Testovací jednotka Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Mistrovský kousek

Japonský BMW.
Každá automobilová společnost má své vlastní metody boje za peněženky kupujících. Mitsubishi šel po cestě k vytvoření modelů pro cestující na hranici tříd. Například náš dnešní hrdina, Galant, vypadá jako chlap v TOYOTA-CAMRY a NISSAN-MAXIM, jsou zástupci s pevnými obchodními třídami. Ačkoli ve velikosti a co je nejdůležitější, pouze v ceně, jen málo přesahuje avensis a příklad.
 
Galant má další trumfovou kartu, není zvláštní pro japonské automobily - světlý vzhled. Před pěti lety se sotva objevil v Evropě, současný galant dostal přezdívku japonské bmw. Dravá exprese čenichu, kapuce keporkak, reliéfní strany - agresivní dynamika, to opravdu vypadá jako čistokrevný bavorský kůň. Věřit vzhled a kvality řízení. Galant demonstruje vynikající dynamiku (zejména s motorem V6) a spolehlivým grafem pohonu předního kola. Pokud potřebujete auto se sportovním zobrazením, mohlo by být schopno vychutnat jízdu, by mělo být uzavřeno pro gallantě.
 
All inclusive
Stejně jako většina japonských aut, galanta se prodává po celém světě a stroje určené pro různé trhy se mohou výrazně lišit v designu, vybavení a dokonce mít různá jména. Pro nás je vhodnější pro ty, kteří přinesli z Evropy, nebo prodávali ruskými oficiálními prodejci. Ten pracoval tak aktivně, že galanty s místní registrací převážně určují počasí na sekundárním trhu.
  
Galantové vybavení se skládá z tradičního japonského systému all inclusive. Může se velmi lišit v závislosti na zemi, pro kterou je auto určeno, ale více závisí na motoru. V Rusku a většině evropských zemí poskytuje Galant s 2-litrovým 4-válcovým motorem a 2,5 litrem V6. Ve 2 litrových strojích existují alespoň dvě airbagy, ABS a elektropackety. V ruské specifikaci se do tohoto seznamu přidá klimatizace, pro Evropu není povinná. Auta s motorem V6 jsou vybaveny bohatšími kotoučovými disky, podnebí, a pokud je kožený interiér, pak boční polštáře, elektrické a ohřev sedadel.
  
Není nutné se bát nebo bohatě vybavené automobily. Na rozdíl od evropských automobilů, hojnost elektroniky a servopohonů v salonu použitého galanta neuspějí. Ano, to se stane, že vytápěl ohřev židle, elektromotorové úpravy zrcadla nebo více maličkostí. Ale to je jeden případ. Pokud zjistíte chybu, můžete si uvědomit pouze symboly téměř ve všech galanech na tělech v oblasti zadních regálů tělesa sedan a páté dveře vůz.
 
     
 
 
Samotné tělo musí být kontrolováno pouze na přítomnost a kvalitu opravy těla. Pokud je to v pořádku, koroze by se nemělo dostat ani k nejranějším kopií, které přežily pět vytěženými moskavovými zimy. Postupem času, pouze klimatizace a generátor, pravidelně přijímají bahenní lázně pod kapotou.
 
Dirt - Nepřítel klimatizace
Motorový prostor galantu níže je pokryta plastovými zástěry odolnými proti nečistotám. V zimě zůstávají ve závěji a nečistot začíná černým případem, po roce nebo jiném administrativní spojovacím spojování klimatizace. Příznak - proudový zvuk z kapoty, mizí, když je tlačítko A / C zapnuto. Přibližně stejný s roztrženým zástěří žije generátor. Změnit zástěry je k ničemu - odletět jednou nebo dvakrát. Je lepší okamžitě instalovat rozšířené ochrany oceli. A Carter bude použita a namontované agregáty z toků nečistot jsou pokryty.
 
Bohužel je nemožné chránit proti bahně přicházejícím přes mřížku chladiče. Akumuluje se kolem klimatizační trubice položené pod baterií, což způsobuje korozi a skóre radiátory. Chladivo není řádně chlazeno, tlakový a klimatizační kompresor se zvyšuje na dálnici. Obecný požadavek na každoročně čisté klimatizace a motorové radiátory motoru proto platí pro galelně.
 
Jak moc je
Výměna spojky $ 280 Generátor $ 410 náhradní trubka $ 80 Kompresor náhrada $ 1660
 
 
Povaha galantu je určena motorem
To je nejvíce jasně odhaleno s pevným a ušlechtilým V6. Nádherný motor. Mít pouze 163 silových sil a 2,5 litrů objemu se rovná rovnoběžnosti 200-silného 3 litrového šesti, zrychluje galant s ručním boxem na 100 km / h v pouhých 8,2 s. Skutečná raketa. V tomto případě je V6 velmi ziskový při nákupu, protože se vejde do celní kategorie až 2500 cm3. Při dovozu do Ruska pro Galant-V6 je nutné zaplatit za rok 2000 eur (nebo dvakrát!) Méně než 3-litry Maxim a Camry. Je zřejmé, že mocný Sixa umožňuje vyleštit z nadbytečného z nádrže (do 15 l / 100 km) a servis stojí více než 4-válcový motor. Je to však s tímto motorem, který galant přichází v plném souladu s obsahem.
 
Když je motor silnější než převodovka
Jakýkoliv motor je kombinován s ručním i automatickým převodem. Obvykle obě boxy nezpůsobují stížnosti. Problémy se mohou vyskytnout s výkonným V6, pokud jsou zneužívány semafory.
 
Mechanika na Galanta, co se nazývá, mluvit. V nečinnosti jsou lehké zvuky a poklepávání na neutrálech z jeho podloží. To je normální jev. Pokud je však šumové pozadí přítomno při pohybu na převodovkách a změní jeho tonalitu, když se opotřebovávají plyn a reset a sekundární hřídele krabice. Na 2 litrových strojích to znamená běh 150 000 km a na V6 s agresivní jízdou, ložiska mohou být zkrocena dříve. Aby se maximalizoval přepážka krabice, nezapomeňte v něm změnit olej, protože by mělo být, po 60.000 km.
 
Spojka v závislosti na stylu motoru a jízda, slouží v průměru 80 000-120 000 km. Jestliže po sto tisíc se začalo otáčet špatně, zkontrolujte hlavní válec spojky. Hodně? Dejte nový a neztratíte čas pokusy o opravu starého.
 
Adaptivní automatická skříňka INEA II se rozlišuje logickou prací a měkkým přepínáním. Stroj podléhá včasné výměně ropy po 45 000 km (olej ze standardu SP-II / SP-IIM) a konverze k ní je poměrně spolehlivá. Pravda, někteří zvláště horští majitelé V6 se podařilo rozdělit hydrotransformátor.
 
Obvykle se to děje buď při startování pryžové squemeling, nebo když zrychlené auto s kluzkým dílem letí na suchém asfaltu. Celá dárková kotouče jsou okamžitě inhibována reálnou rychlostí a výkonný V6 odřízne štěrbiny hydrotransformátoru. Pokud se to stane, hydrotransformátor může hledat japonskou demontáž, protože ve své vlasti je galant vybaven přesně stejným automatem.
 
Jak moc je
Spojovací náhrada 460 USD Výměna hlavního spojkového válce $ 160 Bulkhead Manual GearBox $ 450-750 Výměna momentu Converter na nový $ 1730
 
Příznivci principu přiměřené sahají jsou osloveny 2-litr 136-silné čtyři. Samozřejmě budete mít pocit, že dvě nedávná mocenské číslice ve srovnání s V6 změnily místa. 2-litrový motor však také není mlha. V každém případě, s ručním boxem pro nedostatek moci si nebudete stěžovat. Současně je to výrazně ekonomičtější než V6 a načte suspenzi a přepravu méně. Řekněme to: Pokud nepovažujete hurikán V6, pak může být 2-litrový motor rozpoznán jako optimální pro gallantní bez výhrad. Hlavní věc je, že se neukázá být karburátorem. Tyto stroje byly dodávány do arabských zemí.
  
Nevyvolávejte na Arabu!
Stroje s karburátorovými motory byly dodávány do arabských zemí a najednou byly aktivně prodávány se šedými prodejci. Karburátor je složitá a rozmarná věc. Pravidelně musí být demontována, čistá a znovu nastavena. Práce vyžaduje vysokou kvalifikaci a odpoledne nenajdete dobrý specialista. Kromě toho jsou karburátorové motory vyladěné na horké klima špatně za studena. Jakmile teplotní kapky pro mínus 20, v dopoledních hodinách u brány technického centra Mitsubishi, jsou evakuátory postaveni s arabskou galantou. Vylezují je následovně: dát do teplého boxu a dát majitele večer. Pokud se další ráno zahřívá, klient se nevrátí.
 
Japonské motory jsou tradičně spolehlivé a trvanlivé. Na rozdíl od evropské, nejíme olej, neřekávají se a netrpí odmítnutí kontrolní elektroniky. Pokud Galant Motor včas a dovedně slouží, neplánované náklady budou s největší pravděpodobností vyloučeny.
 
Galant máslo nebude zkazit
Olej pak na galantních motorech se provádí přes 15 tisíc kilometrů. Navíc banální požadavek neukládá na ropě v tomto případě, nemá žádný abstraktní význam. Faktem je, že motory Galant jsou vybaveny hydraulickými komponenty ventilu. Jsou první, kdo reagují na nízko-stupeň nebo starý olej, stejně jako jeho nedostatečná úroveň. Dokonce se domnívají, že je obvykle začal zaklepat na 4-6 kusů, jejich identifikace a nahrazení bude stát $ 250-300. Kolik plechovek dobré ropy lze koupit za tyto peníze?
 
Kromě toho, v našich podmínkách, je s výhodou každých 30 000 km opláchnout vstřikovače na speciální instalaci a čistí chladič z nečistot ročně. Ale to jsou také kapitálové pravdy. Rozvodový pás na obou motorech je předepsán ke změně 90 000 km. Kromě toho válečky a napínač (zde máte demonstraci japonské kvality) obvykle chytí dva pásy. Nyní - zejména.
 
Na dvoulitrovém motoru, téměř každý způsob, jak změnit svíčky. Na našem benzínu nežijí déle. Když přijde načasování časového pásu, mechanik také změní pás vyvažovacích hřídelí (který je často zapomenut) a nainstalujte jej správně. Nen nahrazený nebo nahradil rozvahy a spadá pod časový pás. Výsledek - zničení motoru
 
Výměna svíček na motoru V6 - časově náročné práce, protože to trvá pro odstranění sacího potrubí. Tento design je vysvětlen skutečností, že drahé platinové svíčky určené pro dlouhou životnost jsou aplikovány na V6. Bohužel, v našich podmínkách mají maximálně 30 000 km. Sběratel musí být pečlivě nastaven. Pokud mechanik dá své upevňovací šrouby (skříň kolektoru je silmínina), budete muset koupit novou část.
 
Jak moc je
Výměna svíček 2.0 / V6 $ 31/10 Výměna rozvodového řemene a vyvažovacího pásu s válečky 2,0 $ 300 Výměna časového pásu V6 $ 285 spodní část sacího potrubí 400 dolarů
  
 
Dynamika se může zhoršit 150 tisíc kilometrů galantu. Pokud jsou vstřikovače a svíčky dobré, s největší pravděpodobností má mřížka pro přijímací plynová nádrž. Je lepší jej nahradit. To je penny.
 
 
Nestandardní disky nejsou kontraindikovány
Podvozek předchozího galantu s nezávislou multi-dimenzionální pozastavení poskytoval dobré řidičské vlastnosti, ale nelišilo se mnohem vytrvalost. Vzhledem k tomu, že galant současné generace s menšími změnami zdědil návrh prekurzorového podvozku, situace se nezměnila
 
Jedním ze slabých stránek je ložiska nábojů (všechny čtyři), které na našich silnicích stačí v průměru 45 000-60,000 km. Vzhledem k tomu, že ložiska nejsou odděleně dodávána, je nutné měnit shromáždění nábojů na 150 USD za kus. Existuje však mnohem levnější Neoriginal, ale podle servicemen, je to hozené peníze. Je pozoruhodné, že ložiska náboje jsou velmi kritická pro odchod kol kol, které by měly být 46 mm. Proto se nepřipíchejte radovat, vyzvednout krásné non-originální kola vhodná pro rozkládací rozlišení. Pokud je jejich odjezd výrazně odlišný od požadovaného, \u200b\u200bmohou být náboje změněny v každé sekundě.
 
V přední suspenzi budou nejčastěji zapotřebí spodní rovné páky. Odpor v jejich závěsech se objeví po 15 000 km, ale Mitsubishi neručí přítomnost vůle a jeho velikosti. Proto jsou vlastně páky, jako rozbočovače, jsou udržovány 45 000-60,000 km. Přibližně stejné jako řídící válce a tipy. Není možné spustit zde. V opačném případě mohou přerušit regál řízení, které s náležitou pozorností v rizikové skupině není zahrnuta. Od neplánovaného řízení řízení můžete zaznamenat průtokovou trubku hydraulicelu, která se v moské soli může objevit po čtyřech. Ale je to maličkost.
 
Ale další podrobnosti o pozastavení, naopak, se ukázaly být trvanlivější, než by se mohlo předpokládat. Před všemi pákami, kromě nižších přímek, změna po 100 000 km. A pro nižší podélné páky zadní suspenzní mechaniky, jsou obecně obtížné pojmenovat jakýkoliv konkrétní životnost. Říká se, že až 150.000 km se nahrazují až po šokování.
 
Další oblíbené kukuřice - brzdové kotouče. V ideálním případě odolávají tři sady polštářků. Ale, bohužel, disky jsou velmi náchylné k Beyonovi, který způsobuje vibrace během brzdění. Obvykle musí být spařeni před každou výměnou podložek nebo ještě častěji. Proto je zpravidla měnit disky po druhé sadě. V tomto případě má smysl použít vysoce kvalitní non-originální - a disky a podložky. Kromě toho, na každém pak je nutné čistit a mazat brzdové třmeny. Je levnější než opravy a zejména od změny srdečního třmenu.
  
Kupujeme?
Pojďme sumarizovat. Obecně platí, že galant je poměrně spolehlivé auto, které vás zřídka ověří v nepředvídaných výdajech. Skutečný slabý bod v autě - podvozek. Každých 45-60 tisíc kilometrů nahradit náboje, rovné páky, přední brzdové kotouče a tipy řízení s tipy budou muset poslat $ 1100-1300. Na jedné straně je částka slušná. Ale co alternativa?
 
Evropští spolužáci pro součtu provozních nákladů budou stát alespoň nejdešnější. Ano, náhradní díly pro ně nejsou tak drahé, ale Evropané přestávají nerovnoměrně více často. Mezi japonskými vozy do konkurentů, Galant stále potřebuje nahrávat Camry a Maxim - bez ohledu na to, jak je to cool, je dospělý avensis a příklady. Pokud jde o vytrvalost, Toyota a Nissan rozhodně hrají Galant. Ale jsou dražší, zejména s 6válcovými motory. Kromě toho, Camri a Maxim jsou správná auta, která nezpůsobují žádné emoce. A Galant sleduje ty, kteří potřebují japonské BMW. Takže pokud se vám to líbí, stále si ho koupíte.
 
Situace s cenami je následující. 1999 Galant přinesl z Evropy je 12.500-14 000 dolarů s 2-litrovým motorem a $ 15,000-17,000 s V6. Auto stejného věku, který běží 80 000-100,000 km podél našich silnic, by mělo stát tisíce jedné a půl levnějšího.
 

Zdroj: Magazín Limousine [12/02]