Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Devátá cívka

Evropa viděla první Lancer v roce 1973. Nyní na přístup je devátá generace modelu. Oficiální premiéra se bude konat v Moskevské motorové show a nové Mitsubishi oznámil novinářům ve finském Jyryvaskul.
 
Sedm let nebyla nová auta prodána v Evropě s tímto jménem, \u200b\u200bprotože předchozí verze sem nepřišla. Současný Lancer není zaměřen na jakýkoliv regionální trh a bude distribuován po celém světě, ale bude vyráběna - pouze v Japonsku.
 
V nových položkách, dva typy těla, sedanu a vůz. Motory - tři: 1,3, 1.6 a 2.0. Hatchbacks a modifikace dieselů nebudou, což je diktováno současnou strukturou poptávky po automobilech.
 
Myšlenka spojit nové zaoblené, otevřená tvář Lancer s liniemi připomínajícími historii modelu, naprosto nesporné a oprávněné nevypadá jako: auto v obou verzích těla vypadá dobře, ale mírně eklekticky. Horizontální lámání boku, charakteristika modelu 1995, mizí na předním křídle nové podoby, sousedí s vysoce konkávním pásem dveří, které jsou spojeny v modelech počátku 90. let. Zadní část sedanu způsobuje asociace s EVO VII. Pokud však není obzvláště kopání ve stylu, vzhled se zdá být poměrně pevný.
 
Interiér je vytvořen ergonomicky, což je charakteristické pro japonská auta. Zde nic nevyžaduje závislost, úvahy o tom, jak spravovat konkrétní zařízení: Všechny rukojeti a klíče jsou umístěny na tradičních místech.
 
Možnosti designu - dva: pohodlí a sport. Sportovní sportovní momo kožené řízení, sedadla se zvýšeným bočním podpěrem, technologický obložení materiálu, nahradil černý strom pohodlné verze a bílá zařízení (kde bez nich!).

Rozsah podélných nastavení předních židlí je skvělé, což je spojeno s variabilní výškou polštáře a možnost nastavení sloupku řízení umožňuje užívat nejvhodnější příspěvek. Existuje dost místa pro kolena zadních cestujících, jejichž služby jsou pohodlná loketní opěrka s držáky šálku.
 
Nákladní prostory plně dodržují moderní představy o kapacitě automobilových vozů C.
 
Poprvé, zápisy ze silnic Finska ukázala poctivost auta: Je snadné komunikovat a neskrývá nic od řidiče. Pro utilitární, obecně, reakce stroje na manipulaci s řízením je extrémně rychlá a snadná. Kromě toho, mírná verze s motorem 1.6 v tomto ohledu není nižší než dvoulitr, který má menší vůli, vzpěru mezi předními podpěry a koly zvýšeného průměru. Zlepšení nepochybně zlepšovat ovladatelnost, nicméně méně silná modifikace je lehčí přední část (rozdíl v znásilnění podél os je 35 kg) než kompenzovat negativní účinek vyššího profilu pneumatiky a mírně menší zvuk tuhost. Jediné, co sportovní verze bezpodmínečně vede (v aspektu ovladatelnosti), je informačním obsahem řízení.
 
Trasa zkušební pohon prošla zejména podél dlouhých půdních segmentů silnic používaných při přenášení rally, což dodalo spoustu potěšení odborníkům. Čtenář si všimne: Co jsem tady s tím, co? Nepřitahuji mě demolice os v deviasu a skákání z odrazového můstku. Dobře, správně, zejména proto, že v Rusku nejsou prakticky žádné podobné silnice. Ale máme dlouhou zimu a půdní test (a půda ve Finsku je velmi kluzký a mazaný) umožnil obecnou představu o tom, jak Lancer se chová ve sněhu a ledu se vede.
 
Za prvé, a stane se pravidlem pro novou generaci Mitsubishi, auto je zcela prokázáno řidiči, a nikoli bezpečnostní elektroniky, která prostě ne tam, takže nebudou žádné překvapení v kritické situaci. Za druhé, Lancer velmi snadno mění směr pohybu. Na sebemenší reset plynu zase, auto reaguje na okamžitou připravenost se ponořit dovnitř, a je možné jej umístit mírně bokem a ne uvolněním akceleračního pedálu - puls volantu. Hazardní hry a příjemná lekce! Pro obavy, že ohrožuje zadní zadní nápravu, odpoví: s odpovídajícími akty řidiče je takový scénář nepravděpodobný. Je lepší si pamatovat, kolik pohonů předního kola leží v kyventech mimo otočení zimních stop. Ale důvodem pro to je přesně to, že je považován za bezpečný výrazný nedostatek otáčení: řidič se prostě není schopen zapnout čas.
 
Plně nezávislé pozastavení nového Lancer, jehož schéma již dlouho používal Mitsubishi, žádné stížnosti způsobené. Pohodlná a energeticky náročná, poskytuje trvalý jistý kontakt automobilů s nerovnoměrným silničním a dobrým chováním na vysokorychlostních otočných oblouků. Chcete-li zkazit ověřené nastavení adaptace do Ruska není plánována.
 
Motory se liší výkonem, ale demonstruje přibližně stejný charakter - s jistotou přenášením středních otáček. V dolní části stejného, \u200b\u200bmotory jsou prázdné a velká propagace také nepodporuje. Ačkoli omezovače jsou spuštěny daleko (za 7 000 s více než min-1) a jemně, hledání zásob síly v této oblasti nestojí za to: tah zde hladce mizí.
 
Brzdy na všech modifikacích jsou díky systému EBD velmi účinné, racionálně rozdělující úsilí mezi koly. V obci, auto doslova vykopané na silnici, když je stisknuto na pedálu. Na asfaltu - běžné pohodlné brzdy.
 
Pasivní bezpečnost je poskytována dvěma základními airbagy. Kromě toho je instalován pár bočních polštářů a pár nafukovacích záclon.
 
V Rusku bude Mitsubishi Lancer stát od $ 13900 (1300 Comfort Sedan v minimální konfiguraci). Líbilo se nám auta nové rodiny: praktické, ekonomické, šetrné k životnímu prostředí (v souladu s normami Euro IV), jsou kvalitativně splněny a dodávány radostí z jízdy.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel.