Testovací jednotka Mitsubishi L200 od roku 2006 Picap

Peer a raign.

Ford Ranger a Mitsubishi L200 Rigidový rám, turbodiesel, nepřetržitý zadní náprava, pružiny, pohon pro čtyři kola, vysoká zemní vůle Atributy vážného SUV. Plus, nákladní platforma a pěticístní kabina s dvojitou kabinou. Jsou to skuteční tvrdé pracovníky, neotevře, nicméně, určitý komfort, které přitahuje. Auta pro zemědělce? Cargo Suvs pro městské extrémy? Image-kara pro DJs? Nakrájené formy bez gayové koketry a další auto Carocco. Skutečné lehké vozy. Vážný, sebevědomý ve svých vlastních sil člověka.
Motherland Pickups America. V anglickém puk-up znamená zvednout, vyzvednout. Zde ve státech s fanatismem a zvedněte a zvedněte. Ve státech jejich chování, místo hnízdění. Podle počtu prodeje sběrače s Amerikou nemůže ... nejen celý africký kontinent, ale také celý svět. Liův vtip, loňský rok, například řada Ford Ford Ford Ford prodává v Americe více než 1 milion kusů! Levné, železo, spolehlivé, pohodlné, tradiční. Rusko před vyzvednutím dosud nerušil finančně, ale rostoucí zájem o ně v naší zemi je docela osvobozen touto univerzální symbiózou osobního automobilu a vozík se dokonale osvědčila v obou městě, tak na poměrně komplikovanou off-road. S příchodem pickupů v naší věci, čas velkých praktiků, ti, kteří se podařilo vydělat dost peněz, tak jak ne přerušit s NIVA na UAZ s přívěsem, ti, kteří se snažili opláchnout silnici Jeep v nečistotách Vstupy do chaty ve výstavbě jsou dražší. Ačkoli ve vztahu k zájmu o pickupy ve všech Rusku jsme pravděpodobně byli nadšeni. Spíše v metropolitech a v okolí blíže servisní centrům. Na periferii, i když vědí a sní o vyzvednutí, nedostatek plnohodnotného servisu a financí, stejně jako sedm kvalitních motorových motorů vážně zpomaluje expanzi rozsahu jejich distribuce. A v budoucnu ... s největší pravděpodobností, vše ve stejných městech a okolí, stejně jako v ropných a plynových děl, budou brzy stát propasti toho, kolik.
Zpočátku nás zdálo, že nadcházející porovnání dvou pickupů nám bylo díky nevděčné s ohledem na jejich téměř stejný design. No, pickupy a pickupy, které je porovnávají? Rozdíl je pouze v koňském moci na šest dalších v L200. Ale díval se na ně více úzce, a také je psát v praxi, ukázalo se, že to bylo o tom, co.
Dynamika by se zdá být vůbec zapamatovat si dynamiku, pokud jde o kamiony. Co takhle? Samozřejmě stojí za to vědět, jak to jde. A přiznáváme, máme spoustu radosti. Za prvé, protože zrychlení obecně uznávaných banalit bylo abstrakty, za druhé, protože jakákoliv dieselová nafta pro sebe přináší zajímavě, a za třetí, že se pocity ukázaly být vtipné. A převážně kvůli jinému převodovému poměru v krabicích. První převodovka Ford Ford byl průměr stejného zařízení na L200. Strážce nechtěl jít upřímně na prvním zařízení, sténání, předstíral, že je traktor, předstírá, že je na celou váhu na pluhu. Po prvním vážném lisu na pedálu akcelerátoru se snažil sotva hodit šipka tachometru do červené zóny. Ale se začleněním druhého přenosu, Ranger hodil nesmysl a radostně skočil dopředu, mocně zrychluje na pětinu až 150 km / h. Bylo by možné ještě prodat, a veřejná cesta neumožnila. Manipulace s převody a motorem v rozsahu od dvou až čtyř tisíc revolucí nezpůsobily žádné problémy, navíc, Ranger nebyl jen nevypadán z toku, ale také je dovoleno jezdit na způsobu, rychle a agresivně, prodloužení světlometů neuspěchaný. Mitsubishi, na rozdíl od FORD, nehráli divadlo jednoho traktoru při zrychlení z místa, ochotně hladce a mocně zrychlil střídavě na každém přenosu, ale po 140 km / h, to bylo znatelně smutné a rychlostí nastavena na 150 km / h byl velmi sluggish bez nadšení. To však neznamená, že někteří paralelní účastníci hnutí museli být přizpůsobeni. V celkovém proudu držel sebevědomě, a dokonce vyděšený svůj impozantní pick-up na kapotě nějakého nebezpečí na levém pásu tikochode. A stále o tom přemýšlí! Mluvíme o pracovních koních, o nákladních vozidlech s tělem, které jsou schopny vyloženy, aby učinil hodnou konkurenci účastníkům cestujících hnutí.
Mimo silnici, jsou stále více SUV než osobní automobily. Funny, ale oni jsou ještě jeep než samotné džípy. Podle vlastností a charakteru pohybu podél většiny off-road ideologie, ale blíže ke starým dnů defineer je spolehlivý, vážný, bez zvláštních výstřelků, na velké, stejný, mimochodem, kola. Oba disky a gumy. Budou i nadále procházet i v případě vážné SUV rizika otevřeně sedět na břiše. Rama, diesel, pružiny a účinnou ochranu zespodu. Každý dostal 20 km o poměrně složitý lesa v jarní rozmazané silnici, a oba jeli to alespoň jeden způsob, ale zatížení asi kilogram 300. vedli sami ještě spolehlivě, ale různými způsoby. Je nepravděpodobné, že by plastové kung Ford hrálo velkou roli. Kolik si může vážit, ale bylo to Ford, které se zdálo, měkčí na silnici. oscilační amplitudy Ford vertikální směrování na zvlněném rozmazané říje, jak kupředu zvýšil, a když jsem se uvolnit pedál plynu v čase, pak nějaký druh vln nutně skončil hmatatelný dopad ochrany zemní motoru. Po několika takových nepříjemných experimentů, lov šel rychle, jsem věděl, že druhý program, a my jsme byli s Ford, pomalu, mám rovnováhu trati bez jakýchkoliv problémů. Penaghaku musely být zahrnuty jednou, a pak pro zavěšení, jen v případě, kdy se pohled na obrovský, nalil mastnou bláto, louže se mi upřímně vyděsilo. Ale GIPERS říká správně: oči mají strach, ruce dělají. Ukázalo se, že všechno není tak hrozné, bychom snadno cestovat toto místo a jen na plný disk. Mitsubishi L200 udělal další testy, díky naprosto nechutný počasí. Pamatovat tyto odporné května studenou zimu? Takže předtím, než jsme se přestěhovali z asfaltu na L200 na hýčkané silnice, sníh padal v těchto místech. Můžete pochopit své pocity před 10 kilometrů naprosto opuštěné lesní cestě podél rezerva, řeka se naplní vodou a vypadá jako lesklý tučným válce se toky uvolněné vody nějakým způsobem předjet celou cestu, a jen my mají letní žádný zub pneumatiky a kompletní absence chorálu nástroje, který jsme lehkovážně nemyslel, že v Moskvě. Stručně řečeno, to se stane, aby viděli, co se podívat za jakoukoli pomoc. Věřte mi nikdy využili minimum! Za prvé, zkušenosti z cestování na této silnici na Ford již postiženy, a za druhé, L200 jednoduše letěl podél tohoto mastných jako na křídlech. Ten, samozřejmě, koza a zatřásl vnitřky na většině silnic vln, hřímal v těle a válcované nezajímavou náklad, zadní kola pravidelně vyklouzla z gázy na silnici, ale on, promiňte, peří, jako tank, mocně, skvěle, asertivní, s jistotou a rychle na některých relativně dokonce místech, dokonce jsem se stěhoval do třetí rychlostní stupeň. Chladný! Jen radost!
Ergonomie obejít ergonomii strany, které nemáme nárok. Ano, možná také budeme dále rozšířit téma některými pozorováním na vnějším a interním zařízení. Snímače s jednoduchými kabinami v Rusku jednoznačně neuskutečňují praktické. Protože druhá řada sedadel většina spotřebitelů se také používá jako vnitřní kufr, který je nepřítomný přírodou v píku. Pokud jde o přistání a umístění občanů cestujících, zdálo se nám, že v Ford o něco více prostoru, spíše než v Mitsubishi. Například v Fordu jsem klidně seděl. V L200, s ohledem na jeho relativně malé rozměry ve výšce, ale tam jsem byl už zpátky. Více centimetrů 10 růstu a já bych spolehlivě pohřbil hlavu do stropu. V L200 je však mnohem pohodlnější sedět za volantem, a pokud to nebylo pro tenký okraj berana, pak by bylo vše dokonalé dvě úrovně nastavení křesla, všechna zařízení jsou jasně viditelná Je vhodné dosáhnout všeho. Ranger nabízí řidiče podle našeho názoru, nikoli na vysoké pracoviště, tedy, pokud je samotná židle a je vhodná, pak jasně postrádá úpravu ve výšce polštáře. Volitelně Ranger je bohatší nejen byt, ale klimatizací, dvě airbagy, elektrická vyhřívaná zrcátka, elektrické sklenice a okolní plast vypadají více. V L200 Šedá plastová, klimatizace, elektrická okna se stejnými zrcadly a všechny. Máme relativně jednoduchou verzi bez polštářů. S téměř identickými cenami, Ford s Kung a polštáři vypadá strmější.
Obecně, nyní o nepříjemnosti a nedostatcích, stejně jako o komfortu a dcerách, se změnami pracovního jmenování snímání. Rezerva obou jednotlivců je připojena stejně pod očištěm. Proces jeho uvolnění je komplikovaný a může se proměnit v terénních podmínkách v podstatném mučení, protože je třeba jej odstranit, je nutné, protože zády zadního sedadla, aby se dosáhlo neuvěřitelného kusu železa, aby ho zatlačel do speciálního krmiva hole a otáčet až do rezervního kola ve speciálním zipem klesne pod tělem. Zaměstnání je špinavé, nepříjemné a energické. Zdá se však, že v této záležitosti, které nabízejí lepší místo? Udělat a odstranit a místo, a neinterferuje. Zadní okno kabiny FORD i v přítomnosti Kunga je chráněno mřížkou. Správně a obezřetně a najednou je náklad těžký a Bůh nebude dávat Bohu, aby se posunul do procesu silného pohybu ve skle. Tam je taková možnost pro Mitsubishi, ale bez něj máme auto. Dále jsou tělesa dvou našich snímků zpracovávána pouze barvou, žádným ochranným prostředkem a vzkříšením. V Ford Koom přímo na vrcholu barvy je stánka namontována, což, i když pevně pevně pevně, ale stále s časem v místech kontaktu, chráněný nátěrový povlak na kov. V L200, všechny stejné, pouze bez Kung. A strana není chráněna, aby si představila, že bude muset loď, říci, desky nebo jiné akutní šikmé houpačky přímo přes stranu a na kovové barvě, srdce krvácí. Vraťme se do salonu. Je jasné, že vysoké nároky na kvalitu povrchu, nikdo se tam nebude a ve špinavých botách a ve mokrém oblečení, všechno je jasné. Sbíráme naše pickupy v Thajsku a ne bez nedostatků. Ford po 100 km / h ve víku dveří řidiče, to dělá jeho cestu přes nějakou toku drobného vzduchu. A čím vyšší rychlost, tím nepříjemný byl hluk. Nejprve jsme hřešili na zrcadle, pak na těsnění, ale všechno není tak. V důsledku toho nebylo možné vypočítat zdroje hluku. A v L200 na pátý rychlostní stupeň, to bylo začala hlasitě kruhu krabici krabice. Se snaží svou ruku uklidní, ať zase začne vyzvánět. Nyní slavné slova o dcer. Žijící v Rusku, je obtížné zpívat vznětových motorů na Diffirable. Dynamika Není palivo není tím, že oprava neúspěšného vysokotlaké palivové čerpadlo stojí polovinu Žiguli. Ale chlapi, za 500 km běh, nalil jsem motorovou naftu do každého vozu, stejně jako já palivo 95. benzín do nádrže Nissan Almera s 1,4 litrový motor pro stejné kilometrový kilometrů za! Super! A to sbírá skutečnost, že pickupy nebyly na prázdné a vydal stabilní 120130 km / h cestovní rychlost na dálnici. Dále je zcela tolerován k jízdu dovnitř, je to docela pohodlné, bez ohledu na velikosti zadních dveří, můžete nést cokoliv, stejně jako kohokoliv psa, kočka a jiná zvířata, pokud je auto s kabinou. Obecně, podle našeho názoru, vyzvednutí s kabinou s výhodou pick-up pickup. S Kung, klidnější, hlavní části těla těla a hlavním nákladem. Takže o nedostatcích, takže jsme upřímně dostali.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
 
Venku: Vyhledávání v jejich vzhledu Harmony, to je také bezvýznamné, jak se pokusit vstát na nehty ... láhev. Tělo tohoto páru je navrženo pro druhého. Classic Pick-up byl vytvořen výhradně pro práci a jeho styl byl vždy určen funkcí a v poslední době uměleckých parametrů. Proto určitý mechanismus vzhledu, přímosti a jednoduchosti dokončování. Ale podívejte se na jejich tváře. Odráží všechny úsilí stylistů. V důsledku toho, rozpoznávání a expresivita dosažená, což znamená, že je obtížné tuto dvojici zaměnit. Obě charakteristické, tak značkové opláštění radiátoru, díky kterým každý připomíná svůj: Japonský dárce těla detaily Pajero Sport a americký moderní ideální firemní beauty Ford Suv Hrůzné exkurze. Boční pohled ne pro estetes. Platforma nákladu se sklopnou zadní stranou je vložena s prodlouženou kabinou typu ČEB bez klauzulí a působivou mezerou. Zde je také patrný a hlavní výhodu stroje schopnost instalovat tuhou střechu. Z této operace se silueta stává celek, ale obraz ztrácí originalitu a jedinečnost. Vzhledem k dvoubarevnému malování, Ford vypadá dobře, a kvůli plastovým obloukám kol, sportu a atletických než Mitsubishi, což je prostě čestný vůz ve srovnání s ním.
 
Uvnitř: Zde obě auta se ani snaží skrýt své skutečné utilitární destinace. Přístrojové panely v Spartansky Ascetic a jejich styl a design mohou připomenout, pokud 80. let. Pravidla radikálních čtyř paprsků a v této souvislosti jsou zbaveny jakéhokoliv všeobjímajícího a dekorací. Čalounění dveří jsou jednoduše v krutém racionálním stylu, který zejména neobvykle pozoroval v Američanu, i když polotuhé auto.
Shrnutí: Pokud jste fascinováni blízkým palubním golovaskulárním UAZem a hledáte náhradu, pak jste si koupil jeden z těchto pickupů, budete spadat do prvního deseti a zároveň ve svém obrazu bude mnoho nových funkcí. A možná změníte životní styl vůbec.
Text Nikolay Ushanov fotografie Alexander NoZdrin
 

 

Zdroj: Auta