Testovací jednotka Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Thajská tonáž

Ford Ranger
Současná druhá generace snímačů byla vyrobena v podnikovém automatickém autosalonu v Thajsku od roku 1998 a exportována, včetně Evropy; V roce 2003 byl vzhled (facelifting) aktualizován.
Začátek dodávek do Ruska je léto 2004: modifikace pohonu všech kol s 2,5-litrovou naftou a mechanickou krabicí. Existují také verze s krátkými a protáhlými kabinami, benzínovým motorem V6 a automatickým strojem, pohonem zadních kol.
Ve stejné továrně se vyrábí pickup Mazda-B2500, charakterizovaný pouze prvky designu těla. Americký jmenovec Strážce vyrobeného v Thajsku není jeho analog.
Cena v Rusku od 19 270 EUR (23 000 $ v době přípravy materiálu).

Mitsubishi L200
Sběrnice L200 se vyrábějí v Thajsku, pro místní trhy také v Jižní Africe a Malajsii.
Na ruském trhu je uvedena verze 4x4 s dvojitou kabinou a 2,5-litrovým dieselovým motorem.
Otevře se celý rozsah úprav
Pohon zadních kol 80 koňských sil a korunu 4x4 s benzínovým motorem V6 a automatickou krabicí. Existují verze s krátkými a prodlouženými kabinami.
Model je známý v Evropě pod názvem L200, v Austrálii Titon, jihovýchodní Asii Storm a L200 Street, Jižní Afrika Colt. Nejbližší konstruktivní analog
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Cena v Rusku od 21 650 $.

S výjimkou vzhledu jsou velmi podobné účelu, velikosti, designu a technickým charakteristikám. Oba jsou odebrány v tuně. Uvolňují je v sousedství, v továrnách ve vzdáleném Thajsku. A hlavní rysy se shodují: být analogy obyčejných vozidel všech -s plně naplněným salony, snímače jsou 1,52krát levnější, což z nich činí velmi zajímavou nabídku v tomto tržním sektoru.
Kovbojský spor a samurai
Zatěžovali jsme myšlenky o podobnosti dvou aut, šli jsme na tréninkové půdě, abychom našli rozdíly a alespoň odpověděli na otázku pro sebe: co si vybrat? Jeden z autorů vzal na stranu Strážců a naklonil se v póze Chucka Norrisa na křídle věrného Forda, řekl:
Jak víte, jsou splněny oblečením. Nebudete tvrdit, že moje auto je pevnější jak venku i uvnitř? Podívejte se na to, co je praktická čepice přizpůsobena tělu, jak radiátor svítí s chromem, jak prostorný salon, zejména za sebou, a souhlasím s tím, že první kolo je za mnou!
Kolega sedící za volantem Mitsubisi zamlčel mazaně, proč jeho kulatá tvář začala připomínat Japonci a obrátit se na vycházející slunce, odpověděl:
Proč soudce neopodstatněný? Porovnejte rozměry salonů: Důl, pokud je podřadný, není úplně moc. Vzadu je ve skutečnosti pohovka rustikální, ale čalounění je praktičtější. L200 vypadá mnohem dynamičtější a vhodnější než brutální, tlustý Ford. Pokud jde o čepici těla, jedná se o možnost dostupné pro Mitsubishi. A ne vždy pohodlné, které budete nyní přesvědčeni: nestojí za to porovnat pracovní koně pouze o délku hřívy
Spor podnikatelských subjektů
Tyto stroje by ve skutečnosti měly nejen řídit, ale také fungovat, nese nejen majitele, ale také zatížení. V našem testu 30 kilogramových tašek s pískem. Výška a velikost těla se velmi mírně liší, ale krásná čepice Fordu, i když spolehlivě pokrývá zavazadla, narušuje práci v zádech. Několikrát praskli na střeše manévry s taškami v těsném těle, kovboj zavěšený nakládkou: pro zátěž vzali na palubu 660 kg nebo 2/3 deklarované zatížení. Nyní se podívejme, co se změnilo a hodně se změnilo: Strážce se otočil kolem příčné osy procházející přibližně distribučním boxem, a proto jsou přední kola mírně vyložena (viz tabulka.). Vzdálenost od Země k odtahu se snížila o 100 mm a k křížení přední suspenze se zvýšila o 20 mm.
Přibližně totéž se stalo s L200, ale v menší míře: vůle k opačnému paprsku se snížila o 85 mm, na přední paprsek zavěšení vzrostl o 15 mm.
Americké dřepy tedy pod zátěží nižší. Cítí náklad více na cestách. Ford nabitý předřadním zátěží nebyl sdílen maximální rychlost 3,5 km/h a pro zrychlení až sto zrychlovalo téměř sedm sekund navíc. Strážce však vyšel vítězem (viz tabulka.).
Řízení řízení
Mitsubishi je zjevně rychlejší než tento americký Uvarp.
Kde mi řekni, bude rychlost trvat, pokud je váha stejná a koně a Newtonis jsou méně? Ano, a otřese se v Japonštině, jako na štěpkovacím kladivu.
U vibračního vozu je to přijatelné, je to v Fordu.
Tento spor zastaví pouze měřicí program na dynamické silnici, kde můžete zasáhnout vědu a čísla ohledně názorů a pochybností. Zázrak se samozřejmě nestal. Výkonnější Strážce se ukázalo být rychlejší, dynamičtější a elastičtější, řekl přesné zařízení. Pocity pocitů však i nadále klamaly. Japonci provádí příkazy řidiče rychleji a vytváří dojem automobilu. L200 reaguje více akutně na rotaci volantu. Jeho nafta ostře reaguje na práci plynového pedálu, auto se v rozích méně válí. Ford si bude myslet, prohraje se motorem, bude docela nakloněný, a pak to vezme a stále předjíždí Mitsubishi.
Největší rozdíl v nastavení zavěšení. Tvrdý japonský pickup předává každou díru a výmoly do těla, které Strážce působivě vznáší v nejlepších amerických tradicích. Nepochybně by šlo podél tramvajových skladb na tramvajových stopách, ale ukázalo se, že to jsou problémy na mimorozci.
Na pruhu s hunchbackem se Ford začne aktivně houpat od nosu k krmení a nyní je třeba odradit omezení mrtvice předního zavěšení. Japonci, i když skočí na jámy a výmoly, které vaše koza, je zodpovědný za princip více než plynu menší než jámy.
A konečně, pár slov o schopnosti křížové země. Potenciální schopnosti automobilů jsou zde velmi blízké úžasné podobnosti řešení designu. Oba mají pohon plného kola, diferenciálu zadního samosprávy, bolestivou naftu, slušnou ochranu břicha (Ford je slanější).
V laloku na snímačkách: Slabé geometrické ukazatele způsobené dlouhou základnou a velkou zadní historií a vyloženou na prázdném autě, zadní nápravy. Samozřejmě, samozřejmě, záleží na zubství pneumatik a dovednostech řidiče, ale obecně je nalezená talenty následující: Neměli byste stoupat do bažiny nebo mokré orné půdy, ale přemoci klesaté země , nepřístupné pro jednoduché automobily jsou snímače docela možné.
Spor kupujících
Bez ohledu na to, jak se hádat, bude volba obtížná auta velmi blízko a rozdíly nejsou tak významné. Při výběru se pravděpodobně stojí za to se zaměřit na finanční ukazatele (cena automobilu, dodatečné vybavení, údržba, podmínky úvěru) a osobní preference externě se velmi silně liší.
Které auto je lepší?
Jaký film se vám líbí více, japonský sedm samuraje nebo americký nádherný sedm?

SOUHRN
Ford Ranger je velmi pohodlný osobní auto, které je upraveno pro přepravu nákladu.
+ Dobré dynamické ukazatele, pohodlí zavěšení na asfaltu, spolehlivá ochrana jednotek, atraktivní cena.
- Znatelné zhoršení charakteristik nabitého stroje, tendence se stavět na zlomených silnicích, znatelné role v rozích.

Mitsubishi L200 je pohodlný, malý, tvrdý a rychlý kamion s kolami přizpůsobený přepravě lidí.
+ Neproniknutelné přívěsky, ostrá a přesná kontrola, praktická interiérová dekorace, atraktivní cena.
- Nízké pohodlí pro off -road, slabá ochrana palivové nádrže, průměrná dynamika.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor solidov

Zdroj: Časopis „řízení“