Testovací jednotka Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Twist on the Ranch?

O této třídě automobilů máme jen málo. Je to oceán! Místo pruhovaných hvězd na americké vlajce mohli dobře vykreslit vyzvednutí. Ruští motoristé v této věci až donedávna měli mnoho zmatků. Například, VAZ-21102 nebo 2104 se někdy nazývá Lada-PicApchik. A nikdo zpravidla nepřemýšlí o jasném zkreslení významu v této definici.
Koneckonců, ve skutečnosti se to týká univerzálního těla, které bylo přijato mnoha konverzační synonyma: karavanem a kombi a stodolou. Mezitím byl skutečný vyzvednutí, bez ohledu na to, jak se to může zdát divné, dlouho známé našim motoristům.
Dokonce i od doby GAZ-M-1 se objevila auta, která měla za kabinou připevněno otevřené nákladní tělo uprostřed kabiny. V zahraničí, zejména ve státech, jsou snímače široce distribuovány. V naší zemi byly vždy vyráběny ve velmi omezeném množství. V sovětských letech skutečně chyběla třída malých podnikatelů. A především potřebují vyzvednutí s majiteli malé farmy nebo obchodu, ve kterém je veškeré zboží umístěno na malé otevřené platformě.
Zvláštní výklenek je obsazen mini-nosiči pro pohon všech kol, navržených zpravidla na společné základně se SUV. Téměř všechny společnosti, které se zabývají výrobou džípů, je produkují. A mají opět hlavní prodej v Americe. Na rozdíl od rozmanitosti modelů v jiných třídách jsou snímače, navzdory odlišnému původu, často tak podobné, že je lze rozlišit pouze emblémy. Ale jsou nutně vyrobeny ve velkém písmu, obvykle se střídáním kovu na zadní straně skládací strany.
Pro správné srovnání zvažte tři japonské produkční automobily: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada a Isuzu Pickup.
Tato třída se připravuje pouze na ruský trh. Souhlasím, obyčejné SUV v moskevském proudu tvoří znatelný podíl, ale mini-loaders na jejich základně se nacházejí mnohem méně často. Proč? Odpověď leží na povrchu. Máme džíp luxusu, ne dopravní prostředek. Umožňuje vám narazit do nádrže i na zahraničním autě, které chodí dopředu, jezdit ve tmě s plným světlem v polích a lesích po dobrých shromážděních na grilu, zaútočit na sněhové stravování v zimě, prorazit je a dostat se do snímků a dostat se do skluzavek bez sklouznutí. To vše je víc než potěšení. Skutečný uživatel venkovského obyvatele si nemůže vždy dovolit ani použitého UAZ.
Ale co však dělat, aby neudělal chudáka, který chce kombinovat příjemný s užitečným? Vybere si tedy pickuper se čtyřmi vůdci. Navíc nejčastěji dvojí kabinu. V oblasti jsou čtyři dveře, pět míst a za čtvercem, asi jeden a půl pro jednu a půl, tělo. Jedna kabina se příliš nezakořenila. Jedná se o více komerční verze, která je navržena hlavně pro přepravu nákladu řidičem s zasílatelem. A dejte nám dvě řady sedadel, kde se dnes na přírodě vrhá veselá společnost a o týden později majitel načte dva tucet cementových sáčků pro výstavbu domu a zároveň vloží brigádu stavitelů do kabiny.
Nejzajímavější je, že tyto stroje mají více společného než odlišné.
Takže historická data: dva přední mosty, čtyři dveře, malá platforma vzadu, dostatek spartánského vybavení. Vyrobeno v Japonsku. Co si vybereme?
Toyota nám nabídla nejvíce asketičtější možnost. Nízkotlaké turbodiesel, manuální úpravy všeho, od klimatizace před předstižením a zbarvení kovovým. Skromný tvrdý pracovník. Velmi podobné před 4-runnerem před osmi lety. A uvnitř je mnoho společného. Jednoduché přistání spolujezdce, vynikající recenze. Obzvláště zpět, skrz vnitřní zrcadlo, které je zabarveno příjemným kouřovým odstínem. Obecně platí, že na těchto strojích můžete na rozdíl od klasických džípů použít zrcadlo salonu, protože hranice jeho pohledu se shodují se zadním oknem. To je o to výhodnější, že boční zrcátka jsou regulována pouze ručně. Kamion má náklaďák!
První věc, kterou věnujete pozornost obří vůli silnice. Jako velká noha. Převodovky Interdaemo v obvyklé výšce, dokonce i leták s krabicí, uzavřený kovovým pláštěm, jako je 4-runner Toyota, nejsou tak vysoko nad silnicí. Ale tady jsou prahy! Nedokážu si představit, jaké příkopy a bariéry by měly být zasadit Hilux na prahu! Na zadní straně medaile Khai-Luksova, aby se vyšplhala do salonu, musí být noha zvednuta po něčem jako pes to dělá na procházce. Interiér je mimochodem zakrytý na podlaze snadno promývat olejovou praskou a všechny panely jsou vyrobeny z levného šedého plastu. Co jiného? Primitivní zařízení bez tachometru, jasné zahrnutí rychlostních stupňů, platforma pro levou nohu vedle pedálu spojky.
Dynamika není absolutně působivá. Můžete jen hádat o revolucích, ale podle mých předpokladů se zdá, že touha se objeví odkudkoli od dvou a půl do čtyř tisíc revolucí. Stojí na silnici Hilux zcela jasně a konkrétně. Volant je poměrně přesný, role jsou malé. Stručně řečeno, silniční kmeny. A off -road? Je to jen šampion! Na předměstí není mnoho snímků, ale v oblasti Dmitrov a Yakhroma jsme našli chladné stoupání. Tento přítel je jako tvrdohlavý býk. Při prvním snížení se vrhne na jakoukoli horu. Dokonce jsem se bál potopit se. Nakonec, vstávání, na mýtině, najdeme čerstvě ředěné borovice kmeny přes silnici. No, všechno, vrátil se. Ale co když? Měli bychom to zkusit?! Prostřednictvím těchto protokolů? Ne! Ano! Budeme se hádat? Proč? Co chceš, vyhraji. Moje Toyota nezasáhla lesy n-a-h-e-m. To je její prvek. Můžete dokonce přidat plyn. Tělo se třese, ale v pozastavení nejsou téměř žádné přestávky. Myslím, že pracovní kůň je pro Hilux příliš skromný. Jedná se o vysokou kvalitu, spolehlivé a zároveň docela jednoduché auto. A ačkoli to rychle nezrychluje, ale jde to skvěle mimo Road.
Překročím druhý experimentální stroj Isuzu. Tento vyzvednutí je vyroben na základě Rodeo, který je s námi lépe známý jako Opel Frontera, a je také vybaven turbodieselem, i když srozumitelnější a silnější než Toyota.
V souladu s tím Isuzu běží po trasách docela sebevědomě a svižně. S vhodnou dieselovou specifičností, vyjádřenou v rovnoměrné sadě rychlosti. Tady se však cítíte za volantem více na kamionu než v Toyota nebo Mitsubishi. Možná je to chyba necitlivosti a hrubého řízení. Vzpomínám si, že něco podobného bylo v Opel Frontera. Obrovské silné pneumatiky jasně bažinaté dimenze na litých discích zhoršují dojem. Ve stejném stylu jsou za kabinou a před nárazníkem také chromové oblouky. Celý tento lesk je zavěšen s dalšími světlomety Hella. Obraz této pickupy je možná nejvíce loveckým. Isuzu má menší povolení než konkurenti. A navíc jsou zde nejsilnější dekorativní prahy. Ale to není vždy nevýhoda. Řekněme, že je snazší skočit do kabiny. To se však týká pouze předních sedadel. Ale za ... sedět (samozřejmě ne v těle, ale ve druhé řadě sedadel) je pro všechny tři předměty nesmírně nepohodlné. Výsadba a stojany stejně jako na 469. UAZ, pokud jste známí. Ale spravedlivě řeknu, že není přeplněné jít tam a dokonce i tři z nich.
Ale zpět k Isuzu. V kabině (a dostali jsme oblohou modrou kopii), kovové části, které nejsou pokryty obložením, které jsou ostře uvolněny na pozadí utilitárního šedého plastu, jsou okamžitě nápadné. Podlaha je uzavřena kobercem. V tomto modelu, díky poměrně ploché kapotě, nejlepší recenze vpřed a nejméně pohodlným úpravám posuvníku sporáku. Zdálo se, že zatížení hluku a vibrací jsou příliš velké. Příliš velké a pohyby páky převodovky.
Obecně, podle našich dojmů, Isuzu vyzvednutí v této konfiguraci více než ostatní odpovídá obrazu automobilu pro outdoorové aktivity.
Třetí hrdina Mitsubishi L200 Strada a v nejmodernější a nabité verzi.
Za prvé, to je GLS, to je luxusní verze: elektrický balíček, velur pohodlná sedadla, dokonce dvě Eirbegs, přední část vozu a Pajero Sport Salon, tradiční ohrady, jako je Mitsubishi Roller. A k tomu je střecha se uzamykatelnými zadními dveřmi a tónovanými brýlemi, střecha s výhledem na tělo Pikapovsky. Ale co výhody pickupy? A pokud potřebujete přepravovat příliš velký náklad, jako je malý vodní motocykl? Tato střecha je velmi připevněna k tělu na osmi šrouby, takže jeho demontáž i instalace bude trvat asi deset minut a přístup k upevňovacím prvkům se objeví až po odemčení zvedacího krytu. Outsiders tedy nerozumí tomuto mini-Furgonu.
V zádech, v běžné verzi, je tovární podšívka vyrobená z měkkého plastu již lži, takže jakékoli balení nebude škrábán kovem a zároveň na nervech majitele.
Obecně se auto podobá dlouhému džípu než vyzvednutí. Exteriér doplňují úhledný klokan a lité disky. Je třeba připustit, že vzhled L200 Strada je nejvýraznější a dokončený mezi konkurenty.
Z technických funkcí si všimneme schopnosti přejít od pohonu zadních kola k plnému a zpět při rychlostech až 100 km/h. Současně se vypne zatížení na přední straně bez jakéhokoli volného zdvihu namontovaného v nábojích. Zde je odlišná pouze správná semi -oxis, od diferenciálu s pěstovací vazbou s vakuovým pohonem. Neobvyklé řešení!
Možná je to nejvíce město ze všech tří testovaných vozů. Jeho kovový je nějak líto, že poškrábal keře. Velká nevýhoda automobilu je však téměř úplnou absencí výhledu zpět přes intra -sulfátové zrcadlo. Budeme muset navigovat stranou nebo zaparkovat zvukem.
Mitsubishiho věž je nejměkčí, dokonce bych řekl, že je to příliš měkké pro takové odvážné auto. Pohybující se nepravidelností je také nejpohodlnější. Na špatné silnici (nebo v úplné absenci jedné) to způsobí, že se mírně sníží rychlost ve srovnání s tvrdými, ale dubovými prameny a torziony Toyota a Isuzu.
Ano, nezapomenout zmínit, že Mitsubishi jsme dostali benzín (mezi konkurenty Turbodiesel), takže je obtížné provést úplné srovnání. Všimli jsme si však, že dynamika tohoto vyzvednutí je blízká dynamice Isuzu. Proč? Faktem je, že na L200 je nainstalován pouze čtyřválcový motor, V-6 byl ponechán do Pajero. Takže se neotočte, nebudete se rychle urychlit. Na druhou stranu však ostré přestavby nebo závodění na dálnici není pro naše hrdiny. Většina kupujících vyzvednutí již má další auto, a to zpravidla je zakoupeno pro velmi specifické potřeby. Lov, přeprava surfování nebo mini-člun (otevřete zadní stranu, nechte nákladu lépe opravit, nechte jej trochu viset pro sebe), dodávku malých nákladu. Velký roční počet najetých kilometrů pro Pickupu není charakteristický a automobily jsou spolehlivá a založená. Takže provedete nákup na dlouhou dlouhodobou.
Můžete tvrdit, že je lepší než jednoduchý dvojitý vyzvednutí, Duble Cab, který jsme dnes zkoumali (a existují mezilehlé rozvržení dvou dveří a sedadel 2+2) nebo běžný džíp. Ale znovu si vzpomínáme na univerzálnost dvoukubského vyzvednutí a úspěšného poměru kvality ceny.
Vladimir Smirnov
Konzultant řidiče Sh. Mukhomideev
Foto: Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta