class Test Drive Mercedes Benz SL R231 od roku 2012 Convertible

Věrnost ideálu

SL stojí v rozmezí od Mercedes-Benz zámku, je možná nejvíce bez masových modelů společnosti. Ano, jinak nemůže existovat, protože Roger je nástupcem slavné SL první generace, křídlové, racek křídla.
 

Pátá generace SL spatřil světlo světa v roce 2002 ao čtyři roky později byl aktualizován. Zejména se vyhnout definice jako rekonstruuje a facelifting, protože vnější korekce v tomto případě nebylo, zdá se, že prvořadý úkol. To je zvláště dobře patrné na pozadí významných změn v technické nádivkou, která má dvojí kupé na kabriolet.
 

Tento přístup lze považovat za správný. Koneckonců, mluvíme o autě, původně obdařené mimořádnými externími daty, které můžete lehce vyjma. Dovolil bych si tvrdit, že moderní SL zůstane věrný své současné podoby až do konce a bude pamatovat přesně to. Jako je například S-class v těle s indexem 220, který sestoupil z místa činu téměř v původním vzhledu. Změny exteriéru jsou navrženy tak, aby aktualizovat vnímání SL. Modifikovaný přední nárazník, transparentní světlometů brýle, chrom lemování mlha, aktualizované housle masku chladiče, nový design zadních světel, ostatní čtyři kola. Obecně platí, že model modelového roku 2006 vypadá svěží předchůdce - cílem je dosáhnout.
 

Uvnitř i bez závažných změn. Na prahu se objevil zárubeň je vyrobena z kovu s nápisem Mercedes-Benz (krásná a ne příliš praktické, protože zkušenost ukazuje, - je snadné nuly). Ovládací střešní skládací knoflík je nyní vyrobeny z hliníku. Dekorativní hliníkové obložení také pro dekorativní hliníkové obložení (v naší verzi, salon je oddělen vložkami z ebenového dřeva). Mírně změnila design větracích deflektory a regulace prostředí ve voze.
 

Salon luxusní! Prakticky vše, co je chráněno a tato kůže je nádherné zálivka. Výborné židle nabízejí maximální elektrická vedení - až do výše změnit délku polštáře a stupeň boční oporu. Tělo nosiče - černé Alcantare. Duše jásá, oči odpočívá
 

Nicméně, malá propíchnutí interiérových vývojářů je stále zjištěna - to je prostředek k řízení intenzity foukání, která se slydá schovává za voličem stroje, když je v poloze N. plastu, s hmatatelnými aklátory - stav vozu neodpovídá. Je však s největší pravděpodobností používat, nikdo nebude - když klimatizace funguje v automatickém režimu, je interpretován do drážky a stává se zcela nepostřehnutelným.
 

Klíčový klíč lze vložit do hnízdy a spustit motorický způsob motoru, a je možné jej odstranit z kapsy vůbec. Noha je okamžitě na brzdovém pedálu, ruka je na voliči stroje. Druhým způsobem spuštění motoru je dotýkat se mučení voliče, kde se nachází elegantní tlačítko start / stop motoru. Mimochodem, je dost snadné stisknout tlačítko nebo jeden zatáčku klíče (to je příkaz na start motoru) a startér se rozhodne, jak dlouho je nutné otočit motor.

 
Zvuk 5,5 litru V8 SL je speciální. Ideologie Mercedes-Benzu je sledována v nastavení - nabídka pro pohodlí. Výfuk není tak agresivní, jako například Jaguar XK. Jak moc skrytý výkon v tomto dodaném barytonu! Po dosažení maximálních revolucí však motor již není plachý a okolí divokého řevu s vyzváněcím kovem. Motor, nesplacený bez malého 400 HP, je dobře obeznámen na jiných modelech společnosti. S touto napájecí jednotkou, aktualizovaný SL beat předchůdce s 86-silný osm, který se nazývá ve stejné bráně. Například v přetaktování až 100 km / h, auto hodil 0,8 sekundy (5,4 versus 6,2 sekundy).
 

Při zlepšování dynamických ukazatelů patří značné zásluhy do 7-rychlostního 7g-tronic stroj. Podle požadavku můžete nainstalovat verzi Sport ACP v názvu. Na zkušebním vozu bylo právě to. Výhodou sportovní verze - v přepínání: Box pracuje na třetím rychleji než obvykle. Taková rychlost je však k dispozici pouze v ručním režimu. A je to patrné - zpoždění je minimální ve srovnání s automatickým přepínáním a při přepínání z prvního na druhý s intenzivním zrychlením, dokonce i lehký sportovní rána v přenosu. Kromě toho je to sportovní verze automatického přenosu automatických přechodových okvětních lístků. Fáze mohou být také vybrány sdílením levého selektoru. To je však hodně fanoušků Mercedes-Benz, tato možnost se mi zdálo nepříjemná.

 
Pohyb je naplněn komfortem. Dokonce i v nejzávažnějším režimu, aktivní suspenze aktivní kontrola těla druhé generace se pečuje o sedadla co nejvíce. Stroj s lehkostí překonává rozbité části dráhy, absolutně ne pracovník řidiče a ne konfrontace od trajektorie. Možnost zvýšení clearance v podmínkách města je obecně milost. SL netrpí typický pro strach sportovního auta, je snadné skočit i na nejpřesnější hledání parkování.
 

V aktualizovaném autě je konfigurováno řízení (jiné převodové poměry), pokročilé tlumiče jsou aplikovány. Teoreticky, se všemi jeho pohodlitelností, měl by se Roger stát sportem. Je však známo, že pohodlí musí být často zaplaceno neúmyslným reakcím stroje a některé zhoršení ovladatelnosti. Proto, když se vrátil do slušného počtu kilometrů ve městě, šli jsme na silnici, aby testoval SL v bojových podmínkách.
 

Mercedes-Benz tvrdí, že nová generace aktivního řízení těla 60% snižuje role ve srovnání s předchozí verzí automobilu. Zkontrolujte, zda se ukázalo být snadné. Několik známek na hada plně potvrdilo spravedlnost prohlášení společnosti - dostatečně závažný roadster s prudkou změnou trajektorie není prakticky kubed. Auto se jasně splňuje pohyb volantu, ale bez nadměrné ostrosti.
 

Dále přišel řada rychlostního oblouku. Snaha na volantu je informativní, řekněte, že auto je odstraněno z řidiče, je nemožné. Naopak se nachází s dialogem. SL ponory bez napětí, udržuje trajektorii dokonale. Pokud se pohybujete rychlostí, projevuje se docela přirozené nedostatečné soustružení - to je varování pro nezkušené řidiče, že je nutné resetovat rychlost. Pilot je dražší bez problémů bude schopen opravit situaci ve prospěch nadměrného otáčení, výkonného motoru cestovatele - dobrý asistent v této záležitosti. Po stisknutí nohy na pedálu akcelerátoru se stroj hladce spustí sklouznutí zadní nápravy. Skid je skvěle řízen Taiga - kolo nemůže fungovat vůbec, je nutné jasně dávkovat úsilí na pedály. A tady SL prochází obloukem ve velkolepém jízdě, stabilizuje se na výstupu a pod šťavnatým doprovodem výfukových tryskových trysek střely se vejde z otáčení. Přibližné chování!
 

Je třeba říci, že stabilizační systém, dokonce je odpojen, je vzhůru. Pokud se smyk vyvíjí podle výše popsaného scénáře, ESP nebude zasahovat do procesu řízení. Ale stojí za to vykonávat rytmické smyku, jak ona okamžitě si vzpomíná, zahrnuje brzdy a obléhali auto směrem k autu. V zásadě je správné. Jen málo lidí získá toto auto na velkolepě pomstu s ocasem v každém zatáčce. SL je však možné. Ale hodit ho z jednoho driftu do druhého - to je busta. Pro takové sporty jsou speciálně vyškolené mušle.
 

Mimochodem, není možné poznamenat zásluhy pneumatik v předpokládaném chování automobilu. SL má vynikající pilotní pneumatiky Michelin První generace. Velikost kolových disků (17 palců) je optimální pro ruské silnice, pokud jde o rovnováhu komfortu a ovladatelnosti.
 

Připomeňme si, že SL používá brzdový systém, ve kterém pedál přímo souvisí s brzdovými liniemi, ale signál posílá pouze servopohonu k akci. Systém funguje intelektuálně. Například s agresivní jízdou, když řidič často zpomaluje intenzivně, udržuje tlak na dálnicích, což způsobuje ostřejší a včasnou reakci brzdného stroje. Další zajímavým vlastností SL je, že když je ABS zapnutý, vibrace nejsou přenášeny na brzdový pedál.
 

Nicméně, civilní jízda na SL přináší méně potěšení. Zvláště pokud je počasí dobré na ulici a existuje příležitost odstranit tvrdý top. Transformace kupé v kabrioletu trvá pouze 16 sekund. Po celou dobu nebyly žádné stížnosti na houževnatost těla. Se složeným vrcholem při jízdě nesrovnalostí, nic přehozovníků. Ano, a znatelné rozdíly ve spravovatelnosti v městských podmínkách se necítily. Pro spotřební komfort při vysoké rychlosti musíte zvýšit ochrannou obloukovou obrazovku zezadu. V tomto případě můžeme hovořit o vytváření mikroklima v otevřeném stroji. Mimochodem, oblouk může skočit na vlastní - ve prospěch bezpečnosti, když bude řidič příliš ostrý otáčením.
 

Pokud jde o praktičnost dvojité auto, pak zde je plná pořadí. Kabina má pohodlné kontejnery pro smallers ve dveřích a brčka s Snap-on víček za sedadly. Prostorný zavazadlový prostor se otevírá na dálku, zavře příliš. S složené střechy, přístup do zavazadlového oddělení pořádá moudré. Za prvé, jeho kryt stoupá, pak serva - střechu automobilu, a teprve poté se uvolní přístup do prostoru.
 

SL 500 je jedním z nejlepších představitelů moderního Gran Turismo. No, plánovaná aktualizace pouze zlepšil jízdní vlastnosti na rhodster, téměř nedotkne charismatického vzhledu, tak drahé, k jeho fanouškům.
 

Ceny a vybavení
 

Ceny roadster začínat značkou 102.000. Tolik žádat o auto s 3,5 litrovým motorem V6 a automatickou převodovkou 7 rychlostí. U základní verze SL 500 bude muset psát 132.000. SL 600 s náklady na Bi-turbo V12 od 171.000. Za tisíc méně, prodejci jsou požádáni o SL 55 AMG s V8 kompresoru. Nejdražší verze vozu - SL 65 AMG - náklady na dopravu z 262,000.

 

Text: Leonty Tyteleev
 

 
 

Zdroj: Časopis Motor [10 2006]