Testovací jednotka Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Země venkovské sezóny

Čas prázdnin a příměstských bojových let - do chalupy, v lese, pro rybolov ... Jsme svobodní v našich touhách a navíc chceme být v našich projevech zdarma. A co je potřeba k volnému projevu? Kromě volného času - svoboda pohybu, všech typů svobody, což je pro nás v tomto případě nejdůležitější. A pro svobodu pohybu je samozřejmě zapotřebí auto. A ne nikdo, ale s dobrými schopnostmi křížových šňůr a nejlépe vám umožní vzít spoustu zavazadel, včetně nadměrného. Jako možnost - vyzvednutí.

Toto je pouze v Rusku vyzvednutí - exotické auto. Neexistují žádné domácí (s výjimkou obřízených muskovinů) a Ford F150, Nissan, Toyota, pokud máte štěstí, se občas nacházejí z dovážených. V jakékoli jiné zemi je malý vůz s malým tělem docela obyčejný.

Nejmenší rozložení světelných nákladních vozidel (včetně snímačů) obdržených v USA - nyní existuje 68,42 milionů, tj. Trochu více než třetina flotily země, jejíž počet nedávno překročil 200 milionů. Převážná většina jejich vlastní produkce. Ale zahraniční výrobci, kteří se chtějí zúčastnit amerického trhu, nejsou pozadu. Mitsubishi, jehož pohon All -Wheel Drive L200 Picap nebyl několik dní výjimkou k likvidaci redakční kanceláře časopisu Motor Magazine.

Co je to vlastně lehký vůz? Podpůrný rám, převodovka s nejistým mostem zadního (a někdy i vpředu) na pružinách, nahoře - zakrývající to vše je kabina pro posádku. Plus platforma pro nákladní náklad. Zadní nebo plná pohon: Pro kamion není schopnost pohybovat se po vozovce vůbec zbytečná.

V závislosti na účelu automobilu se změní tvar a velikost kabiny, jakož i na platformě nákladu. První možnost: dvojitá kabina plus velká platforma (s nebo bez skládací strany), tj. Obyčejný vůz. Za druhé: Multiseater kabina zcela uzavře podvozek a neexistuje žádná platforma nákladu - to je tak populární SUV. Intermediate: Dvou nebo čtyřseater kabina plus malý otevřený nákladní kompartment s tvrdou stranou a zavěšenými zadními stranami - to je pickup, auto je původně utilitární, jak je svědkem názvu třídy - z anglického vyzvednutí, tj. Zvedněte (a převod).

To vše je obecně zřejmé věci. Chtěli jsme zde jednoduše zdůraznit, že z technického hlediska mezi pracovním koňkou a dietním bavičem není žádný rozdíl. Rozdíl je v ceně a patrný. No, samozřejmě na obrázku. Ale můžete vytvořit obrázek a formulář ...

Mitsubishi L200 Pickup je k dispozici ve třech základních možnostech. Nejjednodušší je jediná kabina, s dvojitou kabinou a dlouhým nákladním prostorem. Další je Club Cab s prodlouženou (kvůli nákladnímu prostoru) kabiny, má nenáročnou zadní pohovku a také dvě dveře. A konečně, dvojitá kabina -s krátkým nákladním prostorem a plně naplněnou čtyřkolovou kabinou. Každá možnost může mít pohon zadních i všech kola.

K dispozici byla Mitsubishi L200 ve verzi GLS - nej sofistikovanější, která zahrnuje zbarvení pouze kovem a pouze dvěma komory. Navzdory elegantnímu vzhledu na první pohled na auto můžete přesně určit: jeho prvek je mimo Road. Působivá (235 mm) vůle silnic, obrovská kola a dlouhé odpružení (podívejte se na mezery mezi tělem a koly v obloucích) jsou charakteristické rysy vozidla zvýšené schopnosti křížové země. V L200 jsou známé prvky, jak by se dalo říci, hypertrofované - stojící poblíž Mitsubishi Pajero vypadá jako jednoduchý malý lef.

Obrázek je doplněn stopami, velkými chromovanými zpětnými zrcátky a také výkonným klokanem s halogenovými světlomety Hella. Zadní světla - v duchu off -road tradic - jsou také pokryta dekorativní mříží. Nakloněním můžete zvážit výkonný rám (na který je nainstalována kabina spolujezdce a tělo se skládací zadní deskou), jakož i přední nezávislé pružinové zavěšení na příčných páčkách a lisovaný nepřiměřený zadní paprsek.

Zajímali jsme se o nosní dírku vzduchu na kapotě. Ukázalo se, že je navržen tak, aby foukal mezichladič - chladič vzduchu stlačeného turbodmychadlem vzduchu, který je dodáván motoru.

Na pozadí velikosti kompartmentu motoru vypadá dieselový motor dieser. O schopnostech tohoto dítěte se dokonce vypořádaly s těžkým strojem (suchá hmotnost L200 - 1750 kg). Podívali jsme se na technické údaje, přečtěte si. Výkon motoru 2477 cm krychle. dosáhne 100 HP. (4000 obj. Není to tak špatné ... mimochodem, motor vypadá nejen malý, ale také docela archaický a ne příliš technicky obtížný - zdá se, že s jeho opravou bude jen málo problémů.

V nákladním prostoru (chci to nazvat tělem), boční strany jsou těžké, zadní část se nakloní zpět do vodorovné polohy, která vám umožňuje přepravovat delší předměty. Podlaha je zvlněná, existují háčky pro upevnění nákladu. Všechno je pevné, solidní. Šířka kompartmentu je však 1470 mm, ale oblouky zadních kol vyčnívají uvnitř. Délka je 1500 mm: vodní motocykl nevstoupí, ale stále slušný. Se stejnou šířkou je délka oddílu v Club Cab 1830 mm a v jednom kabině - 2245 mm.

Dveře řidiče jsou pohostinně otevřené a ocitneme se v kabině. Všechno, stejně jako v obyčejném sedanu se čtyřmi pěti, je pouze zadní okno svislé. Obecný dojem: Funkční, pohodlný, ale bez ozdůbků. Je vhodné sedět na předních sedadlech, výška polštáře je dobře vybrána a na rozjetém \u200b\u200bvoze není třeba stát. Židle s čalouněním tkaniny jsou vybaveny dvěma úpravy podél délky a úhlu zadní části zad, můžete změnit sklon sloupce řízení. Rozsah pohybů je dostatečný, existuje mnoho míst, včetně nad hlavou.

Torpedo se vyrábí v užitečnosti: jednoduchost plus snadné použití. Všude plast, který se na rozdíl od kůže nebo dřevěných obložení nebojí malých mechanických vlivů. Zařízení - Požadované minimum: Tachometr, rychloměr a indikátory hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny. Ve verzi GLS má torpédo uprostřed další přístrojovou jednotku s přístrojem - s jezderníkem, indikátorem teploty přívěsného vzduchu a voltmetr.

Z prostředků pohodlí stojí za zmínku, že klimatizace, centrální zámek, elektrická okna a zvukový trénink - zde nejsou žádné zákony o rozhlasové pásky.

Pohodlný volant s vestavěným airbagem leží dobře v jeho rukou, polštář předního spolujezdce je skrytý na palubní desce nad rukavicovou krabicí. Umístění pedálů je bez komentářů. Tunel je výhodně umístěn páky ovládání mechanické 5 -rychlostní převodovky - páka převodovky a spínač provozních režimů. Existují tři režimy - pohon je pouze zadní, plný a pohon s redukcí v okolí.

Na zadních sedadlech - zdaleka tak prostorná jako na předních, ovlivňuje vzestup podlahy - na tomto místě je pod ní palivová nádrž. Ale jen velmi vysoce lidé zažijí nepohodlí, zatímco cestující ve střední výšce budou umístěni za vybavením.

Motor začíná charakteristikou klepání na naftu, ale rychle jde na stabilní rychlosti nečinnosti. Pokud položíte ruku na volant nebo páku krabice, můžete cítit vibrace energetické jednotky a chvění se převodovkou páky a zejména její pouzdro je patrné i podle názoru. Při přidávání plynu motor okamžitě získá harmonii, zatímco pod vlivem reaktivního okamžiku se výrazně otáčí na podpěře. Učinili je zvláště tak měkkými?

Dojemný. První rychlostní stupeň se snadno zapnul, zatímco příjemně překvapil pedál spojky - malý, jako v osobním autě, úsilí kombinované s dobrou informativitou. Páka krabice funguje jasně a hladce. Jdeme do nafty - téměř okamžitě, bez sady revolucí, jdeme na druhý. Žádné problémy, hladce a klidně. Zesilovač umožňuje otočit volant téměř jedním prstem. V extrémních pozicích kol je bzučení čerpadla dobře slyšitelné.

Pojďme rychleji. Při nízkých rychlostech se neočekává žádná zdvořilost motoru nafty a po roce 2000 dochází k malému vyzvednutí a v tuto chvíli je to místo, bez ohledu na rychlostní stupeň, od druhé a vyšší až do páté. To znamená dobrá pružnost motoru. Dynamika zrychlení byla docela slušná, byla se dokonce trochu styděla za první - vizuální - dojem motoru.

Brzy vyšlo najevo, že s tímto motorem můžete jít do Benzinovo a propagovat jej před přechodem na 3500 ot / min. Druhý, třetí, čtvrtý ... Pátý byl zapnutý, jak se říká, protože to je. Samozřejmě neexistuje žádný výstřel, ale velké auto rychle získává rychlost - ani jsme od něj neočekávali takovou obratnost. Je pravda, že se to všechno stalo v nepřítomnosti zátěže, která může překročit tunu.

L200 se perfektně hodí do městského proudu, přehled ve všech směrech je dobrý, rozměry jsou pociťovány. Brzdy fungují tak, jak by měly, což vám umožní sebevědomě a předvídat tento obří. ABS pracuje pouze s velmi ostrým brzděním, zejména ve strmých zatáčkách, když dochází k znatelnému přerozdělování hmotnosti podél kol jedné osy.

Na dálnici vozidlo snadno drží 150 km/h podél rychloměru, aniž by donutilo řidiče nebo cestující k namáhání - ten druhý se obecně zdá, že rychlost je mnohem nižší. Auto řídí volant dobře, navzdory velkým pneumatikám s vysokým profilem. To je také usnadněno tuhým zavěšením v současnosti. Ten má znatelný odpor při nízkých pohybech kol s vysokou rychlostí vertikálního pohybu - jako je tomu v případě tvrdého povlaku, ale poskytuje svobodu kola se zvýšenými pohyby na drsném terénu. Na Asphalt L200 samozřejmě nejde tak hladce jako obyčejný osobní automobil, určený pouze pro dobré silnice, a to je platba za univerzálnost.

Přesuneme se z asfaltu, zapneme režim pohonu všech kol provozu přenosu. Odpovídající obrázek zapálil kombinaci zařízení a objevil se zamčený nápis. Pickupu se s jistotou pohybuje podél měkké půdy, je nepravděpodobné, že přijde i ve velké louži s měkkým hliněným dnem. Zkoušíme mokrý písek - totéž. Dokonce jsme se zastavili pro čistotu experimentu. Jen pro případ, že zapneme redukční řádek - a klidně opustíme rokle. Poté se stejným výsledkem opakujeme tento manévr - již se sníženým zařízením odpojeným. Zdá se, že L200 dokáže dělat všechno. Před hlubokou dírou je nesmysly: dva měkké doteky půdy se stříkajícími a již se stala pamětí. Ale na skladě je také nucené blokování rozdílu zadní nápravy!

Auto bylo docela ekonomické - průměrná spotřeba paliva během testu byla asi 10 litrů na sto. S rozdílem v cenách plynu a cen nafty je to obzvláště příjemné ...

Mitsubishi L200 je opravdu univerzální. Ve svém arzenálu - poměrně vysoká úroveň pohodlí, dobrých schopností křížové šňůry, účetní kapacity a zároveň krásný a odvážný vzhled. V nejbohatší verzi GLS a dokonce i s dalším vybavením bude tento vyzvednutí vhodný nejen, řekněme, na břehu nějaké nádrže, ale například u vchodu na divadlo. Ti, kterým je délka přepravovaného nákladu důležitější než dvoukalorová malba stroje, jsou určeny možnosti s kabinou švábu. Mimochodem, L200 se již prodává v Rusku.

Sergej Ivanov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1998]