Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí
Mužská velikost
EL není jen tlusté anglické pivo. El je dopis latinské abecedy. A pokud v zimě dvě stě Elya - že slon je drtič, pak EL dvě stě je v každé sezóně dobré. L200 - vyzvednutí z Mitsubishi.
Slovo a skutek
Slovo vyzvednutí pevně vstoupilo do ruského jazyka. Stejně jako slovo limuzína. A oba s nesprávným významem. Limuzína se nazývá velký zástupce reprezentativní třídy. A ve zbytku světa je to sedan plné velikosti. Tělo, které nazýváme pickupian, se nazývá vozem stanice po celém světě. A vyzvednutí je rámové auto, ve kterém existuje interiér spolujezdce bez ohledu na nákladní kompartment.
Z etymologie se dostaneme k této záležitosti. Stalo se to tak, že první sto set kilometrů zkušební jízdy, kterou jsme museli udělat po městě. V ten den, jak by to mělo štěstí, bylo mnoho naléhavých případů: výlet do banky, návštěva několika společností v samém centru města a podobně. Musel jsem použít vyzvednutí jako obyčejný cestovní stroj. A ten druhý, jak víte, by měl mít alespoň tři vlastnosti. Pohodlný a pohodlný interiér - aby byl teplý a pohodlný. Zrychlená dynamika - manévrovat v hustém městském proudu. Relativně malé velikosti - aby neměli bolesti hlavy na parkování.
Neustále táhne a porovnáte auto s Pajerem. Ale to není štíhlé - L200 byl koncipován pro práci, a ne za základní. A při testu jsme dostali nejlevnější, základní verzi. Vybavení máme: volant, korektor světlometů a imobilizér. Kdybychom měli dalších 1,6 tisíce dolarů, navíc bychom dostali ABS a polštář bezpečnosti. Namísto velkých hodin by se na palubní desce objevil tachometr. Za pár tisíc bychom nainstalovali elektrická okna a zrcadla, stejně jako centrální zámek dveří. Další tisíc s malým - a k dispozici nejvíce sofistikovanějším modelem - GL. Ostatní se vyznačují přítomností klimatizace. Je nám velmi líto klimatizace v chladu. A zbytek je zcela přijatelná úroveň pohodlí: ne chudý, ale také nezpůsobuje slzy něhy.
Přes zrychlená dynamika vám umožní pohybovat se po městě bez poškození hrdosti. Se známou dovedností řízení dieselového motoru v provozu můžete začít od druhého rychlostního stupně a zrychlit na něj na 40-50 km/h. Poté zpomalte na 20 a klidně se plazíte v dopravní zácpě dále. Převodové rychlosti v krabici jsou obecně vybírány tak dobře, že první a třetí přenosy lze použít pouze jako přetaktování - od prvního k přesunu a na třetím se zrychluje po dosažení operační rozlohy. Pro dokonce i pohyb ve městě, druhý a čtvrtý stačí. Na dálnici, s průměrnou intenzitou pohybu, je páté rychlostní stupeň dostačující, což vám klidně umožňuje zůstat do 60-100 km/h.
Jeden problém. V tomto autě je obtížné zaparkovat. Ačkoliv zvládl schopnost jezdit v zrcadlech a vyřadil falešný strach z toho, že někoho zavěsil tělem, lze tuto prostorovou idiotství překonat. Jde o to ve zvyku, ne auto.
Sedíme dobře Japonci neobsahovali obvyklý vůz mazaným systémem všech kol Drive 4WD Super Select, který je známý pro Mitsubishi Pajero. Třída automobilu není stejná. Pro jízdu po normálních silnicích je pohon zadních kol dost dost. Výrobce nedoporučuje používat režim 4N současně - to hrozí, že povede k rozpadu ruční schránky. Můžete jej však nastavit tak, aby tento stroj zapálil, což jsme udělali druhý den redakčního testu.
Náš L200 byl podroben prvnímu testu na dálnici Mozhai, když jsme se obrátili na místní silnici pokrytou nečistým sněhem. Turbodmychadlo naftu hrálo krutý vtip - stačí stisknout plynový pedál a tělo se snaží předjet přední stranu. Zastavíme a přenášíme rukojeť letáku na umístění 4N - jednotný pohyb je obnoven, navzdory všem provokativním pokusům o přehrávání plynových přepravců.
Okouzlen přibližným chováním L200, jsme skvěle taxi na sněhovém cíli ve stejném režimu a - okamžitě sedíme na břiše. Všechny pokusy o přesunutí vozidla z místa vyjádřeného při přechodu do režimu 4L a blokováním zadního diferenciálu nevedou k pozitivním výsledkům. Sedíme dobře!
Práce je zahrnuta do práce vesničanů. Mitsubishi tlačil jejich mocnými rukama, který se plazil na pevné půdě a my se již nezabýváme experimenty. Zbývající doba se pohybujeme podél Snezhnoye Virgin Land pouze ve sníženém zařízení a s blokovaným zadní diferenciálem. Což umožňuje několikrát dostat se z poněkud mrtvých situací, kde fotograf řídí auto v záchvatu kreativní horlivosti. Výsledkem je, že si lze poznamenat jednu věc - L200 má vynikající kvality off -road, ale pouze pokud řidič také není chybou. Tento stroj neodpustí chyby.
Umění načítání
Vypočítaná nosnost L200 je o něco více než tuna. Pokud jako referenční bod vezmeme jeden kus červené cihly vážící 3 kg, lze pomocí jednoduchých výpočtů předpokládat, že do těla L200 klidně stoupá 350-400 kusů. Na jednu procházku můžete přepravovat stavební materiály pro celý psí kužel.
Ale vážně, v zemích západní Evropy se celá flotila malých podniků již dlouho skládá z snímačů. Jsou docela schopni poskytovat denní obrat malého obchodu. Podle našich venkovských přátel, množství sena, které jsme v kreativní extázi nashromáždili do těla naší pickupy, stačí k krmení celé své polyfonické stáje na několik dní.
Oficiální prodejci Mitsubishi nabízejí několik možností pro uzavřené tělo pro majitele stripování. Nejjednodušší je plastový top, který triviálně chrání transportovaný náklad před agresivními environmentálními účinky ve formě kyselých dešťů a slaného spreje zpod kol. Nej sofistikovanější možností je chromová platforma, která stoupá jako kryt kapuce a umožňuje vám zamknout otevřené tělo přes noc.
Spravedlnost ... V jednom prodejci automobilu se specializací na obchod s americkými automobily vyprávěli příběh: Kupující volá a má zájem, zda si může objednat auto jako skvělý chodník. Soudě podle hlasu a způsobu, klient zjevně nebude rozšířit spravedlnost. Ani v Takhassiánu, ani v ruštině. A Dodge Ram ho měl rád, že to bylo prostě v pohodě.
Hovor je symptomatický. Například v USA je mnohem více snímačů než zemědělci a malí podnikatelé. Nejen teenageři s plážemi Malibu se stávají oběťmi stabilní módy pro auta tohoto typu. Mezi fanoušky stylu Chuck Norris je mnoho pevných otců rodin a úředníků s Wall Street. Všichni jednají v souladu se zákony žánru: určitě ozdobují svůj vyzvednutí chromovým obloukem s reflektory, klokariny a nohou. Můžete také malovat kapuci fantastickými ptáky a nechat červeno-žlutý plamen po stranách. Nejchladnější odstraňte chromové výfukové potrubí podél zadních stojanů kabiny a napodobují Kenworthovy sedlové traktory.
Shrnuto dojmy Mitsubishi L200 můžete prohlásit s veškerou odpovědností: Toto levné auto je schopen uspokojit různé ambice - od zemědělských po prasato. Objemné tělo bude obsahovat celý šok sena. Vynikající běžecké vlastnosti automobilu vám umožní rychle dodat toto seno přímo na seno. Pohodlný salon se bude pravděpodobně líbit ten, který k tomu chcete převrátit.
Autopilot díky Rolf-holding, (095) 401-3801, 401-2333, za auto poskytované pro test. Pro období testu bylo auto pojištěno ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
Odkud pochází poptávka po japonském kamionu Mitsubishi L200 na ruském trhu, ani jeho prodejci opravdu nerozumí. Abychom dal strmost svému obrazu, nafta L200 není pro každého vhodná. Zbývá pouze nést nejrůznější náklady na špatných silnicích. Hlavními kupujícími jsou proto malí podnikatelé nebo zemědělci. Ale kde dostanou 26 tisíc dolarů? A i když existuje, i když dávají přednost nákupu několika UAZ nebo gazel namísto jednoho cizího džípu, což také není jasné, kde opravit. Výsledkem je, že více či méně stabilní ruské kupci japonských snímačů jsou v posledních letech pouze pracovníky sibiřského ropného průmyslu. Od roku 1994, kdy se zde poprvé objevila L200, se téměř každé společnosti Tyumen podařilo koupit několik. A jeden, jehož jméno, které ruská reprezentativní kancelář Mitsubishi udržuje tajemství, vzalo sto najednou! V Surgut dokonce otevřeli speciální servisní středisko pro servis japonských snímačů.
Ale to bylo omezené. V roce 1996 přišel, dodávky starého L200 skončily a Japonci nám nespěchali, aby nám poslali novou úpravu. Výroba snímačů v této době byla spěšně převedena do Thajska a rostlina tam nemohla okamžitě dosáhnout plné kapacity. Důvod je docela objektivní, ale to nemění podstatu. Už velmi pomalý pokrok kamionu na ruský trh byl zcela zastaven. Nyní, když se nový L200 objevil s velkým pozdě, všichni prodejci Mitsubishi se neprodávají společně a jeden a půl tuctu měsíce. A při pohledu na toto číslo ani nevědí, zda stojí za to investovat do reklamní kampaně, zda z toho bude nějaký druh podvodníka.
Poslední naděje zůstává. L200 prochází ruským zvykem jako nákladní auto, všechny platby za něj nepřesahují 30 procent. Z ceny. Levice L200 vede k tomu, že se na to začnou dívat jako na prostředek péče o zboží, ale jako druhé auto v rodině určené pro cestování ve zemi. Není divu 90 procent. Ruští kupující L200 přímo v době nákupu Objednejte plastový top pro auto. V takovém těle nemůžete dát desky a střešní střechy, ale pro stany, nafukovací lodě atd. Je to docela vhodné.
Model/Modifikace Mitsubishi L200 GL
Výrobce Mitsubishi Motors
Japonsko produkující země
TĚLO
Typ vyzvednutí
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ nafty, s přeplňovacím a středním chlazením vzduchu
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2477
Číslo/umístění válců 4/řádek
Průměr válce x pístový tah (mm) 91.1x95
Kompresní stupeň 21.0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 73 (100) na 4000
Okamžik, nm na asi./min. 240 v roce 2000
Počet ventilů na válec 2
PŘENOS
Pohon zadního kola je připojen plný
Mechanický převodov
Třifázové letáky, se snížením poblíž
Přeprava čísla, normy/snižování. 1.000/1,925
SUSPENZE
Přední nezávislý torze, se stabilizátorem plazů
Záda je jaro
ŘÍZENÍ
Typ řízení řízení s recirkulačními koulemi, hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní buben
Možnost ABS
Kola
Velikost pneumatiky 205/80 R16
Disky 6jx16 '
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4935/1695/1780
Základna kola (MM) 2960
Přední stopa/
ride Back (MM) 1420/1435
Povolení (mm) 215
Velikosti těla:
délka/šířka (MM) 1500/1470
Objem palivové nádrže (L) 75
Suchá/kompletní hmota (kg) 1730/2830
Maximální přípustné rohy
Max. Tangens stoupá 0,7
Průměr zatáčky (m) 12.8
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 142
Cena figuríny v Moskvě je 26 585 $
Co jiného
Redakční kancelář Autopilota lituje politováníhodné skutečnosti: trh s vyzvednutím v Rusku se dosud nevyvinul. A pokud se laik už otočí, když se setkal s Hummerem na silnici, pak vzhled na parkovišti skutečného vyzvednutí je stále schopen způsobit vzrušení.
V sestavě mnoha velkých výrobců jsou přítomny snímače nebo lehké komerční nákladní automobily. Zpravidla jsou vyráběny ve verzi 4x2 a 4x4, jakož i u různých kabin - jednoduché, jeden a půl a dvojité.
Prostřednictvím oficiálního prodejce dnes si můžete zakoupit Defender Land Rover. Slavná anglická společnost produkuje pickupy založené na modelech s indexem 90, 110 a 130. Anglický snímač bude stát kupujícího o něco dražší nejen při nákupu, ale také v provozu. Navíc je třeba připravit na skutečnost, že z pohledu pohodlí obránce bude L200 připuštěn. Je však výrazně lepší než Mitsubishi v kvalitách off -road v důsledku přítomnosti diferenciálu mezidoby. Existuje důvod se domnívat, že to vydrží déle: jak žertují v Anglii, Defender je zděděné auto.
Toyota Hilux je jedním z nejběžnějších snímačů po celém světě. A pokud narazíte na určité potíže při získávání takového stroje prostřednictvím oficiálního prodejce, nebude služba použita kvůli zaměnitelnosti mnoha detailů a spotřebního materiálu se všemi modely pohonu kol, které jsou oficiálně doručeny do Ruska. Za cenu bude toto auto, pokud si ji koupíte v Evropě, stát levnější než země Rover.
Německé snímače, z nichž nejoblíbenější zástupce je Opel Campo, se liší od jejich protějšků nejvyšší úrovně pohodlí. Bohužel na úkor off -road vlastností. Musíte však zaplatit za pohodlí - Opel je v Evropě dražší než Toyota, přestože byl vyzvednutí Campo vyvinuto odborníky z japonské společnosti Isuzu. Jako mnoho SUV se značkou Opel.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
Zdroj: "Autopilot"
