Testovací jednotka Mitsubishi L200 od roku 2006 Picap

Mahan na ranči?

Jsme napsáni o této třídě automobilů. Ať už je to přes oceán! Místo hvězd, pruhy na americké vlajce by mohly být schopny zobrazit snímač. Ruské motoristé v této věci, dokud nedávno neměl spoustu zmatku. Takže například VAZ-2102 nebo 2104 se někdy nazývá Zhigul-Pickapik. A nikdo zpravidla nemyslel na explicitní zkreslení významu v této definici.
Ve skutečnosti je to mít na paměti tělo univerzálního, který byl položen spoustou spolupracujících synonym: a karavanem a kombi a kůlně. Mezitím, skutečný pick-up, jak to bude podivné, dlouhodobě známé znamení našimi motoristy.
Od té doby GAZ-M-1 se objevily auta, kteří za vyříznutým, dokud se uprostřed kabiny připojily k otevřenému nákladnímu tělu. Zahraniční, zejména ve státech, přičemž snímače obdrželo nejširší distribuci. Vždy jsme byli vyrobeni ve velmi omezených množstvích. Koneckonců, v sovětských letech, třída malých podnikatelů chybí. A vyzvednutí je zapotřebí, nejprve je to pro ně majitelé malé farmy nebo obchodu, kteří jsou umístěni na malé otevřené platformě.
Speciální výklenek je obsazen mini-nákladní automobily s úplným pohonem, který je zpravidla navržen na společné základně se SUV. Existují téměř všechny firmy, které se zabývají výrobou džípů. A opět mají hlavní prodej v Americe. Na rozdíl od různých modelů v jiných třídách, pickupy, navzdory různým počátím, často tak podobné sobě, které lze odlišit emblémy. Ale byly dokončeny, je to určitě velké písmo, zpravidla s plug-in kovu v zadní skládací desce.
Pro správné srovnání zvažte tři japonská výrobní vozidla: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada a ISUZU Pickup.
Tato třída pouze vydá cestu k ruskému trhu. Souhlasím, běžné SUV v Moskevském toku tvoří znatelný podíl, ale mini-kamiony na jejich základně jsou mnohem méně často. Proč? Odpověď leží na povrchu. Máme luxus jeep, a ne prostředek pohybu. To vám umožní přijít s nádrží i na cizím voze vpředu, řídit se v plném plném osvětlení na polích a lesích po dobrých shromážděních na kebabech, bouřka sněhové drifty, děrování a bez uklouznutí do diapozitivy. Existuje více potěšeních to všechno než Proc. Real Uživatelský venkovský rezident nemůže vždy dovolit i používat UAZ.
Ale přesto, co dělat, není chudák, který chce kombinovat příjemné s užitečnými? Tak si vybere pickapchik se čtyřmi vedoucími. Dvojitá kabina. Dveře čtyři, umístí pět, ano za náměstím v oblasti, někde a polovině na polovinu, tělo. Jedna kabina se nestarají příliš mnoho. Jedná se o obchodní možností, která je určena především pro přepravu řidičem s dopravcem. A Dáme dvě řady míst, kde dnes veselá společnost se hodí na přírodu a o týden později, majitel naloží dva tucet cementových tašek pro dům ve výstavbě a zároveň rostlin stavitelé brigáda.
Nejzajímavější je, že tato auta mají více společného než jiné.
Počáteční údaje: dva přední mosty, čtyři dveře, malá platforma zezadu, dostatek spartan zařízení. Vyrobeno v Japonsku. Co si vyberete?
Toyota nám nabídla nejzřetelnější možnost. Nízkotlaké turbodiesel, ruční úpravy, od rozvojového klimatizace DA Malování kovové. Skromný tvrdý pracovník. Velmi podobný před 4-běžec osmiletý. Ano, a obecně obecně. Jednoduché, snadno přistání, výborný přehled. Zvláště dozadu, přes vnitřní zrcadlo, které má tónování příjemného kouřového stínu. Obecně platí, že na těchto strojích, na rozdíl od klasických džípů, můžete použít Salon Zrcadlo, protože hranice jeho přezkumu se shodují se zadním sklem. To je vše vhodnější, že se zrcadla zrcadla upraví pouze z vnějšku ručně. Kamion je vůz!
První věc je, aby věnovaly pozornost na obří silniční povolení. Stejně jako Big Foot. Inter-kolové převodovky na obvyklou výšku, dokonce i distribuce s krabicí uzavřen kovovým pouzdrem, jako Toyota 4-Runner, není tak vysoce umístěn nad silnicí. Ale prahy! Nemůžu si představit, co by mělo být příkopy a překážky, aby Hilux na prahu! Na rubové straně High-Luxury medaili. Pro stoupání do kabiny, musí být noha dělat o tom, jak to, že pes na procházce dělá. Studio, mimochodem, se vztahuje na podlaze se snadno omýt voskované plátno, a všechny panely jsou vyrobeny z levného šedého plastu. Co jiného? Primitivní spotřebiče bez tachometru, jasné zahrnutí ozubených kol, levá platforma vedle pedálu spojky.
Dynamika je absolutně není působivá. Můžete se jen dohadovat o obrat, ale objeví tah, podle mých předpokladů, někde z dvou a půl až čtyř tisíc otáček. Stojí na silnici Hilux zcela jasně a konkrétně. Volant je docela přesné, svitky jsou malé. V krátké zemnící zemi. A off-road? Off-road to je jen šampionem! Na předměstí nejsou tolik snímků, ale v této oblasti Dmitrov a Yahroma jsme našli strmé stoupání. Toto přátelství, jako tvrdohlavý býk. Na první sníženy to řítí do jakéhokoliv hory. Byl jsem dokonce strach fena zpět. A konečně, dostat až na vrchol, na místě, najdeme čerstvě čerstvé borovice kmeny na cestě. No, všichni se vrátili. Ale co kdyby? Měli bychom se snažit ?! Prostřednictvím těchto protokolů? Ne! Ano! Pospěš si? Proč? Co chceš, budu vyhrát. Moje Toyota netrvalo o obci N-I-ch - např. Toto je její prvek. Můžete přidat i plyn. Tělo se třese, ale tam jsou téměř žádné poruchy v suspenzi. Myslím, že je pracovní kůň je příliš skromný odhad pro Hilux. Jedná se o vysoce kvalitní, spolehlivé a zároveň poměrně jednoduchý auta. A i když to není rychle akcelerovat, ale off-road jde zrušena.
Budu definovat Isuzu na druhém experimentálním strojem. Tento snímač se provádí na základě Rodeo, který je známější pro nás jako Opel Frontera, a také vybaven Turbodiesel, nicméně, učení a silnější než Toyota.
ISUZU tedy probíhá docela důvěrně a Boyko. S příslušnou dieselovou specifics vyjádřený v jednotné rychlosti sady. Zde se však cítíte více na vozíku než v Toyota nebo Mitsubishi. Možná necitlivost a hrubý management. Vzpomínám si, že něco podobného bylo v Opel Frontera. Exacels dojem obrovských hustých pneumatik zřejmě bažinného rozměru na odlitcích discích. Ve stejném stylu se provádí chromované oblouky za kabinou a před nárazníkem. Všechno toto lesk byl zavěšen dalšími světlomety HELLA. Obraz tohoto vyzvednutí je možná nejvíce lovu. Isuzu clearance je menší než konkurenty. A navíc zde jsou nejmocnější dekorativní prahy. Ale to není vždy chyba. Řekněme, skočit do interiéru jednodušší. Jedná se o to, ale pouze přední sedadla. Ale za ... vrátit se (přirozeně, ne v těle, ale na druhé řadě sedadel) je mimořádně nepříjemný na všech třech subjektech. Přistání-disembarka má pravdu jako na 469. uaz, pokud je to obeznámen. Ale spravedlnost pro to, řeknu, že to není blízko, a dokonce i trojice.
Ale zpátky do Isuzu. V kabině (a máme nebeskou modrou kopii) ihned spěchat do očí neřízené kovové části, jejichž Kel je dramaticky vyčnívá na pozadí utilitářského šedého plastu. Podlaha je uzavřena kobercem. V tomto modelu, díky hezkému plochému kapuce, nejlepší přehled o dopředu a nejméně pohodlné úpravy jezdce sporáků. Zdálo se, že hluk a vibrační zatížení byly intenzivní. Příliš velké a pohyby páky převodovky.
Obecně platí, že podle našeho dojmu, ISUZU vyzvednutí v této konfiguraci více než ostatní odpovídá obrazu auta pro outdoorové aktivity v přírodě.
Třetí hrdina Mitsubishi L200 Strada a v nejmodernější a nabité verzi.
Za prvé, to je GLS, tj. Luxusní verze: elektrické auto, velur pohodlné sedadla, dokonce dvě airbega, přední část stroje a interiér od Pajero Sport, tradiční typ procházení krenomeru z Mitsubishi. A střecha s uzamykatelnými dveřmi a tónovanými brýlemi na pickapijském těle střechy. Ale co výhody pickupu? A pokud potřebujete nést nadrozměrný náklad jako malé vodní kolo? Je velmi jednoduché, že tato střecha je přišroubována na tělo na osmi šroubech, takže jeho demontáž, stejně jako instalace trvá deset minut a přístup k upevňovacím prvkům se zobrazí pouze po odemknutí zvedacího krytu. Takže tato mini dodávka není neobvyklá.
V těle v pravidelné verzi je již továrně překrytí-hrudník měkkého plastu, takže jakýkoliv se nelíbí nad kovem, a zároveň na nervy majitele.
Obecně platí, že auto se podobá dlouhému džípu než pickup. Exteriér se doplňují úhledný Kenguryatnik a slitinové disky. Musíme přiznat, že vzhled L200 Strada je nejvýraznější a skončil mezi konkurenty.
Z technických vlastností jsme si všimneme schopnost pohybovat se z zadního pohonu na plnou a zpět při rychlostech až 100 km / h. Zároveň se vypne zatížení na předním diferenciálu bez jakékoli spojky spojky, namontované v náboji. Zde může být pouze pravá strana odpojena od diference s vačkovou spojkou s vakuovým pohonem. Neobvyklé řešení!
Možná je to nejvíce městské ze všech tří testovaných automobilů. Jeho metalic nějakým způsobem omlouvám se nadšením na křoví. Ale velký nedostatek auta je téměř úplná absence recenze zpět přes intra-samostatný zrcadlo. Budeme muset navigovat na straně nebo parkování zvukem.
Mitsubishi se vyhýbají nejvíce mírnější, dokonce bych řekl, příliš měkký pro takové odvážné auto. Stěhování nesrovnalostí je také nejpohodlnější. Tak, na špatné silnici (nebo s úplnou nepřítomností tohoto) vás nutí mírně snížit rychlost ve srovnání s tuhými, ale dubovými pružinami a TOYOTA a ISUZU TORSON.
Ano, nebyl bych zapomněl zmínit, že Mitsubishi dostal benzín k nám (od konkurentů Turbo Code), takže je obtížné provést plnou srovnání. Všimli jsme si, že dynamika tohoto vyzvednutí je blízká dynamice ISUZU. Proč? Faktem je, že na L200 je instalován pouze čtyřválcový motor, V-6 byl ponechán pro Pajero. Takže nemůžete otáčet, rychle nevstávej. Ale na druhou stranu, drsné přestavby nebo závody na dálnici nejsou pro naše hrdiny. Většina pickupup kupující již mají další auto, a to zpravidla zakoupena pro velmi specifické potřeby. Lovecko, přeprava surfování nebo mini-sněžné skútry (otevřete zadní stranu, ano, zatížení zátěže je lepší, nechte je sušit trochu), dodání malého nákladu. Velký výroční počet ujetých kilometrů pro pickup je unifacterten a auta sami jsou spolehlivé a založené. Takže provedete nákup po dlouhodobém horizontu.
Můžete argumentovat, že je to lepší jednoduchý dvojitý pickup, dupna kabina, kterou jsme dnes zvažovali (koneckonců, existují mezilehlé uspořádání dvou dveří a sedadel 2 + 2), nebo pravidelné džíp. Ale znovu si vzpomínáme na univerzálnost buhové pickupa a o úspěšné kvalitě ceny poměru.
Vladimir Smirnov.
Řidič-konzultant SH.MUKHOMIDEEV
Fotografie od Alexander Nosdrin
 

 

Zdroj: Auta