Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

červený ďábel

Necítili jste se jako host ve známém prostředí říká, že Angličan, který padl do ruských rozlohů v obvyklé pravé ruční řídit auto? To je jen přesně opak, nedávno zažil autor. Legrační pocit! Uvnitř auta je vše jako obvykle, ale je neustále na blížícím se jízdním pruhu, podívejte se na křižovatky ne na druhou stranu. Jít do Anglie na testu osmé generace Evolution Lancer, stále jsme vypočítali na uzavřených silnicích polygonů a závodních stezek. Jak špatné! Naštěstí nikdo nevěnoval odbornou čest, ale na úzkých serpentinech, blížící se řidiči byli docela pěkní. Jsem si jistý, že v těchto částech usnadňují, se dozvěděli o dokončení evropské premiéry rychle a překvapivě hazardní auto, které bylo jasně přeplněné na běžných silnicích Velké Británie.
 
Dominantní geny
Ve srovnání s předchůdci Lancer Evolution VIII, to není jen aktualizovaný design v aktuálním stylu Mitsubishi. Technické zbraně se změnily, aerodynamika, nastavení podvozku, brzdy a tuhost těla. A hlavní silniční verze byla nasycena nejchudší elektronikou, navrženou, především posílit radost z jízdy. Přenos byl doplněn aktivním typem super diferenciálního typu. Tato inovace nejen zvýšila přenášený točivý moment, ale také upravit charakteristiku otáčení vozidla.
Kromě toho, AWC Celou řídit značkový systém (všechny ovládání kol) s předním červem chladičem s vysokým třením diferenciálu a aktivního centrálního (ACD) se třemi režimy asfaltového nastavení, štěrku, sníh. To vše umožňuje tvůrci argumentovat, že EVO VIII Technická výzbroj přesahuje vše (!) Slavné silniční sportovní auta.
Optimalizovaná aerodynamika Další výsledek osmého evoluce. Snížená odolnost proti proudění vzduchu a zvedací síla působící na vozidlo. Spousta pozornosti je věnována rafinovaně předního nárazníku, spodní části vozu, zády.
Všechny ostatní komponenty úspěchu (a nový Lancer již byl udělen nejvyšší tituly v řadě zahraničních automobilových publikací) jsou skórovány v zrnech. Motor je modernizován primárně, točivý moment se zvyšuje na středním obratu. Brzdový systém je vybaven sportovním ABS s rohovým senzorem volantu. Tělová tuhost se zvyšuje o 33%, zatímco se nestala tvrdší, protože kapuce je nyní vyrobena z hliníku, stejně jako některé suspenzní prvky, ke snížení vlivu nerozloužených hmot.
 
Klasika žánru
Přiznávám, nevím velmi dobře vlastnosti celého gamutu sportovních automobilů z Mitsubishi, a proto je jasné všem nuancům novinek, je nepravděpodobné, že bych sotva mohl. Můžu jen uvést, že s prvním setkáním společnosti Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Lancer Evolution se stal kultovním strojem pro mě, lepší než ostatní s nároky těch řidičů, jejichž příležitosti zanechaly mnohem další známé a akumulované algoritmy.
Vždy jsem ohromil kombinaci bojového, asertivního vzhledu a téměř standardního interního obsahu. Takže teď Evo VIII lechtal řidičskou pýchu dravých intenzit předního nárazníku, módní nozdry falseradiátorové mřížky. Nucen oklamat jazyk při pohledu na uhlíkové zadní spoilery, jasně červené čtyř-polohové třmeny Brembo, nepravděpodobné plíce (3,2 kg!) Kovaná kola dimenzí seventeententyhanových rozměrů. Ve stejné době, auto bylo zcela klidně přijato do hustých, řetězových ramen sedadel Rekaro, dal do dlaně pohodlné beran, nohy nohou pod nohou změkčovače. A v tom, možná není potřeba. Je třeba si zvyknout na non-standardní odjezd volant je jasně blíže k řidiči, zkuste otočit nastavení naklonění kola zad, tvrdohlavý v zcela nedostupném výklenku, ale opravit míle do kilometrů v paměti. Ne, samozřejmě, můžete stále ještě zatlačit řídicí přepínač aktivního diferenciálu nebo se podívat na drážka-červená spotřebiče (absolvování calmonhometru končí číslem 9!), Ale to vše, obecně, je zanedbatelné.
A že není naštvaný na všechno, to Lancer, první myšlenka po měkké a vůbec všechny sportovní trokes. Imprivant jsem se připravovala na přemrštěné úsilí na pedály, nedostatek točivého momentu na nízkých otáčkách. A vy prostě pustit spojku a strčil něco na příjezdové cestě z letiště v Manchesteru. Samozřejmě, že i v těchto režimech, silně otřásá v neviditelných nesrovnalostí, citlivý, téměř kopírovat řízení umožňuje soustředit az hloubky přenosu, charakteristická závodní sání je slyšet, zda jsou slyšet ozubená kola boxu nebo diferenciály. Ale obecně, Lancer chová naprosto klidně, jako by obvyklé novým sedla ano, nastupují do jejich zvláštností.
 


skryté příležitosti
Poté, co čeká na vhodnou chvíli, se snaží spustit v boji. Neexistuje žádné ostré trhnutí spíše rána, běh podél liveliows ze všech kol přenosu pohonu, přetížení divoký a cathouses z cateni na cestě k VMYD sloučeny do kontinuální linky pod šťavnaté řevu motoru a clasion z feverly narušené převodovky páky.
Ano, s doprovodem závodní vše je v pořádku. Podpisem svobodu, motor nechce uklidnit, velmi citlivě reaguje na sebemenší dotyk k akcelerátoru. Nejvyšší, pátý převodovka je již zahrnuta v ceně, cestovní rychlost v blízkosti povolených pravidel bylo dosaženo, ale je to stojí za to trochu prodej zemního plynu, jako Lancer blbec spěchá kupředu pod charakteristickou vzlyk turbíny. Skvělý! Ve stejné době, a to až do 3000 otáček za minutu charakteristiky motoru nejsou zvlášť pozoruhodné: můžete jezdit jako na běžném dvoulitrové Lancer, a to ani podezření na skryté možnosti Evo. Ale je to stojí za absolvování linie 3500 otáčkách se motor exploduje s takovým snímačem, aby šipka tachometr na zlomek vteřiny dosáhne sedm tisící známky.
Jak již bylo řečeno, o pozastavení tohoto sportovního vozu je velmi nekompromisní. Oni jsou docela nepříjemné zavrtěl vás na všechny druhy nesrovnalostí, zejména pokud jde o ležící policie. Stojí trochu odpočinout, to je nemožné, aby okamžitě vytvořit vertikální tlak na zrychlení zcela srovnatelná s výchozí dynamiku. Pouze při vysoké rychlosti, tlumiče změkčit svůj temperament nepatrně, což vůz, netroufáte (tento pocit řidič Evo není k dispozici) spíše jemný vůči těm, kteří jsou uvnitř.
Mezitím se trasa stává více vinutí a trnitého. Silnice se podobají rally specialistům, kteří jsou tak slavní Anglii. V reálném životě jsou však v rozpacích velmi intenzivního protiúdavného hnutí, nebudu relaxovat na sekundu. Super-citlivý řízení komplikuje pouze úkol řidiče. Nejmenší nepřesnost a auto jde na stranu, ani náznak chybu. Nebudu se schovávat, taková přísnost vztahů se ukazuje: začnete vypočítat trajektorii na milimetry, vyzvednutí úhlu otáčení volantu.
A přesto je něco alarmujícího. Ne, to je bezvadné v nejchodernějším serpentinech a dokonce se pohybuje na pokraji skluzu, bude jednoduše držet na silnici. Existuje však malá nervozita ve svém chování, které zabraňuje tomu, že strojem do konce. Zdá se, že Evo dokonale se přesunul na daný oblouk a najednou buď malá, neviditelná nepravidelnost silnice, ať už negativní změna sedadla na sídle vozu okamžitě posouvá několik centimetrů. Snad byly odhady ovlivněny atponalitou podmínek a nedostatku svobody, ale zdálo se mi, že předchozí verze auta byly klidnější.
Je čas na trasu. Doufám, že se neříkáme dlouho. Před Lancer Evolution VIII Cesta ke spotřebiteli, včetně ruštiny. Poprvé v oficiálním sortimentu prodaných z nás bude Mitsubishi mít skutečné sportovní auto s plnou certifikací a zárukou výrobce. Plánovaná cena se pohybuje od 43 900 USD do 44 900, v závislosti na vnitřním obložení (Alcantara nebo kůži) a typu zadní anti-carve vysoké nebo nízké. Myslím, že již v Rusku budeme pokračovat v našem známém s tímto ambiciózním, rychlým a zajímavým strojem.
 
EVO VIII bez pěti minut, rally auto.
V návrhu anti-Crylov použitého uhlíkových vláken.
Pokud se nezaměřujete na maličkosti, zdá se, že interní obsah je docela klidný. Pouze volant je trochu blíže.
V takovém místě cítíte rallyistu.
Na správných režimech centrálního diference.
Brembo brzdy a super světla Enkei kola.
Raisin EVO VIII Zadní aktivitní AYG Diferenciál, který může pracovat ve třech režimech.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Fotografie od autora a firmy Mitsubishi
 

Zdroj: Journal "za volantem"