Testovací disk Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007
Hvězda v oblacích
Neznámý znalec krásného zaplatil přes šest set tisíc dolarů za obrázek Chagalla. Koupil to v rozporu s závěrem několika odborníků z klubu Shagal Lovers, kteří autoritativně prohlásili, že obraz a peníze nestojí za to a nemá nic společného s Shagalu. S tímto manickým a neznal finanční bariéry pro nejvyšší umění, i když je velmi nadhodnocené, nelze nic udělat. Právě tato trakce řídí kupující auto Mercedes-Benz SLR McLaren. Ačkoli podle autoritativního závěru odborníka Nikolai Fomenka a vůbec ne McLarena a Mercedes není úplně stejný a auto zjevně netahá auto téměř šest set tisíc eur. 
Pokud by se poetická duše zákazníka zeptala Leonarda da Vinciho, Pabla Picasso nebo Amedeo Modigliani, aby připevnila ruku k vzhledu tohoto automobilu, pak by to bylo stěží osvětleno a zahříváno více. Jako dílo umění Mercedes-Benz SLR McLaren, nesrovnatelné. To je nesporné. Vypadá úžasně. A nejen se zavřenými, ale také otevřenými dveřmi. A pokud to považujeme za zdroj estetického potěšení, pak je to zdroj nekonečného potěšení. Ve stopách Aviatora. Současně, protože skutečnost zapojení Leonarda da Vinci, Pablo Picasso a Amedeo Modigliani k výtvorům-Benz Slr McLarenovo stvoření není prokázána, ale samotné stvoření není umístěno jako busta nebo akvarel pro domácí výzdobu, ale ale, ale ale, ale ale však není umístěna jako busta nebo akvarel pro domácí výzdobu. Jako dopravní prostředek existuje přiměřená otázka: stojí za to vytvoření peněz, které ho žádají? Můj verdikt: Samozřejmě, že taková řada podmíněných jednotek pro toto auto je jasná nadměrná. Navíc s důkladnou analýzou se ukáže, že vnější krása SLR je první, hlavní a snad jeho jediná důstojnost.
Dokonce ani geniální motor tohoto vozu těmto nepatří. Mimochodem, mám velké pochybnosti, že ve stádu SLR je opravdu 626 koní. Co je 626 HP? To je hodně. S takovou silou by se auto mělo skutečně zrychlit za 3,8 sekundy. A pokud tam dáte čip, pak bude střílet až stovky a za 1,5 sekundy! Ale ne v tomto životě. Dokonce ani třetina stáda SLR se podle mého názoru nepoužívá. Motor je rozdrcen. Motor, který lze pravděpodobně povýšit na celou cívku (nejen v omezeném stavu, ale také ve skutečných podmínkách), který je schopen ukázat agilitu, ne 626, ale 800 koní, omezených silnou fikcí elektroniky. A jak jinak, pokud aerodynamika tohoto těla a tato váha neumožňují použití takové síly. Nemoc, která se projevila v SLR (nebo přesněji v Mercedes CLR) v slavném roce 1999 na závodě v Le Man, není vyléčena, ale zavedena hluboko do něj. Pokud si pamatujete, dvě auta Mercedes kvůli oddělení zadního spoileru vzlétla do výšky obvykle obsazené malými letadly. Naštěstí oba jezdci - Peter Dambrebrek a Mark Webber - zůstali naživu. Přesto byl tento pohled tak hrozný, že Mercedes s Fright opustil Gran Tourismo. 
Jízda, jízda, moje hvězda! Zdá se mi, že při vytváření Mercedes-Benz SLR McLaren se nepředpokládalo, že by jezdil u autorů a stiskl téměř 350 km/h, které jsou uvedeny ve sloupci maximální rychlosti. A Bůh zakazuje řidiči začít se rozkládat na SLR, kde je dobrý asfalt a neexistují žádné omezující znaky a dopravní policajty s radary. Bude nevyhnutelně čelit mnoha problémům, s nimiž se ani Dambrek s Webberem nedokázal vyrovnat. Ale stále jsou to lidé o něco více připraveni než obyčejní majitelé SLR. Přiznávám, že pro mě bylo těžké řídit toto auto. Všiml jsem si, že ani ESP, ani ovládání trakce, které jsou navrženy tak, aby vyvážily zátěž na zadní nápravě, se s jejich úkolem nezvládají. Moment na zadních kolech je tak silný, že je nemožné je udržet ve skutečném zatížení. Pokud vypnete ESP a okamžitě úplně otevřete plynový pedál, auto se auto otáčí na místě, jako kolotoč v centrálním břehu. Ne
dokážu si představit, co by se stalo, kdyby byl motor dán plnou vůli, a ještě více, pokud do něj byl nalezen čip, který by tam měl v zásadě stát. SLR se chová, jako by jeho motor nebyl vpředu, ale za zadní nápravou. Samotná zadní náprava by měla být mnohem více naložena než nyní. Řidič jasně sedí na místě - měl by být vložen ještě hlouběji do kufru. Chápu však, že takové změny povedou k oslabení nebo zmizení GRAN of Effect dosažené hladkým dnem, víly a speciálními difuzory. A bez normální upínací síly nebudou lety na SLR lety ve snu, ale ve skutečnosti. PODÍL. S největší pravděpodobností však McLaren na Mercedes-Benz SLR nepoužil velkou sílu. Vzhledem k smluvním závazkům podle Formule 1 vám společnost jednoduše umožňuje používat její značku, aby pomohla partnerovi zvýšit prodej. Není jasné, co z toho ještě přijde. Koneckonců, produkty pod značkou závodu, ale
pro občanské použití zvláštní úspěchy nesvítí. A McLaren F1, milion za kus, je stále uveden v seznamu nejdražších odtoků. Pro samotný Mercedes není možné kombinovat sílu jedinečného motoru s jedinečným tělem. McLaren také nepomohl. To je obecně možné pouze v jedné společnosti (nezohledňuji trpasličí úřad, které někdy skutečně rozdávají mistrovská díla). Mimochodem, pokud se pokusíte vytvořit určitou osu z dobrého a zlého z supercarů, pak ze tří velkých vozů-ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago a Mercedes-Benz SLR McLaren-poslední oslabené spojení. Zdá se, že designéři zde pracovali odděleně od motoristů, motoristů odděleně od těch, kteří se zapojili do přenosu. A kdo to tady vůbec dělal?! K takovému motoru se mohl hodit pouze škůdci
obyčejný stroj, zdůrazňuji: automatický stroj s manuálním režimem Mercedes nenáviděl mě, ve kterém musím stáhnout rukojeť vlevo a doprava. Mezitím tento motor potřebuje buď plně naplněnou mechaniku (se spojkovým pedálem), nebo sekundovou krabici s přerušením zapalování a aktivní v ruce. Jinak je získán přímý podvod diváků. Anti -wing projíždějící a zastavení automobilu je fikcí neméně ráže. Jeho funkce je stejná jako u malého spoileru na Audi TT. To je psychoterapeutická. Pokud si pamatujete, TT najednou se rozlišovala zvláštní tendencí k ověření, převraty a dalšími čísly nízké aerobatiky. Co jste přišli v Audi, abyste zachránili auto Bionica? Oni jsou
přišli s malým spoilerem, který také potřebuje TT jako ocas býka. Ve skutečnosti TT právě uškrtil motor. Tady je stejný příběh. V některých režimech motor nefunguje tak, jak by měl. Je lisován elektronikou. Ale vypadá to velkolepé, nemůžete se hádat. Bylo by před námi, že přítelkyně uvidí, že za volantem nebyl jen řidič, ale jen to nejlepší pilot. Brzdy na SLR nepřišly s spodními kalhotami. A obchodníci. Kouzlo frází keramických brzdy samozřejmě není o nic méně než úhly útoku anti -wingu. Význam však také o nic méně a už. Žádný smysl. Skutečné keramické brzdy fungují pouze při 800 stupních. A na tuto teplotu jsou téměř okamžitě zahřívány. Závodník silně stiskne brzdový pedál (2,5 bar - normální indikátor) a zdůraznil. V tomto případě se stroj zastaví jako zeď. To znamená, že s
Například 350 km/h bude brzdová vzdálenost pouze 50 metrů. Toto je kouzlo a význam keramických brzd. SLR bude vyžadovat 250-300 metrů, aby se zastavily s 334 km/h. To je naprosto dobré. Ale pro deklarovanou koňskou sílu - zločinec. Důvodem je to, že autem zřejmě existuje určitá civilní verze keramických brzd. Návrháři byli povinni vzít v úvahu a vzali to v úvahu, že uhlíkové brzdy nemohou ve městě fungovat podle definice. Protože je nelze zahřát až 800 stupňů. Protože v městských podmínkách nikdo netlačí brzdy s 2,5 bary. SLR při jízdě v domácím režimu-60-100 km/h-stop jako obyčejné auto. V dlouhém pohybu, klidně - jako jakékoli jiné auto s kartonem, a ne keramické brzdy. 
Přecenění mistrovského díla. Než sedíte v jeho salonu, nevytvářejte idol z SLR. Vše, co uvidíte, lze získat v jakémkoli jiném krásném modelu Mercedes-Benz vyrobeného na objednávku. Pro několik tisíc eur obdržíte tlačítko Start Engine na páce převodovky a ozubené kola na volantu a sedadla slitin, chrom a svítí a vše inkluzivní. Byl jsem zklamaný. Neviděl jsem v autě v hodnotě 600 tisíc eur nějakou výstřední kůži mladého alpského berana, luxusního ořechového stromu z pravého břehu Amazonky, návrh arabského stříbra nebo malachitu rozptýleného na konzoli. V SLR jsem nenašel žádné stopy elitářství GT. Celý design je navržen v klasických barvách Mercedes. Tyto panely, zařízení, tlačítka, pera - to vše je pro nás bolestně známé s W116. Pokud ne dříve. Všechno, co je v SLR, je v
jakýkoli Mercedes. A můžete a musíte to všechno získat kdekoli a kdekoli. Bez jakéhokoli řádku. No, nemůžete zabalit auta za 50 tisíc a za půl milionu stejných. Ne, ne stejný Mercedes-Benz, jaký byl v roce 1957. Je pro něj divné platit ohlušující peníze. Pokud se Ferrari celý život zapojil do stejného (tj. Bohužel se podívám na auto Mercedes-Benz SLR McLaren. Jeho krása je neobvyklá, ale je nepravděpodobné, že je předurčen stát se ikonou, která se bude modlit k davům fanoušků automobilu. Aby se auto stalo historií, měl by mít slavný příběh. Sláva automobilu pochází z závodů, ale SLR ve formě, ve které je, nikdy nechodí do kruhu Le Mans nebo Spa 24 hodin. Bude pokojně shromažďovat prach v garážích vyvolených, ani nevěděl, co dělat s tímto pokladem, jak ruská vláda neví, kam dát zlaté a devizové rezervy země.
Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov
Editoři díky Activ-Pro. (095) 319-1000 a městská investice B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren Motor je benzín, s kompresory a dva interkuléry, V8
Pracovní objem (krychlový mláďata) 5439
Power (L.S. Asi/min) 626 v 6500
Moment (NM na RPM) 780 na 3250
Zadní pohon
Převodovka je 5-rychlostní automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4660/1910/1260
Základna kola (MM) 2700
Vybavená hmota (kg) 1768
Maximální rychlost (km/h) 334
Zrychlení na 100 km/h (c) 3,8
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 14,5
Náklady na testované auto 579 900
Autor: Malý otočení volantu, nalitý s příjemnou váhou - a SLR poslušně zaměřuje jeho nos uprostřed dalšího zatáčky. Trvalnost na oblouku je nejlépe charakterizována anglickým výrazem masivního přilnavosti - nejsilnější adhezí na silnici. Je velmi obtížné vytáhnout šipku z trajektorie asfaltu. Krenov - Ne. Ale nazvat Ideální podvozek nebo dokonce dokonalý ... Ne, je to nepravděpodobné. V přímce a v jemných zatáčkách šipka nejistě letí - na volantu není dostatek reaktivní síly. V kombinaci s akutou je to další dar - reakce stroje na zpomalení odchylek příběhů je před nárůstem platného a dokonce ani na rovném Mercedes SLR se na volantu nijak zvlášť uvolní. Kromě toho, při nesrovnalostech, tvrdé odpružení způsobuje těžký tanec SLR a plavání a s intenzivním brzděním se to vše prochází přímým skenováním. 
Avtopanorama: Převádíme rotační přepínač do ručního režimu a na nejžhavější možnost - rasa. Plyn je na podlaze a přenos se mění s pohodlnými klíči umístěnými na zadní straně volantu. První program, II, III - 210 km/h, asi další dva v přímých částech jihoafrických silnic, můžete zapomenout! Není pochyb o tom, že rychlostní linie 300 km/h bude SLR na rameni. Motor s objemem 5,5 litru s mocí a hlavní saje čerstvý atlantický vzduch dodávaný mechanickým kompresorem a vydává jedinečné zvuky orchestru AMG. Okolní krajina se promění v mazaný obrázek. Opice, které sedí po silnici, jako toulaví psi, nelze odlišit od místních obyvatel - při takové rychlosti se vše spojuje dohromady. 
Auto, Motor Und Sport: Pokud stisknete tlačítko a vypnete systém řízení trakce, pak se SLR změní na master vytváření rytin na asfaltu. Nikdo jiný na začátku nezanechává tolik stop pneumatik. Poté, co Mercedes nakreslil spoustu, jde do testovacích kruhů Nardo. Pod dobře krmeným dusem ve tvaru písmene V se auto rychle změní na tmavý bod. Můžeme na něj jen čekat v krabicích. A tak se vrací. Zpočátku světlomety propíchne temnotu, pak ucho zvedne syčení, které předchází bouři, ale řev motoru ještě není slyšet. Nakonec se prochází závodní člun NASCAR. Motor SLR nezní jako multi -cyliderová jednotka - zpívá píseň drsné síly. Surrealistický obrázek je doplněn modrým plamenem z výfukových potrubí. Měření komplexu GPS zaznamenává 334 km/h. 
Top Gear: McLaren, s klinikou sahající od kufru, působí obecně v jiné váhové kategorii. Nezpomal se - prostě se zastaví, jako by se vykopal. Při roztržení rychlosti 200 km/h byla brzdová vzdálenost jen 55 metrů! Podle požadavků pravidel provozu například v takovém měřiči by mělo být auto položeno při brzdění se 100 km/h. Je pravda, že po řadě deseti takových cvičení začaly brzdy na Mercedesu hořet ... ano, keramika může fungovat velmi efektivně, ale ne nekonečně. Musím si také všimnout, že při nízkých rychlostech brzdy McLaren křičí jako prase zaseknuté v plotu a zpětná vazba není pociťována. Auto bylo za to poprvé nadáno, ale nyní se vlna kritiky nezvládla. Mimochodem, na mém SL na stejném obrázku. Dobře, dobře - když tlačím na klíče mého notebooku Dell, zpětná vazba také není viditelná. Ale nemám touhu pracovat na Old Underwood z toho. 
V roce 1999 bylo v Detroitské obchodní zastoupení poprvé zastoupeno auto s názvem Mercedes Vision SLR. Debet sériového stroje se konal v roce 2003 ve Frankfurtu. Produkce Mercedes-Benz SLR McLaren je založena v technologickém centru McLaren ve Voking (Woking), které není daleko od Londýna. Oficiální otevření centra se konalo 12. května 2004. Anglická královna sama prořízla červenou stuhu. Přes shromáždění SLR - roční objem je asi 500 automobilů - 140 zaměstnanců je vykouzleno. Motory SLR se vyrábějí na výrobních oblastech Mercedes AMG v německém Afaltterbachu podle principu jedné osoby - jednoho motoru. To znamená, že konkrétní inženýr je zodpovědný za každý motor, který na něj klade svůj podpis. Hlava držení ruského standardního Rustam Tariko je známá jako osoba, která dostane právo na první svatební noc několika auty, ke kterým je předpona super. Tariko je majitelem prvního auta Maybach a Mercedes-Benz SLR McLaren v Rusku. Letos se plánuje prodat 10 aut Mercedes-Benz SLR McLaren v Rusku a v příštích sedmi letech asi sto. Celkový oběh tohoto modelu je 3500. Po výrobě této produkční kvóty auto slibuje odstranit auto z dopravníku. A nahradit něco zajímavějšího. Obzvláště a pouze pro majitele SLR Mercedes-Benz a Tag Heuer, byla vydána speciální série chronografů.
Mercedes-Benz SLR McLaren může být lepší, než ve skutečnosti je. Toto je považováno za slavné Brabus Tuning Studio. Po instalaci nových vačkových hřídelí na standardní motor, systém chlazení paliva a výfukový systém zvyšují Masters ateliérový výkon motoru na 660 koní; Běh až stovky - až 3,6 s; A maximální rychlost je až 340 km/h. Vnější změny jsou sníženy na vznik nových spoilerů uhlíku a 20palcových kol. Uvnitř je auto zdobeno exkluzivní kůží a Alcantarou, stejně jako vložky uhlíku a dalšími maličkosti, které jsou potěšeny okem.
Zdroj: "Autopilot"
