Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Klasický avant -garde

Neřeknu, že automobily Mercedes-Benz mi způsobují úctu úcty, ale pocity, které generují, jsou nesrovnatelné. Zdá se, že se jedná o nejdůležitější model, vybavený nejpokročilejšími mechanickými a elektronickými systémy. A zároveň, sotva narození, se již stala součástí příběhu, protože jeho revoluční, jako vždy, je tak správný, že za pár let ho automobilový svět nejen odsoudí, ale spíše jednomyslně přijme to Pravidla hry navržené. A jednoho dne v roce 2027 tisk bude napsat, že přesně před čtvrt století začala produkce automobilů rodiny W211, na které se poprvé použily

 

Ale bude to později a dnes se nová třída E tak často nenachází na silnicích. Alespoň Rus. Naše auto je stále nabízeno ve třech hlavních úpravách E 240, E 320 a E 500. Úrovně zařízení jsou také tři klasické, elegance a avantgarde. Cena cen je velmi velká: například, že E 320 Avantgarde, kterou vidíte na fotografiích, je bez možností dvakrát tolik jako E 240 Classic. A to není limit: na našem autě nebylo žádné takové vybavení, jako je letecká DC pneumatická suspenze, samostatná židle řidiče Multicontour a vznikající zadní sedadlo.
 
Konstrukce automobilu lze samozřejmě diskutovat, ale existuje nějaká potřeba? Jaký je smysl pokusit se kritizovat, co je určeno jako uznávané dílo designového umění? Pokud není na sebevědomí, protože ve skutečnosti bude pro kritiku nutné hledat důvody, nikoli důvody. Obecně, pokud se vám bude líbit současný Mercedes, samozřejmě se to bude líbit, ale pokud ne, můžete najít chybu s podobou světlometů nebo architekturou zádi.

  

Uvnitř se setkáte s dvacátým prvním století jeho vlastní osobou. A proces pronikání do samotného salonu si zaslouží sny spisovatelů sci -fi posledních desetiletí. Systém bez klíčových let čte data z imobilizátoru a dveře mohou být otevřeny bez vytažení klíče z kapsy. Totéž platí pro víko kufru. Navíc auto začíná jednoduchým stisknutím tlačítka na páce převodovky, bez jakýchkoli manipulací se zapálením.
 
O salonu nové třídy E můžete mluvit celé hodiny. Přiznám se, že pokud jsem si byl jistý, že jsem si byl jistý bezpodmínečným vedením vnitřního Volvo S60/V70, nyní se tato důvěra stala skvělou. Ještě jsem se nesetkal s takovou kombinací sofistikovaného stylu a bohatství! Navíc se zde bohatství nechodí do čelního útoku na sněhovou kůži, kilogramy klamnosti a chromu. Zde jsou také přítomny kůže, dřevo (přírodní černý javor) a chrom, ale přesně v takových množstvích, která odpovídají konceptu dokonalé chuti. Dojem vysokých nákladů je vytvořen dalším svědomitým přístupem k detailům, z nichž každý se vyznačuje vynikající jednoduchostí tvaru a nejvyšší kvalitou výroby. Každé tlačítko, každé pero je vyrobeno s velkou láskou ke značce a jejím obdivovatelům.

  

Samostatný rozhovor si zaslouží mistrovské dílo ergonomie. Zahrnuje rychloměr obklopený tachometr a již pořadí analogových hodin zapomenutých motoristy. Všechny ovládací lampy jsou koncentrovány uvnitř číselníků a displej počítače na palubě je integrován do rychloměru. Indikátory hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny ve formě sloupů jsou přenášeny do rohů. Jejich svědectví je čteno prostě vynikající. A bílá barva zařízení skvěle harmonizuje americkými černými displeji pomocných zařízení, jako je čtyřzónová kontrola klimatizace termotronic, která řídí teplotu v oblasti řidiče a každý z cestujících stroje.

  

Za cestujícími by měla být stále dvě třetiny, aby se vytvořila nevhodná těsnost a neumožňuje sousedům plně si užívat života. A sedět zde není o nic méně pohodlné než vpředu. Spravedlivá nabídka prostoru, jeho vlastní mikroklimatizovací jednotka, průhledná poklop nad hlavami, konečně. Je pravda, že na rozdíl od frontu se neotevře. Mimochodem, celá střecha Mercedesu je vyrobena ze skla; Kromě toho jsou do něj zabudovány solární panely, které během parkování živí ventilátor klimatizace. A další bod: Stisknutím tlačítka recirkulace vzduchu vede k automatickému uzavření bočních oken a poklopu.

Dokonce i přední sedadla mají svůj vlastní ventilační systém. Kromě toho jsou tato sedadla plněna elektrickými jednotkami všeho a celku a paměť řidiče je vybavena třemi pozicemi. Elektronika navíc pamatuje současně polohu sedadel, zrcadel a volantu a také nastavení kontroly klimatizace. Co jiného vás překvapit? Na mnoha strojích se dnes nacházejí déšť, venkovní osvětlení a parkovací senzory. Volant je vybaven vytápěním a telefon s technologií Bluetooth je již výsadou reprezentativní třídy strojů zabudováno do mlsutí opěrky. Zvukový systém na plný úvazek asi deset reproduktorů zní skvěle, i když seznam možností má také luxusní hudbu od Harman-Kardon. Ach, tady je, vrchol! Pro přístup k měniči CD je část centrální konzoly posunuta dolů na elektrickou pohon a na konci všech manipulací se vrací do výchozí polohy.

   

Pasivní a aktivní bezpečnostní systémy stanoví úroveň, na kterou budou muset být všichni výrobci v posledních letech vytáhni. Třída E obdržela šest polštářů (přední adaptivní), dvoustupňové omezení napětí pásu a automatický systém pro stanovení hmoty předního spolujezdce. V případě nehody, hodnocení závažnosti kolize a zahájení provozu těchto systémů, se provádějí dva senzory, které vám umožňují vyhrát drahé milisekundy.
 
Technologie používané při navrhování brzdového systému jsou skutečně bezprecedentní. Na třídě E, stejně jako na nedávno debutující SL, se používá elektronický brzdový pedál SBC (Sensotronic Brake Regulace). Vypočítává úsilí o brzdy pro každé kolo a také automaticky provádí sušení brzd. SBC koordinuje provoz dalších stabilizačních systémů ESP, anti -lock, anti -tuxe (ASR) a nouzového brzdění (BAS). A funkce SoftStop vám umožňuje vyhnout se spojce se standardním brzdění.

 

Brzdy nového Mercedesu jsou v praxi působivé. Nejsilnější věc! A musíte s nimi pečlivě zacházet a přesně dávat úsilí připojené k pedálu. Například s plynulým zpomalením před semaforním se auto pobíhá vodorovně, dokonce se zdá být trochu dřep. Při brzdění do podlahy se auto uzavírá neuvěřitelnou přilnavostí asfaltu a snaží se katapultovat své cestující. A nesmíme zapomenout sledovat, co se děje zezadu, protože existuje tolik takových brzd.
 
A jak auto jede! Úroveň izolace hluku a vibrací je taková, že někdy se zdá, že sedíte v pohodlné židli za volantem super-pravého simulátoru. A s lisováním pedálu akcelerátoru, okolní svět, stromy, domy se začínají plavat rychleji a rychleji směrem k autu. Auto jde jen s neobvyklou lehkostí, jako by plánoval magnetický polštář nad zemí! A s plynovým pedálem se Mercedes válil, jako by to někdo vzal a překročil jednu věc ze všech známých vzorců tření a odporu. Hladkost kurzu ve většině případů nezanechává nejlepší nedbalý průchod velkých nepravidelností je přenášen do těla a poté s měkkým třesem.
 
Třída E je vybavena nejen adaptivním automatickým strojem, ale také adaptivním pohonem akcelerátoru, tj. V závislosti na stylu jízdy, nejen okamžiků a rychlosti řazení ozubených kol, ale také rychlostí motoru Reakce na pohyb plynového pedálu. V životě je to všechno obtížné cítit, protože jako pedál, ne topchi, se Mercedes stále zrychluje s aristokratickou milostí bez jakékoli rozruch. A točivý moment motoru je vždy dostačující pro střílení. Abychom odpovídali dynamice a ovladatelnosti: stroj reaguje rychle, hladce a sedativně na akcích volantu. Pokud vážně podnítíte spoustu zatáček, pak je to tendenci, aby se snadno zbourala přední náprava, a pak ESP okamžitě vstoupí do práce a zastaví údajné lyžování tažením auto na jedno z zadních kol. Zdálo se mi dokonce, že ESP příliš nedůvěřuje řidiči a snaží se zasáhnout do procesu řízení stroje.

 

Nová třída E tedy zůstala skutečným, čistokrevným Mercedesem, stejně jako jeho předkové. Auto v přední linii technologického pokroku, auto, které se v jejich dokonalosti liší. Proto samotná vzdálenost mezi osobou a strojem, což způsobuje úctu k tomuto obtížnému mechanismu a nutit ho, aby s ním zacházel pouze s živou klasikou avant -gardy.
 



Během testu je auto pojištěno Ask Trust.
Auto poskytlo Logovaz-Neva.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 59/2002]