, byla schopna mírně oklamat ve společnosti Sportmobil, otočit obvyklé Evolution Mitsubishi Lancer v Super-Car SX500, schopný vytvořit mnoho zázraků. Podívej se zpátky
Japonská společnost Mitsubishi Motors ročně vydává asi 20 000 ne zcela obyčejných Lancer Evolution Cars. Jedná se o skutečný sportovní model s motorovou kapacitou 280 HP, systém trvalého plného pohonu a jedinečnou suspenzí. Ze Serial Golf Sedans se liší stejně jako moderní trhák z prvního filmu Lumiere bratrů. Po deseti let své existence, auto podařilo vyhrát vavříny jednoho z nejlepších rychlostních charakteristik a ovladatelnosti.
Mezitím je také další výhoda v tom, že majitel začne chápat v okamžiku, kdy přijde normální lidská touha na mysl: Chci víc!. Mám na mysli relativní snadnost ladění. Jak jistě zná čtenáře, Evo provádí v mnoha závodních šampionátech. Přirozeně se poněkud modifikovaný, s motorem s kapacitou až 600 sil, přivedl převodovku a speciální podvozek. Tak, objednávka a zřídit toto zařízení není moc práce. Podobná věc, která je pozoruhodná, pouze jednotlivé studio v Evropě. Všechno pěkné, že se ruský hráč objevil v úzkém kruhu. Běžné ladění se však běžně nebo později stává běžným, takže tuzemská společnost šla ještě dále, a ve spolupráci s japonskými a americkými partnery vytvořila vlastní originální auto, nazvané SX500. Čísla v indexu stroje znamenají žádný výkon, ale maximální točivý moment motoru, do kterého i ultramoderní turbodiesely podobného objemu (2,0 litrů) rostou žádný rok. Dopisy jsou poháněny snížením společnosti Sportmobil X-Treme.
Osmý evo?
Vzhled sedanu téměř přesně kopíruje japonské auto poslední generace, která ještě není prodávána v Rusku. Kromě toho je pozoruhodné, můžete nosit stroj jakékoli série, dokonce pátý. Takže nikdo nic nerozumí. S ohledem na technickou náplň bude takový model mnohem lepší než sériové. SALON SX500 je téměř stejný jako v tovární verzi. Jsem pravda, myslím celková architektura a velké panely. Nicméně, mnoho nových položek se v něm objevilo. Například pedálové překryvy, luxusní hudební instalace, originální křesla, volant, bílý panel přístrojové desky s červenými číselníkem a stále čtyřbodové bezpečnostní pásy, horní části přílohy jsou umístěny v oblasti zadní pohovky. To, mimochodem, know-how, který přišel ze světa reálných závodů. Toto umístění fixačních bodů zajišťuje, že v případě převratu budete stiskli do středu židle a nebude se pohybovat z ní, ani bokem.
Bez řemenů však není nutné dělat s obvyklým pohybem podél městských ulic. Je pravda, že obvyklá slova je obtížná volat. Spíše nízký let, stejně jako ve slavném vtipu. Pokračujte na takové sportovní auto s rychlostí samotného průtoku, aby nerespektoval. Skutečné možnosti tohoto automobilu jsou však odhaleny na závodní dálnici, kde dorazíme na kolegu pro toto datování z SX500. Než jsme se natáhli ledovou cestu, vyrobené výmoly, na některých místech pokrytých vodou. Na takových žádné speciální pneumatiky s hroty s délkou 4,5 mm nemohou dělat. Pereobuvka SX500 trvalo více než deset minut a osobně způsobil obdiv. Není třeba subdomializovat každou z kol: tuhost výkonové buňky je tak velká a suspenzní pohyby jsou tak malé, že zvedání těla, říkají, v zóně levého předního kola, to vzlétne z země a vzadu. Současně otevřete dveře snadno snadno. Jízda přímo nezajímavá
Nyní je čas sledovat. Upřímně, že na dálnici bylo pět kruhů, nemohl jsem jasně formulovat své pocity. Ne, ne proto, že byly rozmazané nebo protichůdné. Zaměřte se s radostí a hezkou dávkou adrenalinu. Chcete-li se přiznat, nikdy předtím, než jsem musel migrovat na takové rozpadové silnici rychlostí 170 km / h a zároveň necítil pochybnosti o spolehlivosti managementu. Zde je před teschinovým jazykem otočením 180 stupňů. Otočím se k následujícímu kroku, mírný brzdění s protirovnáním, ostrým pohybem volantu se současným přidáním tahu. SX500 se stává přes oblouk a čerpá prostředí, jako by v sázkách. Proč bokem? Jen na výstupu vám umožní rychle získat rychlost, protože kola již stojí přímo ve směru pohybu. Třese? Ano, ale ne tak, aby zuby rozpadly, ale docela mírně a pro takové auto. V podstatě SX500 replika Lancer evoluce působí na americkém mistrovství rally. Na rozdíl od WRC je výkon motoru prakticky neomezeno, ale existuje omezení změny v přenosu a podvozku. Motor používaný na rally verzích má kapacitu 420 HP a docela přijatelná spolehlivost dostačující pro stabilní výkon a vítězství. Přibližně stejný v SX500, pravdě, deformované na 380 HP A s 500 nm břemenem. Dovolte mi, abych vám připomněl, že to není o obrovské jednotce síly, ale pouze o dvou litrech.
Aby byl motor vydržet výrazně zvýšené zatížení, byla zcela nahrazena pístová skupina. Totéž je stejný blok válců. Uvnitř motoru se používají poniklované kované písty, těžké pruty, speciální prsteny a vložky vyrobené japonskou společností HKS. Pro zajištění stabilního přívodu benzínu existuje další palivové čerpadlo a produktivnější trysky. Kromě toho, s pomocí originálních vačkových hřídelů stejného výrobce (jsou vyrobeny podle zvláštního řádu sportovního mobilu), fáze distribuce plynu se mění. Chladicí systém byl přepracován a chladicí systém je další termostaty a další intervaly inkluhu ventilátoru. A nahoře je to vše, program řízení paliva a zapalování a řízení zapalování je zcela revidován. Konečně, zvláštnost ruských tuningových inženýrů se postarala o to, že motor snadno spustil v zimě a s důvěrně pracoval v nečinnosti.
To, pokud jej můžete vložit, základní zařízení SX500. Pro vysoce náročné zákazníky jsou poskytovány další možnosti. Nejprve je rozšířená spojka a brzdový systém optimalizován pro 18palcové kola, která je vyráběna AP-Racing.
Velkoobchod levnější
Jedním z pozoruhodných úspěchů domácích inženýrů ladění je cena otázky. Zlepšení vždy znamená individuální přístup k vozidlu a ruční práce automaticky znamená vysokou cenu. V případě SX500 byla nabídnuta připravená zušlechťovací sada, což je docela přijatelné peníze: základní auto založené na Lancer Evolution Sedmá generace bude stát 59 000 eur. Představte si, že jeden rok je záruka! Velmi relevantní pro motor, jejichž život probíhá pouze ve vysokých otáčkách. Sergey Ilyinsky.
Stručné specifikace Sportmobil X-Treme 500
Objem motoru, kostka. Viz: 1998.
Počet ventilů na válci: 4
Moc, l. s. Pro otáčky: 380/7000
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 500/3500.
Zrychlení do 100 km / h, c.: 4,4
Maximální rychlost, km / h: 267
Rozměry, mm.: 4455x1770x1450
