Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Zpátky do budoucnosti

Mitsubishi představil zcela nové auto pod starým jménem
 
Oh, ne lehká věc o tom - vyřešit jeden nový model najednou dvě úkoly: nahradit úspěšnou karismu a oživit nic méně úspěšného v pozdním minulém lanceru. Ano, když zabráníte poklesu požadavků zákazníka, ale naopak zvýšit zájem o značku. A to je v nejvyšším segmentu trhu, kde nejsou zvažovány návrhy, a odhalená poptávka je možná pouze v samostatném Rusku. Slovo potřebujete něco zvláštního. Jak bylo odhaleno novinářům během zkušebního jízdy nového Mitsubishi Lancer.
 
Jízda v létě do Finska - Je mi jedno, jaký déšť v cukru. V letošním roce jsme rozhodně v pořádku v našich zeměpisných šířkách. Takže ve městě s ruským slyšením Jyväskyl, Lilo, jako z kbelíku. Dobrá střelba na tento den Jedna věc - nebude fungovat, takže jsem se neobtěžoval výběr barvy a konfigurace a vylezl jsem do prvního auta. Ale plně ocenil péči o tvůrce Lancera o budoucího majitele. Dobré v kabině, suché a pohodlné.
 
První věc, která spěchala do očí, je bílé číselníky na přístrojové desce a známá sportovní rampa Momo s kovovými vložkami. Nebudu se mýlit hodinu ve spěchu a nedostal jste se do evoluce Lancer? Ne, nebyl jsem mýlil: stojí za to jen vypadat pozorně a všimněte si mnoha rozdílů. Například velký volič rychloměru je přesně střed přístrojové desky a tachometr je vlevo a menší (v evoluci, naopak).
Sloupec řízení se upraví pouze na výšku, ale je tak úspěšný, že není nutné provést správnou práci. Sedadlo je vybaveno všemi nezbytnými mechanickými úpravami s dobrými rozsahy. Boční podpora je působivá, což není překvapující, protože první pod mnou byl Lancer s tzv. Sportovní balíček.
To je také odlišné a snížené na 25 mm clearance, pevnější pružiny a vhodné nastavení tlumiče. Hledám se dopředu, řeknu, že v takové verzi se auto nezapne do stolice, poskytuje pohodlí, ale je mnohem snazší ovládat na silnici. Takový balíček, mimochodem, může být vybaven nejmocnějším 2-litrovým modifikacím a lancerem s 1,6 litrovým motorem. Takže mám vůz s benzínovým motorem s objemem 1,6 litrů a mechanickou 5-rychlostní převodovkou.
 
Nicméně, já jsem sem přišel, abychom si užili dobrý zvuk pravidelného audio systému, takže je čas jít. První den není dlouho - jen 100 km, nicméně, se dvěma sekcemi štěrkové cesty. To je ponecháno na jeho překonání jednoho a půl hodiny.
 
Shromáždění. Část jedna, klidná
 
Jednou z důležitých skutečností je třeba poznamenat, v mnoha ohledech určuje všechny další události. Časem se test shodoval s národním svátkem, jehož jméno není reprodukováno. Proto bylo na silnici jen málo aut a policie, naopak. Opatrně se snaží, aby nepřekročil vysokorychlostní omezení (no, s výjimkou dvaceti kilometrů) překonáním dobré poloviny trasy, zatímco stále na hladkém asfaltu. A všimneme dobrou bolest výkonu. Jeho vlastnosti jsou poměrně dokonce, ale získáte největší potěšení, když se šipka tachometru plave mezi 2500 a 4500 ot / min. Před a po těchto hranicích není motor příliš reagující na práci jako urychlovač. Udržujte provozní rozsah umožňují kompetentně vybrané převodové poměry a krátký přechod páky převodovky.
 
Podle legendy se brzy obrátit vlevo a deset kilometrů na štěrku - oblast 485 jezer slavných od roku 1985 do roku 1990. Silniční znamení hovoří o rychlostním limitu 80 km / h. Ale číslice se zdá, že déšť jasně nadhodnocuje. Mokrý štěrk - že led, vlastnosti závěsu pneumatik se stávají minimální, zejména od běžné silniční gumy. Mezitím to nezasahuje s naprosto pocitem, který se koná pod koly, inženýři vážně pracovali na řízení a suspenzi. Sloučit s autem v jednom kuse, cítit člen Rally RAID - to vše je lancer, zejména s nastavením sportovních odpružení, to dovolí. Je důležité, že i s tuhými pružinami a tlumičům, na štěrku, pocit pohodlí uvnitř nezmizí.
 
Rotate - Auto se zoufale snaží zůstat na kluzké půdě, ale je to jen trochu resetovat plyn, jak záď začíná vstoupit. Lancer plně demonstruje funkce předního pohonu. Trochu přidejte plyn, nastavte trajektorii volantu - a auto poslušně táhne, zdá se, že je to nejtěžší situace. Pokud jednáte přesně, nechodím ven, Lancer je schopen dát pravou radost z jízdy. Kromě toho nejsou žádné stabilizační systémy tento model, takže se můžete počítat pouze o sobě a s výjimkou ABS, který je instalován standardem na všech verzích.
 
... a malebná cesta mě dobyl. Pro tyto deseti s trochou kilometrů se mi podařilo sotva ne Tommy Myakkinn, v mém čase skvěle spravovaný závodní Lancer. Zde před Borgorm, který se ukázal být pružina - suspenze v mrknutí oka a kola dokonce rozpadla od země. Ale přistání, překvapivě, stalo se to tiše a suspenze, která se nazývá, ani udeřil. Opět platí, že rotace je smyk, přidejte plyn, nastavte trajektorie volantu, a Lancer projde zatáčku na krásné oblouku. Zdá se, že tyto silnice jsou jednoduše vytvořeny s cílem zvýšit nádherné jezdců. Nicméně, to je docela dost pro sportovce a vyděsit živočichy v klidném finském lese řev pohonné jednotky.
 
Shromáždění. Druhá část, hrozný
 
Na druhý den, nic nastínil problém - byl překvapivě teplý a slunečný, cvrlikání ptáků, a jeho kolegové byli blaženě pohřben, rozhodování o tom, že v létě se konečně dostal do těchto zeměpisných šířkách. Ztratil jsem jednoho z nich při jízdě klidný sedan s 1.6 motorem a automatickou převodovkou. Je pravda, že jsem byl okamžitě pobouřen jeho upřímně stíhací nálady a neustálé pokusy s manuálním režimu převodovky, která je vybavena novým automatickým. Je pozoruhodné, že ve stejnou dobu, i když bylo dosaženo maximální rychlost a motor do elektronického zátky, je třeba přejít na samotnou zvýšené úrovni.
 
Zatímco kolega přichází na silnici, mám dost času na hodnotu salonu této verze Lancer. Zařízení je prakticky standardní. Přístrojový štít je absolutně odlišný - černý, s oválným rychloměrem a tachometrem. Dokončení přístrojové desky je jednodušší, ale nehledá nudu, a to určitě nevypadá levně. Židle mají méně rozvinutou boční podporu, ale je vhodné sedět v nich - necítíte únavu. Kromě toho se měkčí suspenze poskytuje další pohodlí. V jedné stránce jsem se rozhodl zkontrolovat - jaký je tomu v místě pro zadních cestujících a byl příjemně překvapen.
Potvrzení, neočekávejte takový prostor pro nohy v podobném stroji. Tento Lancer je povinen s dlouhým (2600 mm) rozvorem, to je o 50 mm více než od Carisma. A kmen sedanu (430 litrů) ve své kapacitě se také nevzává. Mezitím v kabině jen trochu klidnější než v izolaci univerzální - hluk v obou verzích Lancer nahoře. Kromě toho je sedan jednoznačně méně náchylný k driftu zádi. V těch odstínech, kde byl předvečer vůzku začal sklouznout, udržoval dobře, přiléhající, ale stále zákeřný povlak se všemi koly. Možná je to právě tato nedostatečně odhadovaná schopnost auta a způsobila, že čas, který se stalo později.
 
Já, možná, nemluvil o tom, kdyby se nejprve nenašel v autě, ale za druhé, pokud nemá nejlepší spolehlivost Lancera lepší než jakékoli tiskové zprávy. Takže na dalším místě rally 1000 jezer, můj kolega upřímně přesunul s rychlostí ve velmi obtížné větvi stárnutí. Auto utrpělo a muž sedící za volantem, nebyl pro to jednoznačně připraven. Jinak bych se nepokusil narovnat situaci s řízením řízení pro skládku plynu. Pedál akcelerátoru v tomto případě následoval, naopak se utopil na podlahu. Obecně platí, že výsledek se ukázal být smutný: auto rozvíjí silnici při rychlosti na 100 km / h, a letěli jsme do stromů rostoucí vlevo. Pobočky změkčily ránu, ale samozřejmě fungovaly dvě přední airbagy. Ve stejném okamžiku, kolo běžel do balvanu, Lancer byl naplněn do vzduchu a dvakrát (!) Otáčením, ztuhl na pravé straně. V okamžiku převratu, ze silného dopadu levé strany země a postranní opona bezpečnosti řidiče pracoval. Nikdo by si to nepřešel přežít ...
 
S zármutkem v polovině, jsem se dostal z auta, ležícího na mé straně a díval se na to, co zůstalo od automobilu, mentálně poděkoval Bohu za šťastnou spásu. Skutečnost, že byl dříve Silver Lancer změnil v hromadu fascinovaného kovu, žádná část těla přežila, a obě pravé pneumatiky odletělo z disků. Ale to je úžasné: Živá plocha salonu zůstává téměř stejný! Je to boční okna rozbitá. To je to, co tělesná tuhost, kompetentní ladění polštářů a obecně - skutečný problém bezpečnosti automobilů. S celou jistotou můžu říci, že takový výrobek s produktem domácího automobilového průmyslu, nikdo by nepřežil. A tak byl řidič oddělen malými škrábanci, modřinami a malým zraněním vnitřními orgány. Samozřejmě, mám také modřiny, několik škrábanců a povědomí o tom, že nebýt bezpečnostní pás, sotva jsem mohl mít přežít.
 
Zatím, husí kůže běží tělem, stojí za to rolování v hlavě, která se stala. V mém životě nebylo další hrozný a hloupý incident. A všichni, dovolte mi všimnout sebe, - aroganci řidiče, jeho dětinská touha zapůsobit. Vyrobeno bez řádných dovedností a nejdůležitějších - bez speciální praxe řízení automobilu pohonu předního kola. Jak jednat v jedné nebo jiné situaci - nemůžete odečíst v novinách nebo v knize, a to se neplatí ani s dlouholetými zkušenostmi. Potřebujeme mnoho hodin školení pod vedením instruktora, takže řidič nepochopí, co má dělat, ale reagoval na situaci reflexně. Užívání této příležitosti, chci znovu zavolat liberálům, účastníkům nejrůznějších závodních rozinutí a jiné nebezpečné a směšné zábavy - zdravé hodnotit svou sílu a dovednost. Dobře, alespoň jít kurzy! Kromě toho samostatně - na pohonu předního kola, pohon zadního kola nebo vozidla pohonu všech kol.
 
Je to však docela smutné, zejména od té doby, co jsem měl šanci řídit na Lancer s nejsilnějším v rozsahu 2 litrové jednotky.
 
Světlem!
 
Tato verze může být nazývána nejblíže legendární evoluce samotné bez protahování. Přetaktování je velmi sebevědomé a frisky a standard instalovaný na sportovním balíčku Lancer 2.0 umožňuje plně využít potenciál 135-silného motoru. Prsten v prázdné navíjecí silnici na takovém autě - jeden potěšení! Brzdy na úrovni a brunts těla v zatáčkách jsou prakticky ne. Po vykonávání kola tohoto auta po dobu delší než hodinu jsem konečně uklidnil, zastavil se a jak exteriér oceněn.
 
Sedan a vůz jsou samozřejmě vážně odlišné od sebe nejen z hlediska podvozku, ale i externě. Jsme vizuálně vnímáni, možná jako dva nezávislí modely. Jejich jediná expresivní přední část. Charakteristické detaily vzorku Lancer devadesátých let minulého století v něm nejsou. Spíše můžeme mluvit o novém evropském stylu, začali v Outlandera. Čím déle jsem se podíval na nové auto, tím více posílení v myšlenky, že vzhled lancer vypadá velmi přátelský. Ale v profilu novosti stále připomíná předchozí model (univerzální se nepočítá). Ve stejné době, osobně jako fanoušek sportovních poznámek v designu, podivně dost, univerzální líbilo ještě více. Skrytá nějakou vnitřní agresi. Jeden nebo jiný, oba modifikace vypadají docela v duchu času, což vám umožní počítat s dobrou úrovní prodeje.
 
Potenciál trhu
 
Co říct, je Rolf, oficiální distributor Mitsubishi Motors, může prodávat auta. Rusko není v sedmém místě v Evropě na objem prodeje automobilů se třemi diamanty na kapuci. A Rolf trhu zkoumá vážně, jako stůl, který připravil specialisty společnosti, což je docela výmluvně hovoří o vyhlídkách pro Lancer v naší zemi.
 
Zbývá to říct několik slov o cenách. Nejdostupnější Lancer s 1,3 litrovým motorem, v základní konfiguraci, která zahrnuje posilovač řízení, ABS, klimatizace, elektrický pohon všech brýlí a něco jiného bude stát budoucího majitele na $ 1390 amerických dolarů. Stejná nákladná verze s 2-litrovou energetickou jednotkou a téměř s kompletní sadou možností bude stát asi 20 tisíc.
 
Andrei Osipov.
 

Zdroj: "Auto Izvestia"