Testovací jednotka Mitsubishi L200 Od roku 2006 vyzvednutí

Jeep-stop

Jeli jsme z rohu
Existují různá kritéria pro srovnávací výběr konkurenčních automobilů: ve třídě, typ těla, kapacita, cena, popularita ... můžete tento seznam pokračovat sami. Náš současný výběr SUV. Ale nejen řidiči všech kol, ale auta bez komplexů, které nejsou škoda, že se ničí na opravdu nemotorném a nerovnoměrném povrchu Země. Požadovat úplnost v tomto případě, aby se otočila kolami proti větru. Ale roztříštěná volba je docela symbolická.

Land Rover Defender 110


Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2495 cm3,
kompresní stupeň 19.5: 1,
max. Síla 122 l. S. na 4200 obv ./min,
max. Moment 300 nm na 1950 obv ./min
Spotřeba paliva (EU): 9,5/12,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 75 litrů
Maximální objem: 1600 l. Zde je umístěno značné zatížení nebo čtyři dospělí plné pleti. Příčné přistání nesplňuje příliš mnoho bezpečnostních standardů, ale s ohledem na hmotnost stroje a odlehlosti z kapoty je přijatelné. Ale otevření je úzké.
   
Počet míst 9
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Páka závislá na přední straně
 
Páka závislá na zadní straně
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 130
Zrychlení na 100 km/h, od 18,8
běžná data
Hmotnost vybavení./full, kg 2020/2950
 
Uaz Patriot

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2693 cm3,
kompresní stupeň 9: 1,
max. Síla 128 l. S. na 4400 obv ./min,
max. Moment 218 nm při 4500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 13/18,3 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 87 l
Existují dva a půl měsíce. Děti však mohou být také uvedeny čtyři. Při plném otvoru se otevírají široké vysoké dveře. Ale jen proč, stejně jako Japonci a Britové, se otevírá směrem k chodníku a musíte to obejít?
   
Počet míst je 7-9
Jednotka je plná.
Suspenze
Páka závislá na přední straně
Páka závislá na zadní straně
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 150
Zrychlení na 100 km/h, s n. D.
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 2070/2670
 
Mitsubishi L200

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2477 cm3,
stupeň komprese 20: 1,
max. Power 100 litrů. S. při 4000 ot/min/min,
max. Moment 200 nm na 2000 obv ./min
Spotřeba paliva (EU): 9/12,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 75 litrů
Čtvercové tělo 1,5x1,5 m má silnou skládací desku. Takže můžete nosit dlouho. A na výšku, nikdo vás neomezuje, pokud vypadne pouze zátěž. Jako možnost můžete vložit plastový uzávěr a proměnit vyzvednutí na dodávku.
   
Počet míst 5
Proclication Drive. úplný
Suspenze
Přední nezávislá páka
Zadní pružina závislá na zadní straně
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 142
Zrychlení na 100 km/h, s n. D.
běžná data
Hmota vybavení./full, KG 1730/2830
 
Skvělá zeď

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2237 cm3,
stupeň komprese n. d.,
max. Power 105 litrů. S. na 4600 obv ./min,
max. Moment 190 nm při 2400 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 10,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 65 l.
Z nějakého důvodu není objem zveřejněn. Ale není příliš velký. Výhody dvou jsou: skládání, na úrovni s podlahou, dolní křídlo a sklo klesá v jeho tloušťce. Všechno je přesně jako Toyota 4Runner.
   
Počet míst 5
Proclication Drive. úplný
Suspenze
Přední un -nesenvalum. Torsionnaya
Zadní pružina závislá na zadní straně
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 140
Zrychlení na 100 km/h, s n. D.
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1760/2130
 
Kdo je co
Land Rover Defender 110
Cena testovaného automobilu je 41 600 $
Max. Síla 122 l. S.
Max. Rychlost 128 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 18,8 s
 
Uaz Patriot
Cena testovaného automobilu je 16 000 $
Max. Síla 128 l. S.
Max. Rychlost 150 km/h
Zrychlení 0-100 km/h n. D.
 
Mitsubishi L200
Cena testovaného automobilu je 27 000 $
Max. Power 100 litrů. S.
Max. Rychlost 142 km/h
Zrychlení 0-100 km/h n. D.
 
Skvělá zeď
Cena testovaného automobilu je 21 000 $
Max. Power 105 litrů. S.
Max. Rychlost 140 km/h
Zrychlení 0-100 km/h n. D.

Jak budou vypadat
Land Rover Defender 110

Díky bohu, alespoň někdo nemění klasiku na modernitu.
Jinak a nebude na oku co chytit
Existuje mnoho nepříjemností. Ale nepraktičtější způsob zapnutí zapínacího/vypnutého sporáku bez mezilehlých fází a tepla a ventilace. Ano, a tlačítko pípnutí na konci spínače volantu je nějak francouzské. Movetone!
Sedadla pokrytá na plném čase, které nejsou provádějící kryty, jsou tak nenáročné, že vnímáte jejich mírné pohodlí jako důstojnost
Primitivita štítu je nenapodobitelná. A na druhé straně, proč potřebujete rychlost motoru v utilitárním džípu?
Uaz Patriot

Patriot odešel daleko od Simbra ve vzhledu i kvalitě
Tvrzení o kvalitě plastu jsou mnohem méně, než by se dalo očekávat. Zde nejsou žádné zvláštní vrzání ani spadnutí z podrobností
Nebojím se říci, že žádný z konkurentů, nejen na plný čas, ale také korespondence, nemá takový prostorný salon
Neexistují žádné stížnosti na štítek nástroje, kromě toho, že překrývá volant, neexistuje žádný

Mitsubishi L200

Přichází k nám pouze dvojitá kabina. A v jiných zemích také nabízejí snímače s jedním a jedním a půl kokpitem a proto delší platforma
Interiér Pajero Sport je zde dobře uznán, ale s určitou korekcí na chudobu. Nebo asketismus
Navzdory skutečnosti, že v přední řadě je všechno ve světle, ve druhé, vertikální přistání a místo pro osoby druhé třídy. Ale to není špatné, když chci kombinovat příjemné s užitečným
Určitě zde neexistují žádné nálezy designu. Ale všechno je čteno dobře a co je nejdůležitější, neexistuje žádné přetížení rušivé švy
Skvělá zeď
Všechny externí parametry od 4Runneru umožňují měřit auto s obvyklými standardy
Hlavním selháním roštu Volya je kvalita sedadel. Jejich zpřísnění bylo jasně provedeno na kolektivní farmě. I když je rám slušný
Pět lidí s nějakým úsekem, ale zapadá do interiéru Saif. Boční podpora je ještě lepší než u zkopírované Toyota
Číňané však vynalezli vybledlý, špatně čitelný nástroj. Chápu. Jedna z nevýhod modelu
 
MIMO
 
Je obtížné najít tento typ utilitárního SUV, těla nebo různých designu, který by nebyl v tomto srovnávacím testu prezentován. Například po vybudování čtyř v řadě můžete snadno pozorovat vývoj utilitárního automobilu po dobu půl století (!). Prohlašuji naprosto zodpovědně. Pokud to není formalista, můžeme předpokládat, že současný design obránce Land Rover pochází v polovině dvacátého století od prvního postválečného modelu řady 1 (1949). A došlo k různým drobným změnám v jeho vzhledu, jak to bylo, podél cesty a výhradně kvůli pouze funkci. Možná je to nutné? Například například uznání Angličana (ze kterého se na něj nelze podívat) na genetické úrovni dochází a abyste ho s někým zmást, musíte být hustým mimozemšťanem. Na samém začátku cesty tak tvrdého projevu konzervatismu jsou čínští stylisté. Jejich statečný facis Toyota 4runner, modely konce dvacátého století, mohou dobře inspirovat naději, že do konce 21. století budou moci dosáhnout výšek minimalistického vývoje starověku DePy. Je to však stále stěží. Všechno jde na to, že za pár let značka Velké zdi i čínský automobilový design obecně půjde do kategorie originálu a originálu. Mezitím může být tvář SUV ze Středního království zaměňována s foukaným řemeslníkem s brilantním tlamem ... Volgou. Možnosti jsou však možné. Neexistují žádné stížnosti na tvář L200. Zde jsou známky značky Mitsubishi a charakter. Můžete diskutovat pouze o nuancích. Možná, že poprvé mi vzhled domácího vozu nezpůsobuje odmítnutí. UAZ je dnes vysoce kvalitní, profesionální a docela vhodný design. Neposlouchejte, co říkají zločinní lidé o údajně podobnosti se stylem Toyota. Nesmysl. Na straně nejčestnější a nejvíce harmonická silueta obránce. Komponování dvojitého kabiny 2+2, a proto mírně kazí proporce L200. Číňanům ... jaká jsou tvrzení? Pokud barva ... silueta UAZ drží tyč až do 3. stojanu. Dále je brutalita tak charakteristická pro SUV (není jasné kvůli tomu, co) a zadní stojan lze připomenout pouze OKU.
 
UVNITŘ
Koncept stylu je zde použitelný pro všechny, s výjimkou Land Rover. Nechci se dívat na jeho panely estetickým okem. A proč? Byl kolem rychloměru, tady jsou vhodné a musíte se dívat z okna, na střeše jsou dokonce dva, které se mimochodem nazývají alpská. Nejpokročilejší interiér má samozřejmě japonské auto. Ve středu přístrojové desky a stříbrných vložků je dokonce módní stánek s přístrojem. Panel Patriot je uchvácen jednoduchostí a nenápadnou technologií. To je zjevně průlom, ať je to jen místní význam.
 
SOUHRN
V této společnosti se utilitární SUV pouze obránce odlišuje znatelně a nejen kvůli penězům. Velmi plnokrevný. Zbytek musí znovu studovat, studovat a studovat.
 
Distribuce okamžiku
Land Rover Defender
Kombinace bolestivé nafty nafty, konstantního pohonu všech kol a sníženého přenosu změní obránce poměrně dynamika na asfaltu téměř na traktor, pokud je nečistota nebo sníh pod koly. Tento stroj, díky elektronickým zámkům, pomalu, ale jistě se plazí z jakéhokoli nepořádku, dokud alespoň jedno kolo ztratilo spojku a čenich neseděl na ochraně lyže. Nemusí se na to odečíst. Je mnohem snazší čekat trochu a po trochu ovlivnit hliníkovou krabici, jako by se neochotně plazil k tvrdé zemi. Jedinou podmínkou je přidat trochu plynu, aby se přeplňoval.
 
Uaz Patriot
Z obvyklého kozího Patriota šel nekonečně daleko a zanechal nezměněný schéma všech kola. Připojený přední most, snížený ozubené kola a žádné zámky. Tento recept proti off -road bude brzy 80 let. Má klady a nevýhody. Alespoň takový design vám nepředstavuje žádná překvapení. Obrázek by byl ideální, kdyby se pod kapotou Uaz objevil okamžik naftu. Pověsti o jeho implementaci se neustále probíhají, ale prozatím musíte být spokojeni s nenasytným příbuzným vysoce rychlostí Volgovsky Sixteen -plastic. Pozitivní stránky mozku Ulyanovského by měly zahrnovat měkký dlouhý přívěsek, který v cestě pohlcuje výmoly, lepší než kdokoli jiný.
 
Mitsubishi L200
Osvědčený bojovník na poli SUV. Vynikající dieselový motor, stejně vyhrazuje, bolestivý a ekonomický. Sotva připojený přední most, spuštěný v ruce a kromě zamykání zadního rozdílu. Vážné vybavení zahájí další džíp. Proto je vynikající vozidlo pro všechny. L200 je však s větší pravděpodobností všechna vozidla s dynamickým (tj. Z rakety) překonávající překážky. Pomalé broušení sněhu není jeho cestou. Je na to příliš lehký a skáká. Zvláště pokud není za sebou žádný náklad.
    
Skvělá zeď
Čínská kopie Toyota 4raner z nejlepší strany ukazuje technické schopnosti obyvatel Středního království. Přesně jako prototyp, Safe má připojený přední most a snížený rychlostní stupeň v letáku. Nemá zámky, ale nejsou příliš. Na všech jízdách Velká zeď dokonale zaútočí na jakékoli překážky. Je lepší to udělat v pohybu, protože ekonomický benzínový motor o výkonu 105 koňských sil stále omezuje přívod tahu. Ale on je snazší než všichni ostatní. Díky tomu, dokonce i na úzkých kolech, bezpečný ve sněhu nezklame.
 
Kdo by tvrdil, že mezi levnými, ale odvážnými podvodníky by měli být dva veteráni tohoto hnutí, dva zástupci nedávných říší, na periferii, jehož nejlepším vozidlem byl čestný džíp. Obránce Land Rover bude orat prostory třetích zemí více než půl století, samozřejmě, samozřejmě s pravým kolem, ale často ne podél silnic, ale napříč. A on, říká, uspěje. Otevřené prostory naší moci (i když ne 1/6, ale 1/7 země), lesy, bažiny, chernozem, hlína a věčný permafrost jsou překonány četnými kozami. Je pravda, že nejnovější Uaz Patriot s latinským pravopisem šel daleko od předků, ale genealogie off -road společnosti je stále sledována. Kultura provádění v tomto případě výrazně ovlivnila zvýšené náklady na produkt, ale nikoliv pokles jeho spotřebitelských vlastností jej snížil.
Alternativní Mercedes G, Toyota STD a mnoho dalších utilitárních verzí prestižních džípů existují většinou hypoteticky a téměř se nenacházejí v prodejnách automobilů. A takové auto ze sekundárního trhu by nebylo zcela správné. V případě honba na lov však existují relativně levné snímače, slavné skromné \u200b\u200bvýkonnosti a populární mezi bohatými spoluobčany, ať už vlast nebo skromnou osobní ropnou studnu v Tyumen. Z nich byl Mitsubishi L200 po mnoho let nejoblíbenější.
Je opravdu nemožné prosadit rozsah žánru i trochu? Ano, vzpomněli si, existuje mnoho a ne vždy nezapomenutelných čínských! Zde je jejich zástupce terénu nalezen bez zvláštních úspor v ceně a aby byl snížen a na externě hoden. Ale naše volba stále není pro chudé, ale na princip, takže není škoda být krásně utopena v bažině. Velká zeď Safe je jen pirátská kopie známého modelu Toyota 4Runner na konci 80. let 90. let. Alespoň navenek se ukázalo velmi podobné. Velká zeď je nejznámější čínská značka, jméno je vhodné pro auto a pro vodku a pro kuličkové pero. Hlavní věc je, že klient hlasuje s rublem, který je vezme s třeskem.
DYNAMIKA
A co, opravdu jste si mysleli, že superputy nemohou jít rychle na asfalt? Nebo, co by neměli řídit vůbec? A vysokorychlostní boj se rozvinul s Missem a Main. Nejpomalejší Land Rover. Jeho skromná dynamika však stačí k sebevědomě zůstat v proudu. Důvodem je velmi elastický turbodiesel. To vám umožní začít ne ostře, ale stabilní. A krabice s čistými pohyby a správnými krátkými rychlostními stupni plně přenáší skromný trakční potenciál na kola. A když jste se sklopeni autem, spěchá před hlavním sloupem a způsobí oprávněnou závist sousedů v potoku. A pokud je ulice zasněžená, pak je Def skutečným favoritem. Konstantní pohon všech kol vám umožňuje neustále brousit malé a středně silniční nepokoj. A anglické brzdy jsou vynikající a silné a nejúčinnější ve všech prezentovaných kvartetech. Hlavní věcí není zmást, kde je pedál. Brzda je znatelně posunuta doleva na obvyklé místo spojky a levé, kde je platforma pro relaxační nohy unavené těžkými mačkami. Zjevně se však jedná o přepis pravého volantu na kontinentální straně a také otevírá kapotu pod panelem vpravo. Ale dobrá recenze a zpět do externích zrcadel. A hranice kapuce jsou jasně viditelné dopředu. Hlavní pocit obránce při vysokorychlostní stabilitě. Díky tomu si přestanete všimnout transcendentálního asketismu situace, úzké pozorovací oblasti vpřed a dveře pevně podporují levé rameno. Ale škubnutí v proudu je velmi obtížné otravné svou nereálností.
UAZ je jiný extrémní a kompletní opak. Zrychlení, které je zcela atypické pro velký domácí stroj, vám umožní osvětlit obyčejné ulice. Silné trhnutí pod řevem motoru a vytí krabice děsí zející ladaisty, ale nezačínají příliš zahalené majitele Kruzakov. Jednou z hlavních nepříjemností je odlehlost páky KP od řidiče. Chcete -li se dostat na 3. a 5. programy, musíte si ze sedadla důkladně odtrhnout záda. Ergonomicky je samozřejmě špatné, že volant i v horní poloze překrývá měřítko zařízení a musíte ohýbat krk, abyste zjistili jeho rychlost. Proč na ni zírat! Koneckonců, vznášíte se, i když se chvějete z práce motoru, nad střechami celého proudu. Řidiči velkých džípů a gazel do brady. Pygmy! Mizerné, nevýznamné osobnosti! Pasnou se před autem s docela ušlechtilými obrysy a jednoznačným militarizovaným jménem Patriot.
Blíže ke stovce Uaz mírně snižuje obratnost, ale stojí to čtvrté rychlostní stupeň v široké škále trakce. Počítání s dynamickým pohybem v režimu 4x4 však nestojí za to. Pak auto, samozřejmě, spěchá, pletená a žádá o vůli, do pampy. I když ani s jednou připojenou zadní nápravou není pociťováno žádné nepohodlí. Vzhledem k jeho značné váze se Patriot dokonale drží na silnici a poskytuje stabilní přímý kurz. Ale celá bzučení odtrhne dynamiku brzdy. Vzhledem k tomu, že se hodí sovětské kamion, je dávkována úsilí o brzdy s obtížemi a za účelem účinného zpomalení to vyplývá, že na pedálu je síla utopit. A zároveň není výsledek zaručen vůbec: vzhledem k nestabilitě brzdového systému, často ve snaze chytit na silnici, musíte pedál stáhnout dvakrát nebo třikrát. Stručně řečeno, chcete zůstat na dálku!
Zrychlení L200 je typické pro mírný svižný turbodiesel. Časté přepínání, rychlé vzestupy šípů tachometru až do 4000 ot / min a nestabilní, ale veselý chvění motoru, ne příliš zničil majitele pro naftu. Tento stroj v největší míře nám umožňuje abstrakt z nesmyslného ruchu silnice. Středně pohodlné, neutrální přistání, velká zrcátka ... ano a zpět viditelné lépe než všechny kvůli těsně umístěné koncové sklo, které se mimochodem neznečišťuje a pickup není stříkán stejně! Někdy dokonce zapomenete, že motor není benzín a akustická úroveň. Ale vibrace -enormousness je vysoká jak volant, tak rukojeť CP nejsou otřeseny. Ale jasnost krabice je skvělá. Stejně jako letáky, kde Mitsubishi tradičně používá přímé schéma 2H-4N-4L. L200 je nejpříjemnější a stabilní v přímé linii na dálnici. Chtěl bych zapnout country-muzik, otočit prozíravý pohled na obzor, spadnout na volant s pivním žaludkem a několik hodin relaxovat. Zvláště pokud je kabina drahá pro vás a v zadní části cenného majetku.
Číňané nebyli zasaženi zrychlením jako takovým, ale skutečností, že překonal skromná očekávání. Síla je o něco více než sto průměrného SUV je nyní vnímána jako archaický limit a supernariální úroveň. Ale ne pro velkou zeď. Motor, pěstovaný ze starého Toyotovského, dokonale táhne na dno. Někdy to dokonce zdá, že je to nafta. Neváhejte hodit pedál spojky a pomalu stiskněte plyn! A dokonce zaplavil. Programy jsou krátké, nemusíte se kroutit docela charakteristikou gazpera. Ale to vše je dobré při nízkých a středních rychlostech. Když vstoupíte do rozsahu 90100 km/h, začíná hmatatelný šroub. Nejlepší způsob, jak udržet směnný kurz, je snížení sazby. Pokud nevěnujete pozornost křivému panelu ubohých kvalitních zařízení a kooperativním křesle, jste převedeni do slavných dobrých devadesátých let a připomínají známé a milované mnoha 4RANNER. Ale co, je špatné, že kultovní stroj byl oživen, i když ne se 100%přesností, ale nyní je pro obdivovatele docela přístupný?
Je úžasné, jak je adekvátní bezpečný v hustém městském proudu. Neexistuje žádné zpoždění. Protože nejsou obavy, že se někde nehodíte na tempo. Zdá se dokonce, že řídíte auto s kulometem, převody jsou tak organicky žertující a pedály jsou vytlačeny. A zejména hlavní brzda.
Kontrola
Zde celé kvarteto ze své definice nesvítí. Dobré spojení volantu s koly obránce se velmi hodí k minimu úhlu předních kol vpředu, která nyní existují v přírodě. Manévrování v proudu je stále tolerantní, ale na parkovišti se mění v mouku. A u -turn na úzké silnici se stává dokonce cirkusovým číslem. Spojení s kolami za volantem je mírně přiměřené. Ale práce pozastavení vás nutí odstranit klobouk. Neexistují žádné poruchy a mělké třepání. Land Rover se neuspokojil a nepokřuje. Auto jde tam, kde jej můžete nasměrovat, ale plus nebo mínus půl metru pro velké a nezraněné auto není největším hříchem.
Správatelnost je pro Patriot nejvíce neúspěšným žánrem. Spojení volantu s koly je přítomno pouze v plenkách. Samozřejmě, na suchém asfaltu, chování Uaz, jeho rohlíky a trhnutí rozdávají, kde je volant na nule nebo se svine o 360 stupňů. Ale na mokrém, kluzkém a zasněženém povlaku, aby se sledovala trajektorie pohybu, nezachyťte volant příliš rychle, ale je lepší držet ruce, abyste si vzpomněli na jeho neutrální polohu. Vůle zůstává mimo jakoukoli kritiku, ale spravedlivě stojí za to říci, že ve zbytku Uazs to bylo mnohem horší. Ale Patriot má energetickou intenzivní pozastavení. Na slabých výmolech je se svými tlumicími prvky mírně bělavý, ale to příliš neovlivňuje pravidlo. Ale na seriózních jámách k dosažení poruch je téměř neuvěřitelné. A trajektorie se zvlášť nespadne.
L200 má nejdelší základnu. A to je vše. Na jedné straně, stabilní lineární kurz a minimální řízení. A na druhé straně potřeba aktivně otočit volant na parkovišti a v těsných podmínkách. Přesnost provedení je však nejvyšší. Úplně průhledná závislost směru pohybu vozu při rotaci volantu. Z pohledu třesení Mitsubishi je naprosto lhostejné. Mitsubishi by se měl pokusit prorazit tvrdou přední stranu Mitsubishi a zadní pružina zavěšení kymácející se někde v kilometru za řidičem, neměla významný dopad na směr pohybu a polohy kabiny nad moře. Ano, mimochodem, na přístrojové desce jsou přítomny výškoměr a kompas podle staré tradice Mitsubishev.
Skvělá stěna řídí tři s plusem. A dokonce čtyři s mínus. Není to přesně, ale hodné, obecně, kde si řidič objedná. Je však velmi snadné manévrovat s poněkud archaickým velkým džípem. A práce přívěsků je zcela působivá buď zhroucení nebo nesprávné výpočty. Při připojení přední linie, 4Ranner, PAH Saife znatelně opálení a přestane vstupovat do zatáček. No, neměla by existovat žádná tajemství. Ale na dálnici je relaxace. Volant je prázdný, ale nula je pociťována zcela jasně. Pod trakcí je auto zcela s důvěrou, což je samozřejmě charakteristické pro těžký pohon zadních kol. Přestože je trochu kluzký a auto je ve svém prvku dokonce v režimu 4x4.
Terénní
Hlavní pozornost je zapojena jako podvodníci s Dafenderem a UAZ. Okamžitě jsme se ponořili do sněhových, z nichž minulá zima byla tři sezóny vpřed (budeme samozřejmě žít, ale bez toho by to bylo rok nebo dva). Land Rover, stojící na nejužších kolech, se snaží nakrájet sněhovou stranu na zasněžené silniční dálnici a po opuštění koleje se zhroutil ve volném sněhu. Vytáhnout to kabelem? Možná, ale proč, protože neznámá pečující ruka připevnila drátěný s elektrickým pohonem k přednímu nárazníku. Odcházíme, vytáhneme kabel, na jednom konci přepínače a na druhém konektoru. Strháme konektor vedle navijáku a kabel jde do vašich rukou. Proč se držet? To je hlavní věc. Pro naše štěstí a pro naše zničení, poblíž, asi deset metrů, zakrslý osika, rostla čtyřicet podrostů. Omotáme kabel kolem a přepínáme přepínač v opačném směru. Strom praskají, sténá a chystá se roztrhat z kořene. Dva -titonovo auto, centimetr v centimetru se plazí na stranu, zpět na silnici. Odpusťte přírodní matku, ale nemohli jsme nechat našeho obránce na okraji okraje jara. Odškodňujeme tuto příležitost, zasadíme nějakou cennou rostlinu!
Patriot, samozřejmě bojovník! Tady je opravdu v druhu mrazu. Je obtížné zasadit, opouští se, po houpání. Ani téměř žádná koza. V plné velikosti můžete postavit památník v bronzu. Pokud neexistují žádné problémy. Jeden se nazývá motor. Nevytahuje vysokou rychlost, strmě na nízké, přeskakuje na vysoké úrovni, kousání pneumatik ve sněhu a ledu. Zde je problémem záda příliš širokých pneumatik Landroverskaya s nedostatečně výrazným běhounem. Poslouchejte, co se stane, pokud na Patriot vložíte vhodná kola a naftová srdce? Pak se dokonce bojím představit si stupeň jeho přestupku!
V tomto smyslu jsou L200 i bezpečné podobné. Charakteristiky trakčních motorů jsou blízko, alespoň jedna nafta a druhá benzín. Výběr schématu přenosu a přenosu vám umožňuje cítit se ve zasněžených prvcích jako ryba ve vodě. Rozdíl je však v tom, že vyzvednutí je delší a lehčí než za sebou. Z tohoto důvodu je s expresivním řízením snazší vložit do nízko ovládané smyčky a je obtížnější projít excesy a zatáčky jsou obtížnější. Ale pokud vezmete zrcadlovou verzi uzavřeného sportu Mitsubishi Pajero a Great Wall Deer Pickup, pak s největší pravděpodobností se všechno stane opaku. I když, jak se říká, musíte to zkusit.
SOUHRN
To, že se zde nejoblíbenější byla otázka úplně úspěšná. Ve městě pravděpodobně bude nejlepším pohodlným L200 a nejhorším obráncem. Ale na dálnici bych dával přednost Land Rover. A on by úplně oholil myšlenku jít do dálky na Patriot, aby mučil, jak vytí a nepříjemná sedadla. Ale v terénním režimu je UAZ nepostradatelný a nezapomenutelný.
Ale v součtu výhod se mi zdálo, že nejvýhodnější pro mě skromná velká zdi. Výsledek je pro mě prostě úžasný! Poslední roli hraje nějaký druh falešného, \u200b\u200bceny hraček. Ale ne první. Ukázalo se, že auto je solidní a nejvíce univerzální. Nevím, jak se bude chovat během dlouhodobého používání, ale myslím, že anti -kits stereotyp bude brzy rozbit.
Text Vladimir Smirnov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta