Тест-драйв Mitsubishi Galant с 2008 года Седан

Mitsubishi Galant (1996--2003 годы выпуска)

MITSUBISHI GALANT ЧЕМ-ТО НАПОМИНАЕТ ЯПОНСКУЮ ЛЕСОПИЛКУ ИЗ СТАРОГО АНЕКДОТА, КОТОРАЯ ЛЕГКО ОБРАБАТЫВАЕТ ЛЮБУЮ ДРЕВЕСИНУ. ДО ТЕХ ПОР, ПОКА РУССКИЕ МУЖИКИ НЕ УГОСТЯТ ЕЕ ЛОМОМ.
Galant прожил долгую жизнь - эта модель с минимальными изменениями выпускалась с 1996 года. Но ничто не вечно под луной -- официальные поставки Galant в Россию прекращены с мая 2003 года в связи с тем, что автомобиль снят с производства. И если у вас галантомания -- добро пожаловать на вторичный рынок. Выбор подержанных Галантов огромен: седаны и универсалы, заряженные версии, праворульные автомобили с внутреннего японского рынка. Исходя из того, что нам нужен надежный автомобиль на каждый день, применим метод исключения.
Псевдоспортивные варианты Galant отличаются от стандартных версий антикрылом на крышке багажника, низкой посадкой и резиной с микроскопическим профилем. В девяти случаях из десяти прежний владелец отказывается от машины чаще всего по причине изрядной усталости аппарата, правда, предпочитает это не афишировать.
С японского внутреннего рынка к нам поступают в основном полноприводные универсалы или автомобили с редким двигателем объемом 1,8 л. Широко распространено мнение, что качеством сборки машины превосходят европейские версии, однако проблем с быстрой и оперативной доставкой запчастей не существует только в Приморье. Есть смысл остановиться в выборе на европейских моделях.
PŘENOS. За моторы инженеры Mitsubishi не краснеют, нигде и никогда. Даже с самым слабым двухлитровым двигателем Galant разгоняется до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Начинающим водителям мы бы рекомендовали именно такой Галант -- среди этих автомобилей намного меньше уставших от земной жизни. Да и обслуживание рядной четверки обойдется если и не в копеечку, то сравнительно недорого.
Nejproblematičtějším motorem je s okamžitou injekcí paliva GDI. Přímé injekce na 2,4 litru motoru dává v dynamice a účinnosti, ale dodává potíže. Faktem je, že motory GDI jsou velmi kritické pro kvalitu paliva, přesněji, na síru, jehož koncentrace v našem benzínu je mnohem vyšší než na západě. Aby nedošlo k ohřevu motoru, je nutné, nejprve velmi pozorně sledovat stav palivového potrubí. Když je takový motor špatně získávání hybnosti, Tupit při přetaktování, nejprve vypadat filtr. Stojí to poměrně drahé - $ 75.
Aktivní řidič se zkušenostmi je doporučeno 24-ventil V-ve tvaru motoru s objemem 2,5 litrů. Jeho jediná nevýhoda je drahá služba. Základní výměna zapalovacích svíček na V6 je celý příběh, kromě toho se mohou zeptat na 100 dolarů za práci. Kromě toho výrobce trvá na použití drahých svíček - 25 dolarů za kus. Zároveň si všimneme, že dvoulitrový čtyř litrů je obsah s obvyklými 5-dolar svíčky.
Šest je velmi citlivý na přehřátí, zejména druhou hlavu. A dokonce i na tom je teplotní senzor, někdy to neukládá. V nejlepším případě jsou důsledky přehřátí odstraněny broušením motoru - $ 750. V nejhorším případě bude nutné jej nahradit, což bude stát 1500 dolarů za použitý motor v slušném stavu.
Dalším specifickým problémem motoru je 2,5 V6 - generátorový válec. Na mnoha vozech, on vytí s hrozným hlasem, připomíná, že prodávající může vyžadovat slevu ve výši 350 USD.
Ještě více sleva, kterou budete hydrokompenzátory, i když jsou vzácné. Stává se to ve velkém, asi 300 tisíc km, najetých kilometrů nebo po přehřátí motoru. V šestiválcovém motoru, 24 hydromompensator, jeden stojí asi 35 dolarů, pak to považuje za sami.
Pokud se galant staral o operaci v Rusku déle než tři roky - zkontrolujte radiátor ($ 200).
Mitsubishi Automatické přenosy fungují téměř dokonalé. Měkké, hladce a v případě potřeby slzy, kroucení každého přenosu na maximální otáčky. Ze života stroj vyžaduje pouze výměnu oleje každých 60 000 kilometrů. Doporučujeme používat pouze originální balení Mitsubishi a změnit všechny filtry. Mimochodem, v některých krabicích jsou dva filtry, a ne každý serviceman o tom ví.
 
V mechanickém převodovce je lepší měnit olej současně. S šestiválcovým motorem jsou možné problémy s synchronizátory. Závodníci, uvedení záznamu pro rychlost spínacího zařízení, často je věty k smrti: $ 450--600 na přepážku.
Bombovoz. Akvizice galant bez předchozí diagnózy suspenze - nákup dolů zpomaleného pohybu ve velmi krásné tašce. Přívěsek multi-dimenzionální přední a zadní, takže nedostatky silnic a řízení jsou velmi drahé. Pokud bylo auto v dobrých rukou a pokračovalo na uspokojivých silnicích, pak načasování pozastavení vypadá takto.
Do 50--60 tisíc km nosí čelní stabilizační stojany (80 dolarů na pár, 50 dolarů práce). Společně s nimi nebude bolet nahradit a rukávy (41 dolarů spolu s prací). 70--80 tisíc předních nábojů ložiska (230 dolarů za kus a 50 dolarů za práci). Změní sestavu s nábojem, tedy vysokou cenu náhradních dílů. Pak vyrábíme vaše tipy řízení zdrojů ($ 70 + $ 160), regály ($ 180, $ 40 práce) a rukávy (31 dolarů s prací) zadní stabilizátor; O něco později - ložiska zadních kol (230 dolarů za kus, 70 dolarů za práci). O 90 tisíc dosáhne nárazů pohlcujících stojanů ($ 240 + $ 90) a nižší páky (210 dolarů za kus a 55 USD pro práci).
Zeptejte se jakéhokoliv majitele galant, který si myslí, že o brzdových kotli ($ 220 a $ 140 za práci) a zavřete uši. Ostré brzdění při vysoké rychlosti, louže - a začíná kotouč z kapsy. Bez ohledu na to, jak staré, více než 40--50 tisíc nebude sloužit. Po dalších 30--40 tisíc Km, budou nároky zadní podélné páky a zadní regály (nahrazení celé sady - 350 USD).
Take-nenoste. Intra-samostatné galantové vybavení v japonštině spolehlivě. Pohony, vyhřívané a jiné elektrické zařízení práce a práce. Ale pokud se něco zlomí - budete bolestně drahý. Proto doporučujeme hledat podrobnosti, které nejsou ve značkové službě, ale ve specializovaných prodejnách může být pro úspory až 60 procent. A chcete nejčastější závadu v řídicí jednotce napájení. Volání automatického režimu a klíč musí držet úplné uzavření / otevření skla.
Další rada je přijata od fanoušků značky: Přemýšlejte o tom, protože prostě neprodáváte toto auto. Nový galant se ještě neobjevil, tedy statečně majitelé a máme a v Evropě velmi neochotně se podílet na jejich automobily. Takže jsem byl ve všech cizincích prodat zcela čerstvé galant z cizinců, pravděpodobně jsem navštívil nehodu, nebo jeho kilometrové přístupy kritické. Doporučujeme kontrolu geometrie těla na stojanu a pečlivě zkontrolovat auto.
Nastavte automobilu, plus-mínus tisíce třicet, docela snadno. Stav brzdového systému a přítomnost vrtáků na motoru a CP neřeší ne horší než kilometr. Strach z Oldtimemers s běží asi 300 tisíc km: V takových vzdálenostech, dokonce i nejvíce nekonečný japonec unavený a začíná projít olejem.
Zaměřte se na cenu. Ve většině případů bude určitě říct, jak je stroj vadný. Například: v Německu začínají ceny za slušnou provozní galant s 7000 eur. A v Moskvě - od 8000 dolarů.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov

Mitsubishi Galant (2000 in.) 2,0 GLS 2,5 V6-24
Délka / šířka / výška 4630/1740/1415
Pracovní objem (kostka. Cm) 1997 2498
Napájení (HP) 136 163
Hmotnost obrubníků (kg) 1335 1365
Maximální rychlost (km / h) 210 225
 
Zrychlení od 0 do 100 km / h (sek.) 9.7 8.2
Spotřeba paliva, médium (L / 100 km) 8.2 9.0
Cena je pro Mitsubishi Galant 2.0
Cena kilometrů (km)
$ 15,000 195.
$ 30,000 280.
45 000 dolarů 195.
60 000 dolarů 400.
$ 75,000 195.
$ 90 000 440.
$ 105,000 240.
120 000 dolarů 400.
Normo-hour na firemní značce sto $ 55
Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Mitsubishi Galant 2.0 (2000 in.) *
Zapalovací svíčka $ 5 ($ 3)
Lambda sonda $ 250 ($ 150)
Vzduchový filtr $ 29 ($ 15)
Palivový filtr $ 52 ($ 14-35)
Olejový filtr $ 10 ($ 8-12)
Salon ventilace filtr 60 dolarů
Brzdové destičky vpředu $ 115 ($ 30)
Tučná brzda zadní $ 130 ($ 42)
Brzda přední Disk $ 120 ($ 30)
Absorbér přední šok $ 120 ($ 66)
Absorbér zadního šoku $ 120 ($ 59)
Tip Směrová trakce $ 35
Přední světlomet 395 USD ($ 97)
Přední křídlo 225 dolarů
Bumper Front Hood $ 650
Zadní strana výfuku $ 250

* V závorkách naznačovalo náklady na non-originální náhradní díly

 

Zdroj: "Autopilot"