Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Černý a bílý

Mitsubishi Lancer Evo VI v extrémních verzích
Moc se nestane příliš mnoho - jinak proč od roku na rok do auta se stávají silnějšími? A jistě, závod pro koňské sílu je zpochybnit ambice milenců a ladění odborníků. V našich rukou dva Mitsubishi Lancer Evo VI. Ano, ne zcela jednoduchý - podle ujištění jejich tvůrců od Sportmobile, pod kapotou černého auta 380 koní a v bílém - 430. Jak jim říkat? No, nechte je být tak: černá a bílá.
 
Nabít!
Takže první jde černá. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Mykaainen Edishn je jeho celé jméno. Z obvyklého EVO VI se vyznačuje rozvinutelnějším předním spoilerem a přítomnost brzdy ABS a AYC (automatická kontrola yaw) - řízené zadní diferenciál. Už jsme napsali o tomto voze (SP, 2000, č. 12), ale pak pod kapotou bylo jen 280 sil. Teď jsem přidán přesně sto. Ano, s pracovním objemem motoru, o něco méně než dva litry vytlačují z toho 380 koní. Jak? Rychlá kontrola venku detekuje volnější volný promoce systém zvýšeného průměru a ... Vše? Samozřejmě, že ne - všechno ostatní je skryté pod kapotou. Turbodmychadlo a mezilehlý chladič zůstali stejné, ale vstupní systém japonské společnosti HKS je zcela nový, ze vzduchového filtru se sníženou odolností vůči sacím potrubí. Hliníkové trubky zvýšeného průměru a obtokového ventilu s snížená rezistence se nechá zvýšit tlak nadřízeného od 1,2 do 1,5 atm. Více vzduchu je více paliva. Standardní palivový systém HKS s tryskami se zvýšil o 20% výkonu a další čerpací čerpadlo. Existují však změny a pod víkem ventilu. Zde jsou nové vačkové hřídele, tvrdší ventilové pružiny. Dokonce i hlubší nové písty a tyče z HKS Core Kit - počáteční pro motor pro deaktivaci motoru. Zde ve skutečnosti celé tajemství. Pro zlepšení ovladatelnosti zůstaly pouze přední tlumičové tlumiče olinů.
Bílá je účtována mnohem vážnější. Kromě všeho, co je na černém stroji, existuje produktivnější garret-HKS GT s obtokovým ventilem nejen na kompresoru, ale také na turbíně a výfukových potrubí s optimalizovanou délkou trysek. Teoreticky, taková kombinace umožňuje odstranit až 490 litrů. S tím. Ale jeho schopnosti byly mírně omezeny pro větší spolehlivost motoru. Pokročilý tlak zde je stejný (1,5 atmosférický), ale radiátor mezilehlého chladiče je mnohem větší. V důsledku toho jsou charakteristiky motoru zcela odlišné, včetně a díky regulátoru monitoru, který umožňuje konfigurovat parametry injekce a překrytých za specifických podmínek v poměrně širokých mezích. Z rozinek, to stojí za zmínku turbo-časovače, což umožňuje, aby motor pracoval po vyjmutí klíče zapalování a pohon škrticí klapky: Je schopen samostatně přemístit při přepínání nebo přidání otáček do Troggera - extrémně příjemná věc. Na přístrojové desce spolu se standardní sadou - indikátorem ADL tekutého krystalu, nejen, ale také blokovací režimy pohybu a provozu motoru.
Existuje málo standardní suspenze: počínaje přísnějšími tichými bloky z uměleckého rally do regálů profesionální pro asfaltové specialisty vybavené tlumiči s tlumičem se vzdáleným nádrží. A také ... můžete však po dlouhou dobu seznam. Externí rozdíly jsou viditelné na fotografii.
 
Na začátku, pozornost ...
Za příběhem o motorech téměř vynechal přenos. Slabé místo Evolution - spojka. Pro klidnou jízdu, obecně, dost, ale kdo kupuje taková auta pro klidnou jízdu? Naším párem má kovově keramické dva-diskové spojky HKS. Není to dar pro parkování, ale můžete bezpečně spřádání motoru až do 7500 ot / min a pustit pedál - spojka vydrží.
Nyní - na převodovky. Na obou stroji jsou krabice s blízkou, nataženou pro maximální rychlost. Na černém převodovém poměru hlavního páru 4,53 - taková kombinace se používá na asfaltových dorazích. Na bílém autě - 4.1 - Teoretická maximální rychlost při 7000 ot / min by měla být 265 km / h. Co se stane v praxi? Jít!
 
Rychlejší rychle
Říkat, že černý Mitsubishi rychle urychluje - to znamená neřeknout nic. Toto auto zrychluje fantasticky rychle: 3 sekundy - 80 km / h, 10 S - 160 km / h, 25C - spouštění pátého omezovače přenosu. Mírně více kilometrů je prošel rychlostí 235 km / h. Nepopisuji tato slova. Teprve poté, co chápete, že nejrychlejší převodovky jsou věčnost, a žaludek trčí na zadní straně není metaforou.
Co očekávat od auta, pod kapotou, z nichž další 50 síly více? Ano, nic zvláštního: sto - o něco více než 6 sekund, 140 km / h - pro 10. POUZE PO Kilometru slepice, Bílá Mitsubishi slepice černá a hrají do mezery, uklidňující pouze na přeložené 280 km / h. Proč nemůže start raketa? Odpověď je dána notebook připojený k ADL a svědectví našich zařízení. Alas, 430-silný motor je příliš slabý. Žádné vtipy. Problém je v tom, že příspěvek turbodmychadla se začíná být pociťován až po 5000 ot / min. (Pro srovnání: Na černém stroji je tato prahová hodnota 3000 ot / min.) A přívod paliva je již překryt na 7500. Více nemožné - klikový hřídel nebude stát. Opravdu, když začíná, otočení spadají na 4,200 a plný tlak nadřazeného po takovém selhání je obnoven pouze na 7000 ot / min. Dále, samozřejmě, věci jsou lepší. Na druhém zařízení je kompresor nepsaný v 6000 a na pátém na 5200 ot / min, ale selhání na začátku je nevyhnutelné, a dlouhé hlavní páry a širší pneumatiky pouze zhoršují situaci. Obecně platí, že chcete raketový start - dát krátký pár.
A přesto je kontrast přírody bílé Mitsubishi stávkující. Až 5000 otáček se chová jako obyčejný osobní automobil s velmi obyčejnou dynamikou. A po ... Udržujte klobouk je k ničemu, a helma nezapomene na upevnění. Snad jediný problém je, že rotace rychlostí 50 km / h se bude muset konat na prvním zařízením ... Použijte potenciál bílého stroje na navíjecí trati je velmi obtížný, protože provozní rozsah motoru je velmi úzký. Podvozek však dokonale umožňuje - tvrdá guma a sportovní regály poskytují úžasný pocit silnice, se všemi pozitivními a negativními rysy. A na lince je místo, kde se zvedne. To je jen začátek opravit ...
 
Místo příkladu
Jak vidíme, hodnoty výkonu záznamu vždy zaručují nejlepší míry zrychlení. Pokud jde o téměř závodní motor s velmi úzkým pracovním rozsahem, mnohem důležitějším poměry převodovky, výběr optimálně pracovních pneumatik a dobrého uchopení schopného odolávat extrémní režim. Ano, špičkové hodnoty výkonu a točivého momentu není hlavní indikátor vůbec - je nutné vědět, jak je moment distribuován v celém rozsahu rozsahu. Koneckonců se může stát, že rozsah, ve kterém je jízda automobilů nepřijatelná nejen pro každodenní použití, ale také pro konkrétní závod. Podle ujištění tvůrců postrádá bílý Lancer odolnější klikový hřídel tak, že motor se rozpírají až 8200-8500 ot / min ...
Je velmi zajímavá - navržená sportovní auta a auta pro řidiče s vysokými nároky. Na této cestě je spousta úskalí, naučte se, jak spravovat, což není snadné. To, co opět potvrdilo černobílý pár lancerů.
To není sídlo Tommy Meakinen, ale schvaluje takové (vlevo).
Stejný model Rekaro, ale bez podpory autogramů je poskytována nejen dolní části zad, ale také ramena (vpravo).
Zde jsou pouze 380 litrů. s. (vlevo, odjet).
Tento motor přidal 150 litrů. s. (napravo).
Ukazatel teploty oleje a voltmetr nebude nadbytečný.
Nový vzduchový filtr a obtokový ventil kompresor.
Bypass (bypass) turbínový ventil.
Zadní anti auto na nulovém rohu útoku. Příjezd je dokončen, průměrná rychlost ve dvou směrech je 278,8 km / h.
 
 


 
Anatoly fomin.
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Journal "za volantem"