Testovací jednotka Mercedes Benz SL-Class R231 od roku 2012

Vysoko na šipce

Co se Mercedes-Benz SL naučilo za šedesát let.

riteremos při semafory před jednostranným provozem na španělském hadnu, s mým kolegou a já si všimneme, jak se španělský pracovník pohyboval v naší oranžové reflexní vestě v našem směru. Zdálo se, že se nám přiblížil blíž a položil nejdůležitější otázku: No, cool auto, lidi?. Proč se to zdálo? Protože ve španělštině nerozumíme, jinak by mu odpověděli na něco jako: to není auto, Signor. Toto je nový Mercedes-Benz SL, téměř letadlo!. Pouze bez křídel.

Téma letového tématu bylo vždy blízko značky od Stuttgartu. Jejich závodní auta od nepaměti se nazývají stříbrné šipky a jeden z nejznámějších modelů má pojmenované křídlo racku pro zvláštní design dveří. Křídlo racku není zmiňováno náhodou: současný SL přímý dědic na legendární auto. Pra-Great-Ruble, pokud to mohu říct. Proto prezentace vychloubala dvě nahé SLS z roku 1954 a New SL, rok 2012. Ocelový trubkový rám vzácnosti a vysoce -techno, ultra světlo a téměř úplně hliníkové tělo od začátečníka.


Mercedes-Benz SL sobecký čtverec! Na poměrně velkém místě pro dva.

Při návrhu nových příbuzných dosahuje podíl okřídleného kovu 89 procent. Výsledkem je, že nový SL 500 se ukázal být jednodušší než předchozí model 125 kilogramů. A pokud by bylo nové auto vyrobeno podle starého receptu, pak by to získalo asi 110 kilogramů.

Ve srovnání s konkurenty se nový Rostster opravdu ukázal jako Super -Light: váží ještě méně než hliníkový Jaguar XK Cabrio s pěti -litrovým kompresorovým motorem a 230 kilogramů méně než přímý konkurent BMW 650i. Pokud však pracujete s absolutními čísly, nemůžete nazvat nový SL Lightweight: Vybavená hmotnost vozu s V8 Biturbod je značná 1785 kilogramů. Skládací střecha, drahá kůže, zvukový systém Harman Kardon a bezpočet možností to vše přispívá ke zvýšení hmoty.


Ale v pohybu není tato hmota téměř pociťována: SL letí vpřed, jako šipka uvolněná z obří kuše. A sedíte na ní.

A nejen sedět, můžete to zvládnout! A s přesností Filigree. Tvrdé tělo, přesný volant (mechanismus s variabilním převodovým poměrem zde vůbec nezasahuje) a dokonale nakonfigurovaný podvozek poskytuje plnou kontrolu nad vozem. SL překvapivě pečlivě skrývá své velké velikosti před řidičem, ale Rogster se ukázal být dlouhý (4612 milimetrů) a monstrózně široký pro úzké španělské hada (1877 milimetrů).


Všech 700 nm točivého momentu 4,7 -fraud SL biturbomotoru je k dispozici od 1800 revolucí za minutu.


V tuto chvíli zrychlení na SL. Stroj se hladce přepne a maximální rychlost motoru pouze mírně převyšuje značku 6000.

Zároveň je veškerý užitečný prostor uvnitř SL určen pouze pro dva cestující. V moderním automobilovém světě, který se snaží zmenšit velikost vozidla na minimu, je dvojité auto více než 4,5 metrů s nepřípustným, absurdním luxusem dlouhým. Koneckonců, má také 4,7-podvod benzínového biturgisty, který navzdory všem inženýrským trikům a BlueEdirect Eco-Child, bez ohledu na to, jak je těžké zachránit, správně jí jeho 15 litrů na sto s velmi záviděníhodnou chuť k jídlu.

Kliknete na plyn a motor, nejprve v lůně, rumbling a poté se přesunete na stále více zlých not, silně urychluje auto a snadno posílá SL k útoku na nový tah. Takže to chci udělat znovu a znovu: na cestě k tahu, obléhat příbuzné brzdy a světlem jednoznačný pohyb rukou, aby nasměroval nos bojovníka na vrchol. SL přijímá příkazy přesně a po chvíli mírně vrtí ocas při výstupu, již se vrhne na další kolo.


SL má přesný podvozek. Volant je lehký a ohromně čistý a nestačí ovládat tuto třídu se srovnatelným potěšením.

Hlavní podvozek SL je úžasný a je nepříjemné hledat své limity na veřejných silnicích. Na španělských hadách lze pociťovat pouze měkká oddělení zadní nápravy a mírné kroucení dovnitř, což poskytuje diferenciální diferenciál zad.

Nový SL není jen v němčině, je účinný, ale také velkolepý: se sníženou střechou se vrčení motoru rozptýleného vzlykáním turbín odráží ze skal a proniká přímo do salonu. Současně se zvednutými bočními brýlemi a speciální obrazovkou za sedadly pečuje o cestující: i při rychlostech po dobu 150 kilometrů za hodinu, vánek jen mírně pohladí korunu a nezasahuje do řeči v an podtext.


Rám skládací tvrdé střechy je vyroben ze slitiny hořčíku.


Za pouhých 20 sekund můžete odstranit nebo zvednout vrchol.


Skládací jednotka střechy, stoupající brýle a obrazovka odolné proti větru se nachází pod víkem poblíž loketní lokety. Jedna chyba: Snížení nebo zvýšení horní části, musíte udržovat klíč, dokud nebude operace dokončena - automatický režim není poskytnut.

Za nejvyšší úroveň akustického a aerodynamického pohodlí, děkuji, musíte říci, že inženýři, kteří pracovali na aerodynamice nového SL. Koeficient odporu laloku Rodstera je pouze 0,27 je nejlepším výsledkem mezi otevřenými vozy. Naposledy, když Porsche 356 Speedster dosáhl tohoto ukazatele, který se ironií narodil ve stejném roce 1954 jako klasické křídlo Racek.

Se uzavřenou střechou je Roadster v Memstezovskiy tichý a pohodlný. Pocit letu je sto procent. Zdá se, že izolovaný z vnějšího světa, připoutaný ve vašem malém, obratně provedeném světě, letí ve velmi rychlém a manévrovatelném letadle.

Interiér


Interiér Mercedes-Benz SL Království luxusního království. Oba cestující jsou obklopeni pouze drahou kůží, dřevem a hliníkem. Masážní sedadla s více kontounky jsou velmi pohodlná, volant s prořezáním samotným akordem leží v rukou a přístup k řídícím orgánům je překvapivě logický.


Přístrojová deska za denního světla vypadá trochu hračka a s nočním podsvícení roste a získává pevnost. A to nemá vliv na pohodlí čtení čtení. Mezi tachometr a rychloměr je umístěn velký barevný displej.


Automatický volič převodovky se snížil na velmi malé velikosti a režim parkování je vybrán stisknutím speciálního tlačítka. Může být přepnut pouze pomocí okvětních lístků volantu.

Je to se zvýšenou střechou, v tichu neočekávané pro Rodstera si začnete uvědomovat, že navzdory vaší úžasné dynamice a houževnatém podvozku je Mercedes-Benz SL stále velmi klidné auto. Jeho rychlost a síla nikdy nevstoupí do přímého konfliktu s řidičem a nenutí ho bojovat proti autu. A to je v Mercedesiánu velmi. Dovednosti SL jsou tak zručné, že si mohou dovolit i při aktivní jízdě, jen jemně se rozhazoval s motorem jen zřídka dosahující omezující revoluce a vždy měkkou změnou rychlostních stupňů (a ve sportovním režimu pouze rychleji). Koneckonců, jeho majitel je primárně vlastníkem Mercedesu a teprve potom majitel sportovní rodiny.

Skutečné zlo, které postrádá obyčejné SL, je tradičně skladováno pro verze AMG. Modifikace SL 63 AMG s 536 -výkonovým B8 s kapacitou 536 sil je v prodeji v březnu, spolu s obvyklými SL 350 a SL 500. a vzhled zcela extrémního SL 65 AMG s 630 -Horsepower. V12 se očekává do konce roku. A to je pravděpodobně jiné auto v přírodě.

Obyčejná SL přijde do Ruska v červenci, SL 63 AMG na začátku podzimu. Navíc před vstupem na trh tohoto AMG bude možné objednat gumu se speciálním sportovním balíčkem. Kromě uctívání AMG, 19palcových kol, speciální interiérové \u200b\u200bdekorace, obdrží majitel takového stroje perforované zadní brzdové kotouče (jen ventilované na oplátku), 10 milimetrů odpružení (místo anti-crenu ABC v databáze) a sportovní režim převodovky (místo pohodlného). Cena tohoto potěšení v Německu je 7556 EUR pro verzi SL 350 a 6961 EUR pro SL 500.

S interiérem a externím statlem AMG je vše jasné: jak se vám líbí. Pokud jde o odpružení, auto, které není vybaveno balíčkem AMG, je však vybaveno hydraulikem HAC, pokud má příležitost změnit tuhost zavěšení. I v malých limitch. Kromě toho může taková SL zvednout tvář 50 milimetrů, aby například přesunul lžícího policisty.

A co je nejdůležitější, ABC je s rohlíky velmi cool a skutečně zlepšuje kontrolovatelnost příbuzných. Navíc SL zůstává stejně dobrý jak ve sportu, tak ve pohodlných režimech. Jediný rozdíl je v tom, že v uvolněném stavu se stává docela vhodným pro pohyb podél velmi vadných silnic, protože samotná pozastavení se zdá být docela rigidní.


HIGH -CONTRAST (diagonální 17,8 centimetrů) TFT Displej příkazového systému, umístěného v horní části centrální konzole, může nejen zobrazit standardní funkce (média, navigace, klima atd.) SL má samostatný režim, který vám umožní zobrazit Takové informace o automobilu, jako výšku vůle nebo hodnota podélných a postranních zrychlení. Tato hračka je však k dispozici pouze na automobilech se zavěšením ABC.

A to dokazuje verzi s balíčkem AMG a pasivní odpružení: sportovní prameny a tlumiče šoků, vždy stejná rigidita, snížená vůle. Nekompromisní možnost? Účinek zlepšení manipulace však není tak silný, jak bychom chtěli. Taková SL je ochotnější vzniknout, má vyšší limit hrobu podvozku v ohybu a sportovní režim stroje vám umožňuje téměř se neobrátit na okvětní lístky volantu.

Existuje však také zadní strana medaile: toto auto zůstává vždy tvrdé a podvozek již tak neskládá prudký nárůst plynu nebo prudkého otočení volantu. Světlo ESP zde bliká častěji a zadní náprava vybavená vlastním blokem utíká z trajektorie s ještě větším potěšením. Pocit dálnice na SL s balíčkem AMG je více vzrušující, ale radikálně chování automobilu nemění všechna tato vylepšení, ale jen trochu přináší obvyklé SL do budoucích bojovníků AMG.

Poté, co jsem odletěl do Mercedes-Benz SL po celou dobu přiděleného zkušebního pohonu a téměř úplně vyčerpal jeho benzín, pospíšu k letu. Je jen čas na několikrát stisknout plyn na podlaze, zaútočit na poslední sílu Serpentine a znovu se radovat z nastavení podvozku. A poté, když měřili nadšení, tiše se na parkovišti na parkovišti na parkovišti tiše srolujte na parkovišti. Klidně a sedativně, jak se hodí skutečné Meredesa.

Ale když opustím auto, opravdu chci vyslovit frázi: náš let skončil. Děkujeme, že jste si vybrali naši společnost.


Alternativní
Jaguar XK. Tělo Yaguara, jako je Mercedes -benz SL, je hliník. Vyhraje také z hlediska vybavené množství konkurentů. V Rusku je XK Cabrio k dispozici buď s atmosférickým pěti -litrovým motorem V8 (385 koňských sil), nebo s kompresorovou verzí stejného motoru (510 sil, 625 nm točivého momentu). Všechny konvertibles Jaguar XK jsou stále vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou. Ceny za atmosférické HC začínají od známky 5 220 000 rublů. Kompresor Cabrio HC stojí nejméně 5 620 000 rublů.

BMW 650i. BMW 6-Series Convertible má největší počet úprav. Kromě top 4,4-litrového benzínového bityrobomotoru V8 (650i, 407 koňských sil) může být šest vybaveno méně výkonnými 3-litrovými in-line šesti (640i, také dvěma turbínami, 306 silami) nebo 313 koňskými silami 3 -Liter turbodiesel (640D). Všechny úpravy jsou vybaveny automatickým 8 -rychlostním automatickým a verze 640D a 650i lze objednat s pohonem všech kol. Nejdražší náklady na BMW 650i XDrive od 4 700 000 rublů.

Maserati Grancabrio. Konkurent z Itálie Maserati Grancabrio je zpočátku dražší než konkurenti. Minimální cena italštiny je 7 288 000 rublů. Tento model poskytuje jedinou modifikaci osmi ve tvaru V s objemem 4,7 litru (440 koňských sil, 490 nm točivého momentu) spárované s 6 -rychlostní automatickou převodovkou. Stojí 350 000 rublů dražších se zvýšením 10 koňských sil s mocí a upraveno sportovním pozastavením.
Záležitost technologie

Mercedes-Benz SL šesté generace je možná nejvíce technologicky nejvíce technologicky Mercedes naší doby. Je to hliník, vybavený nejmodernějšími motory a téměř veškerou pokročilou elektronikou dostupnou v technologických skladech Mercedes-Benz. Podle tradice jsou ta řešení, která najdou jejich aplikaci na vlajkové lodi S sedan, jehož debut je naplánován na 2012–2013, běží na SL.


Tělo Mercedes-Benz SL je 89 procent vyrobeno z hliníku. Zimní tuhost se zvýšila o 20 procent ve srovnání s předchozím modelem - až do roku 19400 na stupeň. Tento indikátor je ještě vyšší než u otevřených SLS AMG Supercar.


Rámový rám rámu je ocel s integrovaným trubkovým rámem. Ocel je stále nejlepším řešením ve všech případech, pokud jde o bezpečnost cestujících.


Při návrhu těla SL se používá list, odlité a extrudované hliníkové.


V případě nehody je těžké si představit, co se stane s tímto tělem s vysokým technologií. Oprava bude určitě drahá: poškozené hliníkové části nelze upravovat a vytáhnout, lze je pouze zcela změnit.


V Mercedes-Benz SL debutoval technologický systém frontbass. Jeho zvláštností je, že basové reproduktory jsou pod nohama cestujících a používají přirozené tělesné dutiny ke zlepšení zvuku. Výsledkem je, že zvuk SL rozdává úžasné, a to jak se sníženou, tak se uzavřenou střechou.

Při prezentaci byla automobilů poskytnuta pouze 4,7 -fraud biturboator. Tento motor je vybaven dvojicí turbín, má blok a hlavu válců odlitých z hliníku, je vybaven přímým injekčním systémem třetí generace s piezo-rekordy, variabilním čerpadlem oleje a inteligentním generátorem, který se vypne Pokud to není nutné. Existuje dokonce funkce startu/stop. Podle výrobce je tento motor schopen konzumovat méně než 10 litrů benzínu ve smíšeném cyklu a ukazatel emisí CO2 je 212 gramů na kilometr. Kromě toho nikdo nemůže vyčítat nový motor s nedostatečnou silou 435 koňských sil nebo v nedostatku točivého momentu 700 nm. A tato jednotka zní úžasně!

Zpět do minulosti
Mercedesovity pečlivě připravené na zkušební jízdu nového SL. Na dvorku hotelů byly vystaveny všechny modely SL vyrobené ze vzdáleného roku 1954. Pohled je velkolepý! A ráno ranní ranní ráno ráno, inherentních šest z 50. let, také dávají nezbytný zvukový design tomu, co se děje.

Dokonce i za volantem jakékoli z těchto rarit. A pak mi nabídnou, abych jezdil na první rodině SL 1957! Dostanu klíč a pokusím se oživit jasně červený obálku. Tříholitrový motor o výkonu 215 koňských sil nezačíná poprvé, ale poté, co začal, vyžaduje svařování na chlad a nerovnoměrně funguje. Po zahřátí motoru se to snažím přijít na čtyřstupňovou převodovku.

Každý, kdo mluví o moderních autech, zmiňuje fuzzy přepínací mechanismus, by měl jezdit na auto vydaném nejméně před 40 lety. Přenosová páka zde nemá návrat k neutrálnímu, který je třeba do této pozice přivést ručně. Ano, a selektivita mechanismu ponechává hodně žádoucí: jste neustále nuceni hledat požadovaný přenos.

Ale je čas jít. Jemně pracuji jako spojka, taxi na silnicích Resort Marbella.

První dojem není sportovní auto, ale kamion! Pedál těžký podle moderních standardů, vytí ve všech ohledech přenosu, zametací volant a ne Bůh zprávy o tom, co zrychlení. Ale válcování půl hodiny po městě, když jsem se stal v rozpacích, dostávám odvahu jít do hlavy serpentinu vedoucího do hor.


Nedokonalá aerodynamika neumožňuje žít klidně na křesle Kutz uvnitř kokpitu: vítr proniká kamkoli může. Zvuk motoru při nízkých rychlostech není nic zvláštního a připomíná zabručení obyčejného kamionu. Při středních rychlostech se stává spíše jako zvuk sportovního vozu a po 4000 revolucích se tak rozzlobí, že se podobá vrčení zraněné zvíře! Je to pak, že 300 SL prokazuje svou pozoruhodnou obratnost, která je pro většinu vozů té doby nedosažitelná.

Ale jak odvážné musíte být odvážní, abyste svrhli tento kus kovu při 200 kilometrech za hodinu? Babička Hawks ve vzdálených 50. a 60. letech jste byli opravdu v pohodových klucích! Snažil jsem se dostat do vaší kůže a nebylo to snadné.

Ukazuje se, že správa jednoho z nejpokročilejších a nejpokročilejších automobilů v polovině -20. století není podle současných standardů vůbec cukr. Neustálé hledání požadovaného přenosu, dlouhý a nepříjemný pedál spojky, volant s hrou, nepřijatelný v naší době, nepříjemné přistání a rozmazané reakce podvozku. Převodovka, když se přepíná, neustále žádá o akty a motor, který ji obdržel, hlučně střílí do tlumiče paliva nepřerušeným palivem a naplní salon charakteristickým zápachem. Je získána taková drsná romantika.

Ale před 50 lety to bylo velmi dynamické a dokonale kontrolované zařízení. Dokonce i nyní můžete zhodnotit vynikající práci svých dvou přívěsků: Rolls téměř chybí a SLS jsou tak, aby někteří současníci záviděli.

Tato potěšení, která 300 SL dala svým majitelům v minulém století, samozřejmě nejsou nyní tak relevantní. Ale z doteku této živé legendy na kůži stále běží goosebumps. První Rogster SL se stal strojem času, který mi v těch letech přenesl na hodinu, na které si nyní vzpomínáme s příjemným smutkem.

Okřídlený příběh
Aslan Antonov. Foto z archivu Daimler AG

Příběh super-prložného Mercedes-Benz (takto je zkratka SL dešifrována) začal slavným 300 SL křídlem racku. Vzhled tohoto stroje v sestavě Mercedes-Benz byl iniciován Maxem Hoffmanem oficiálním dovozcem německých značkových automobilů ve Spojených státech, které navrhovalo postavit civilní sportovní auto na základě závodních vozů té doby. Vedení Daimler-Benz podpořilo myšlenku Američana a v září 1953 byl projekt zahájen.


Začátek padesátých let byl také poznamenán návratem Mercedes-Benz do mezinárodní motoristické arény. V roce 1952 vyhrává závodní 300 SL 24hodinový Le-Man a Carrera Panmerican, to bylo auto, které se stalo základem pro vytvoření masového modelu. Z závodní kopie 300 SL Road a dveří jako křídlo racku.

Je zajímavé, že tento typ dveří byl způsoben konstruktivní nutností, protože schéma trubkového rámu 50 kilogramů, na kterém se stroj zachází, neumožnil umístit obvyklé dveře. Motor o výkonu 215 koňských sil byl umístěn pod kapotou vozu, který mohl v závislosti na přenosovém počtu hlavního zařízení rozptýlit auto na 260 kilometrů za hodinu. K dosažení takové rychlosti bylo vyžadováno přenosové číslo 1: 3,25 (standard byl 1: 3,64 a maximální rychlost při úrovni 235 km/h). V interiéru byla upozorněna na volant, který mohl být vyhozen zpět pro pohodlí výsadby řidiče. Z 1400 300 SLS bylo asi 30 kopií vybaveno legovaným tělem a jedna (experimentální verze) měla tělo polymerního materiálu vyztuženého skleněným vláknem.

V roce 1957 se objevil dědic křídla Racek 300 SL Roadster. Rám těla byl dokončen, což umožnilo instalovat tradiční dveře. Ale ať už toto auto již nemá křídla, 300 SL Roadster neztratil svou eleganci. Ukázalo se, že auto je krásné jak v otevřené verzi, tak i ve výkonu kupé s tvrdou střechou s panoramatickým zadním oknem. Tělo tohoto modelu vážilo pouze 185 kilogramů, což bylo asi 1/7 hmotnosti stroje.


V kabině byly na palubní desce mezi analogovými spotřebiči svislé senzory hladiny benzínu, tlaku oleje a teploty vody. V té době byla taková stylistická kombinace zařízení opravdu moderní.

Maximální rychlost příbuzných byla 250 kilometrů za hodinu. Na začátku šedesátých let obdržel model diskové brzdy na všech kolech a modifikovaný motor s blokem slitiny. Produkce 300 SL Roadster byla dokončena v únoru 1963.

Na autosalonu v Ženevě téhož roku došlo k debutu SL v zadní části W113. Ve stylu byl tento model radikálně odlišný od předchozí SL. Ve verzi oddílu měla tvrdá, ale odnímatelná střecha mírně konkávní centrální část a její boční stěny byly zvednuty. Toto řešení nejprve zvýšilo celkovou tuhost struktury a za druhé umožnilo zvětšit oblast zasklení.

Stroj této generace měl dvě až tři a dokonce čtyřmístné úpravy a jediné zadní sedadlo bylo nainstalováno příčně.

Na W113 poprvé pro SL debutoval automatická převodovka se čtyřmi ozubenými koly pro SL. Nejvýkonnější varianta SL 280 SL byla vybavena šestiválcovým motorem s objemem 2,8 litru a kapacitou 170 koňských sil. Takový návrat stačil k vytvoření maximální rychlosti asi 200 kilometrů za hodinu. Jako možnost této úpravy byly v té době k dispozici pneumatiky s bílými bočními stěnami, dvěma barvy těla, klimatickou instalací a mechanismem řízení s zesilovačem.


V roce 1971 předala hůlka sestavy sestavy na SL v zadní části R107. Povrchnost této generace byla používat lehké slitiny jak v designu těla, tak v technické náplň. Mluvíme o 8válcových motorech s jednotkou z slitiny hliníku. Konstrukce modelu získala efektivnější obrysy a na výkonných verzích, jako je 500 SL, byl na krytu kufru nainstalován malý spoiler.

V roce 1985 utrpěl R107 restyling a současně dostával 5,6-litrový V8 s kapacitou 272 sil, který byl nainstalován pod kapotou verze 560 SL.

Ukázalo se, že R107 je výjimečný dlouhý řádek: vydržel na dopravníku déle než 18 let. Jeho produkce přestala pouze v srpnu 1989, ale v březnu téhož roku byl jeho dědic prokázán veřejné sérii 129.

Při udržování celkového konceptu elegantního celoživotního automobilu nemělo 129. auto prakticky nic společného s předchozími SLS. Skládací top byl vybaven elektrohydraulickou jízdou, aby chránil cestující, poskytli oblouk ve tvaru písmene U, který, když byl převrácen, střílel za 0,3 sekundy.

Tvrdá střecha byla vyrobena z hliníku a byla jednodušší než 10 kilogramů a tvrdost torze těla se zvýšila o 30 procent. Za sedadly byla síťová obrazovka odolná proti větru a adaptivní zavěšení. Od října 1992 obdržela SL šestilitor V12, který umožnil auto zrychlit z místa na sto kilometrů za hodinu za 6,1 sekundy.

Od června 1993 Mercedes-Benz mění systém nomenklatury: část názvu je umístěna před digitálním. 500 SL se tedy stala SL 500. Kromě toho se v roce 1993 objevila verze SL 60 AMG s 8-válcovým motorem 381 koňských sil. Aby zrychlili z místa na sto, tito příbuzní opustili 5,6 sekundy.

Je zajímavé, že sestava SL v zadní části R129 byla provedena v Brémách a ne v Zindelfingenu, kde byly vyrobeny předchozí generace SL. 129. trval na dopravníku od roku 1989 do roku 2001 a během této doby restyling dvakrát v letech 1995 a 1998. Na konci 90. let se zrodila verze SL 73 AMG, která byla vybavena 7,3-litrovým (!) V12 motorem s kapacitou 525 sil a okamžikem 750 nm. Auto zrychlilo z místa na stovky za 4,8 sekundy.

Další SL se objevila v roce 2001 a obdržela interní označení R230. Kapota, přední křídla, dveře, víko kmene, obložit hromadné palivo a některé další strukturální prvky byly vyrobeny z hliníku. Hydraulický systém pro monitorování polohy po silnici (Active Body Control), elektronické brzdy (Sensotronic Brake Control) a skládací tvrdý vrchol, který změnil příbuzné do kompartmentu a naopak se objevil na novém Esel.

V aktualizované verzi roku 2006 se návrh přední části těla mírně změnil, objevil se nové motory a interiér se stal ještě lepší.

Příští generace debutování SL na začátku roku 2008 se ukázala být ještě dokonalejší. Automatika se sedmi rychlostmi byla získána funkcí Pissing, objevil se šátek vzduchu (AirsCarf), který dodával trysky teplého vzduchu z omezení hlavy na sedadlech přímo k krku řidiče a spolujezdce.

V roce 2011 motor testoval nejextrémnější verzi poslední generace SL: 670 koňských sil SL 65 AMG Black Series.

Zdroj: Motor Magazine [duben 2012]