Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Divoká věc
Dialog v restauraci: Řekněte mi, máte v menu divokou kachnu? Ne, pane, ale pro vás můžeme vylitět domů. Zdá se, že pro tento recept je připraven Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Zkuste nákup u Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Motor Show. Nejpravděpodobněji nic neuděláte. Fronta. Příliš mnoho, co si přeje získat skutečné japonské auto pro mírné množství amerických peněz. UPOZORNĚNÍ: Takový vzrušení o Lancer nebyl pozorován až do loňského roku, nový model se v tomto titulu neobjevil.
2004 může změnit osud jiného Lancer - Lancer Evolution. Kupující budou nabídnut osmou generaci tohoto legendárního sportovního auta. Osmina od počátku vydání a první, ze kterého začíná rozhodující výskyt vývoje na evropském trhu. Auto je poprvé certifikováno pro Evropu a poskytuje mu plnohodnotnou tovární záruku. Předchozí verze Evoluce byla prodána před v Rusku, pouze v případě neexistence certifikátu je dovezlo jednotlivcům, a problém se zárukou se rozhodlo soukromý s prodejcem automobilů. Ve stejné době není v autě prolomit v autě: jednoduše ho provokuje, aby ho otestoval na limit - a není známo, jehož síly: vlastní nebo člověk jízdy. 
UPŘÍMNĚ ŘEČENO. Lancer Evolution VIII, jak říkají zástupci Mitsubishi, to je podstata značky. Auto není nejdražší v modelovém sortimentu, ale nejsestavější - pocity, které dává řidiči. A první pocit je: kolik a harmonicky vypadá evoluci ve srovnání s jednoduchým lancerem! Dokonce i starožitný na kufru vypadá jednoznačně nezbytný pro detail, a ne jako diagnóza duševního onemocnění řidiče. Anti-cyklus je reprezentován ve dvou verzích: malý (pro ty, kteří jsou velké velké) a velké (kdo je cizí k falešné skromnosti). Nicméně, jak říkají odborníci, rozdíl v řízení automobilů s křídly různých velikostí může být chycen pouze k rozpadu až 200 km / h. Necítil jsem to. Prezentace se konala v Anglii - zde největší evropský trh pro evoluci. Maximální povolená rychlost na dálnicích je však 112 km / h. Nejvíce zoufalé spěchá pod 140.
OPRAVDU. Seznámení s interiérem Lancer začalo studiem trupu - bylo nutné dát kufr a coofer s vybavením. Bohužel, nedošlo k žádné mřížce pro zavazadla a osudu kufru se zdálo bezdůvodný. Překvapilo to, že zevnitř víka kufru neměl rukojeť, ani kůži - zřejmě snížit hmotnost struktury. Je vyroben pro tento účel kapuce je hliník. Kofr se zařízením našel místo v kabině, v nohách zadních cestujících - tam je dost místa, navzdory skutečnosti, že opěradlo předních židlí je uzavřena masivním plastovým krytem. Sídlo řidiče je pohodlné: objetí, ale nepředepisuje po stranách. Je škoda, že výška není regulována. Za nic, co Recaro. Volant není také snadné - Momo. A opět Neponyatka: Výška může být nakonfigurována, ale na odjezdu - ne, že obecně je charakteristická pro Mitsubishi, ale nepřidává uživateli pohodlí. Sportovní váhy zařízení jsou kresleny. Červená čísla na černém pozadí. Zní to krásně, ale vypadá to hrozně. Někdy nic nemůže být vidět vůbec, zbytek času, kdy musíte peer na maximální rychlost, když auto překonává 68 metrů za sekundu, zvědavost může stát řidiči draho.
Ve stylu high-tech, podložka rámová páka řazení. Na pohledu - Titan. Pojďme klepat prstem - plast. Ale to je možná jediný penny: všechno ostatní v autě je skutečně. Rychle. Pokud jste se nikdy posadili za volantem stroje, kde namísto standardu pro takovou hmotnost a velikost 80-130 koní pod kapotou - 265 se může zdát, že je oříznuta nějakým způsobem úhledně. Zkuste vše udělat jemně, s úpravou nadměrného výkonu - a pravděpodobně stánku. Protože pokud se dotýknete normálně, jak budete dělat, například v dopravní zácpě, nic se nestane. Auto se chová naprosto klidně. Fighter temperament je vydáván, že velmi ostrý volant, tuhá suspenze a kus proti spreji, v zpětném zrcátku.
Když se otáče motoru až 3000 evoluce chová jako běžný stroj a je také zastíněn, když byl nabídnut zvýšený přenos. Všechno to začíná, když šipka jde do zahraničí 3000. Jedná se o kouzelnou číslici pro motor. Pokud do této linie přinesete rychlost, a pak pusťte pedál akcelerátoru, auto bude reagovat s nepříjemnými nervovými tryskami. Takže to v zimě zvrátí implikovatelný Zhigul bez odsávání. Pokud prodáváte plyn na podlahu, poprvé slyším světelný bod, a pak když šipka přijde do 4000, pochopíte: Před tím, než motor a nefungovalo - postrádal vzduch nebo benzín - ale teď to začíná Stojí za to vlastnit evoluci - rychlé zrychlení. 
Motor se točí na 7500, ale přepínání bude chtít o něco dříve, když se domníváte, že síla začíná klesat. Na druhém vývoji přenosu, pokud se otočíte na zastávku, dosáhne 100 km / h. Jde ven, pokud věříte vlastnostmi, 6,1 sekundy. Měření byla jistě provedena se speciálně vyškoleným řidičem, takže mohu nejlépe spolehnout na výsledky srovnatelné s míry zrychlení BMW 745i nebo AUDI A8 4.2. Ty stovky věku po dobu 6,3 sekundy. Ale není možné porovnat! Zrychlení na Lancer je mnohem působivější: tyto růžové při přepínání - a patří mimo jiné pocit vyčerpávajícího zrychlení - nebudete se dostat do libovolné limuzíny. Je-li true, pokud stroj s hladkostí do určité míry chrání auto od řidiče, pak v případě mechaniky, střílel spojku. 
Na tomto vývoji, že jsem dostal svůj kolega první den testu, spojka byla už zabita. Ukázalo se, že to, co se nazývá, v přesném místě. Zpočátku byla cítila charakteristická vůně spáleného třecího obložení a pak se ukázalo, že spojka není také vypnuta na konec. Nicméně, před cílovou čáru, další 150 km, na překvapení mechaniky, kteří vzali auta, dostal svůj vlastní pohyb. Všiml jsem si, že kilometrem automobilu v době, kdy byl méně než 4 000 km, a jízda do USA byla novináři s vysokým kvalifikací řidiče, - v každém případě, evropská kancelář Mitsubishi požádala o posílání takového takového na testu evoluce.
Obecně platí, že uzavírání evoluce může být odsouzeno ještě rychleji - pro pár dle startů. Recept je jednoduchý: Zapněte první převodovku, přiveďte obrat na 5000--6000 a hodte pedál spojky.
Mimochodem, zkušebními pohony pro potenciální vývoje kupujících v Rusku, za všech pravděpodobných pravděpodobností, budou zaplaceny - od 100 USD. Peníze, jak říkají, v nejlepším případě budou dostačující pro benzín a spotřební materiál, který nepochybně zahrnují spojkové kotouče: spalují mnohem rychlejší žárovky v dorazových signálech, zejména s častým posunem řidičů. S jedním majitelem, který není fondem Drag Racing, průměrný život na disku je asi 20 tisíc kilometrů. Vlastním způsobem. Rozumět tomu, co je vlastně evoluce, spravuje pouze na druhý den testu. Trasa byla položena podél severního Walesu, podél opuštěných úzkých binárních silnic s velmi zákeřným, spíše nepřítomným postranním střídáním. Tam, s obtížemi bude řídit dva anglické Kamaz rychlostí.
Na klikatých silnicích s výškou kapkami se stává jasnou, že evoluční schopnost rychle urychlit - nesmysly ve srovnání s tím, jak drží silnici. A pokud ještě neuvádíte pod 3500, pak jsou pocity jen fantastické. Výrobce tvrdí, že Evolution VIII aplikuje nový distribuční systém momentu, který zase informuje požadované kolo, což umožňuje jít rychleji a čistší. Tak jak to je. Ale během pohybu je myšlenka jiná: pokud na této silnici a při této rychlosti 
auto bude trpět, pak nebudete chytit čas nebo místo, žádná dovednost. Obával jsem se před Lancerem. Ale jak víte, většina kupujících dříve nebo později se stává malým standardním vývojem. Například ve společnosti Sportmobil - konkrétně, až do nedávno hlavní dodavatel Evolution VI a VII na ruský trh - postup zvyšování výkonu motoru až 380--400 HP, což stojí přibližně 12,5 tis. USD.
V dubnu začíná oficiální ruský prodej Evoluce VIII v Rusku. Do konce roku je plánováno prodávat asi 100 aut. Stovky našich spoluobčanů budou mít nové náklady na výdaje.
Text a fotografie Sergey Scherennikov
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motorový benzínový 4-válec, s turbínou a mezilehlým chladičem
Pracovní objem (Cube cm) 1997
Napájení (HP na RPM) 265 na 6500
Moment (NM na RPM) 355 na 3500
Pohon je trvalý plný
5-rychlostní převodovka mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4490/1770/1450
Základna kol (mm) 2625
Hmotnost obrubníků (kg) 1470
Maximální rychlost (km / h) 245
Zrychlení na 100 km / h (c) 6.1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) Žádná data
Cena v Moskvě je 44-45 dolarů.
Zdroj: "Autopilot"
