Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Revoluce. Vývoj

Debata neměla čas ustoupit revoluční vystoupení slavného Glavy Mercedes E, jehož debut, jak si vzpomínám, se konal ve vzdáleném roce 1995 (v minulém století!) A legendární výrobce drahých limuzín již představil a Nová generace jeho nejoblíbenějšího modelu. Úroveň prodeje Eye V210 stále udržována na poměrně vysoké úrovni, jedná se o značnou zásluhu loňské cenové korekce, kterou drží běloruský prodejce Mercedes, ale od léta 2002, nové oko - prostornější, pohodlnější, pohodlnější, pohodlnější, pohodlnější, pohodlnější, pohodlnější, hospodárný. Obecně nová třída Mercedes E. Seznamte se tedy s novým W211 ...

Na fotografiích vypadá toto auto nesrovnatelné. Profesionální fotografové, kteří vydali tiskové zprávy a katalogy, si vybrali nejúspěšnější a nejvhodnější úhly, aby ukázali, jak perfektní nová třída Mercedes E. Možná se mi to zdá, protože auto se dosud nezná na ulicích našeho města, ale ve skutečnosti byla třída E prostě nesrovnatelná. Zdá se, že stroj nemá žádné významné rozdíly od předchozí generace, pokud jde o design, ale když to vidíte alespoň krátce, ani ta nejvzdálenější osoba ze světa automobilu nemá pochyb o tom, že se jedná o opravdu nové Mercrdes. Ano, plemeno je opravdu pociťováno ...

Cítíte plemeno uvnitř auta. Ačkoli v posledním desetiletí se design řídicího panelu změnil téměř úplně a pouze proprietární tříbodová hvězda zůstala od věčného, \u200b\u200binteriér tohoto vozu je přesně identifikován přesně jako Mercedes. Nejzajímavější je, že stejně jako venku, také uvnitř nové třídy E, nepodstoupili žádné revoluční změny ve srovnání v autě předchozí generace. Nicméně výsledek, jak se říká, je zřejmý. Pokročilý interiér nové třídy E okamžitě rozdává auto 21. století v něm. Ale to je pouze s ohledem na design a technologii, které se používají ve shromáždění, a ve všem ostatním ...

Kolegové z ruských automobilových publikací, kteří přirozeně cestovali na novou třídu E mnohem dříve než my, jsou téměř jednomyslní v tom, že interiérová dekorace v těchto automobilech, bez ohledu na to, jak politováníhodná, se postupně stává příliš obrovským. Opravdu, hodně z toho, co je nový Mercedes v kabině, a zejména kvalita materiálů, v poslední době to bylo charakteristické pro masové japonské sedany - všechno je pohodlné, spolehlivé, někde dokonce originální, ale není absolutně žádný SHK, který byl slavný pro které bývalý Merses. Upřímně řečeno, osobně jsem nemohl najít nic upřímně zločince při dekoraci nového salonu třídy E, interiér opravdu nemá prach s luxusem, ale zároveň výrazně překročí většinu spolužáků, ne zmiňujte Japonské nebo témata více amerických modelů.

Některá čistě ergonomická řešení se trochu nelíbila: přední sedadla nemají pravidelnou úpravu výšky, mohou trochu zvednout, ale pouze při blížících se. Možná ne fatální, ale někdy, kdy by se zdálo, našel jsem optimální přistání, je to neschopnost jen zvednout mírně křeslo, které může výrazně ovlivnit pohodlí kontroly a pohodlí během pohybu. Ještě se mi nelíbila skutečnost, že ruční brzda, která je vyrobena ve formě tradiční svrab Mercedes, je umístěna příliš vysoká a na levou stranu tlačí co nejvíce. S tímto uspořádáním to nemusí být náhodně zraněno, ale také není příliš výhodné jej používat.

Řekněme, že běžící vlastnosti jsou tradiční pro značku Mercedes-Benz. Řízení je lehké a dokonce i na parkovišti může být volant zkroucený jedním prstem. Je pravda, že rychlostí, zejména pokud se pokusíte řídit docela aktivně, nepomůže cítit auto: Musíte se přesunout na dotek, pokaždé, když mírně mrtvice, abyste alespoň přibližně cítili stupeň adheze Přední kola s silnicí. Můžete zapomenout na průchod zatáček ventilátorem, alespoň při této úpravě: auto jednoduše nedává dostatek informací o tom, jaký druh vstupu jde do nekontrolované rotace. Nebudeme však kategoricky říkat. Vzhledem k velmi omezenému počtu těchto nových tříd E, které jsou letos přiděleny na náš trh, každý z těchto vozů nyní stojí doslova za svou váhu ve zlatě, což znamená, že během testu by nemohlo být pochyb o žádném zvratu. Proto nebudeme mluvit o tom, co jsme nezkoušeli.

Skutečnost, že se přesto podařilo cítit se v plném rozsahu, stojí za to říct více podrobněji. Poprvé, přesně na příkladu nové třídy E, se mi podařilo cítit rozdíl mezi modely BMW a Mercedes, o kterých mluví odborníci všech automobilových publikací. Řekni mi, 7,7 sekundy od místa po stovky - je to hodně nebo trochu? Pokud mluvíme o sportovním kompartmentu, pak je výsledek docela vynikající, a pokud je prestižní sedan obchodní třídy? Koneckonců, to je, kolik času vyžaduje nová třída Mercedes E ve verzi E320 pro zrychlení z místa na 100 km/h, a to navzdory skutečnosti, že auto je vybaveno pouze automatickou převodovkou, která a a a priori snižuje intenzitu zrychlení. Je pravda, že těchto velmi 7,7 sekundy se pociťují zcela jinak než ve stejném BMW - neexistuje ani charakteristika podkopávání, ani zrychlení krve, když se obloha sedící na zadním sedadle zdá být buňkou. V novém Mercedes E320 se tato akce odehrává nějak každodenní tvorbou: kliknete na pedál a po několika sekundách vrhnete pohled na šipku rychloměru, všimnete si, že rychlost byla již dlouho překročena na jednu a půl stovky . I když s ostrým kliknutím na plyn vyvolávejte zahrnutí kopu dolů, očekávaná vlna zrychlení nepřinese: auto jednoduše jemně přijde k zádi a nepostřehnutelně dosáhne rychlosti, kterou potřebujete. Obecně platí, že aktivní řidič, který se používá nejen k přechodu z bodu A do Puntk B, ale zároveň chce obdržet část adrenalinu podél silnice, je verze E500 vhodnější, což bude pravděpodobně mnohem více vzrušující : konec konců, 5,9 sekundy!

Pokud jde o pocity z nové třídy Mercedes E jako celek, pak lze vše popsat doslova několika slovy: stylové, drahé a efektivně. Navíc je drahé, ne v tom smyslu, že samotné auto je drahé, i když je, ale ve skutečnosti, že když sedíte v nové třídě E, opravdu chápete, za co byly peníze zaplaceny. Stroj je doslova plněn elektronickými zařízeními, jejichž účelem je ovládat, chránit, pomáhat a poskytovat nejvyšší úroveň pohodlí. Existují elektrické jednotky doslova všude a vy tam prostě nemůžete koktat o různých podsvícení a indikacích. A kolik nových tříd E různých nepořádků, držáků na poháry a spravedlivé tajné místa pro skladování různých malých věcí! Zdá se, že se rozhodli kompenzovat majitelům neuvěřitelně malý objem hlavní rukavice, která nyní skutečně vstoupí do rukavic nebo maximálního barikátu, návrháři poskytli mnoho dalších míst pro skladování malých věcí. Vezměte například centrální přední loketní opěrka: Horní část ní, skrytá pod dřevěnými panely, byla dána místo pro instalaci stacionárního telefonu standardu GSM v testovaném automobilu. Ale to, jak se ukázalo, není daleko od všeho. Horní část loketní lokety se zvedne a pod ní je další poměrně prostorný nádoba, ve které lze dát i malý taška. Kromě toho je pod dřevěným víkem před loketním opěrkou skrytá malá nádoba na centrální konzole; Určitě budou užitečné kapsy na dveřích. Zadní cestující nejsou zbaveni pozornosti. Původní držáky pokročilých pohárů ve dveřích jsou doplněny dvěma držáky pohárů skrytých v centrální loketní opěrce. Kromě toho v této samotné opěrce existuje malá kontejner, ve kterém nejvíce zajímavě leží ... operační pokyny. Její tloušťka, mimochodem, jsou čtyři centimetry. Majitel tohoto Mercedesu, který pravděpodobně upřednostňuje využívání služeb řidiče, bude něco číst ve volném čase, aby pochopil všechny zvonky nové třídy E.

Mimochodem, protože jsme se zmínili o majiteli, který v takových autech nejčastěji jezdí na zadní pohovce, bylo by hřích neřekl o tom, co ho přesně čeká. Za prvé, na zadní pohovce nové třídy Mercedes E je opravdu prostorná. Nová třída E má s délkou o něco méně než pět metrů velmi dlouhou základnu, která umožnila tak prostorný salon, jak je to možné. A ještě více - návrháři šli ještě dále a dokonce s takovým prostorným salonem bylo použito několik dalších mazaných řešení k dobytí maximálního počtu dalších centimetrů volného prostoru. Na zadní straně předních sedadel jsou pro kolena speciální výklenky, takže i když tři tlustí muži cestují ve třídě E, určitě žádný z nich nebude obzvláště stěžovat na dav.

Nový Mercedes je vždy něco víc než jen nové auto. Toto je indikátor stavu majitele, symbol jeho studny, pokud se vám líbí, určitý životní styl. Koneckonců, musíte přiznat, že majitel Mercedes žije v poněkud odlišném rytmu, než řekněme, s BMW a ještě více přeplňovaným Subaru. Rozměr, stabilita, prestiž, vysoký stav - to jsou koncepty, které spojujeme se značkovými vozy Mercedes. Vždy bylo obvyklé platit za kvalitu a platit hodně, takže relativně vysoké náklady na nové, jak používaly Mercedes, nikoho dlouho nepřekvapilo. Nikdo však není překvapivý a přežití všech modelů této značky - najetých kilometrů milionů kilometrů se již dlouho změnil ze snu ve realitu. Osobně si nejvíce pamatuji slogan reklamy Mercedes, pak jen Benz, který použil v ruských automobilových publikacích na počátku devadesátých let: i ta nejmenší porucha může zastavit celé auto, a proto věnujeme pozornost i těm nevýznamným, v tom První pohled, detaily. To bylo napsáno tímto způsobem, s důrazem na slova automobilu a detailů. Ačkoli jsem pak při vážném automobilovém průmyslu stále jen málo porozuměl, tato věta na mě udělala dojem. Myslím, že dělá dojem na pravidelné zákazníky společnosti, kteří, když se jednou pokusili hledat něco lepšího. Protože je to zbytečné ...

Subjektivní názor:

(+) Zajímavý design interiéru a exteriéru, vysoký stupeň nasycení různými pomocnými zařízeními, hojnost nepořádků a figurín.

(-) Kvalita dekorace jednotlivých prvků kabiny, zvuk motoru při vysokých rychlostech, nepříjemná páka převodovky, hladkost kurzu.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 23 (369) ze dne 26.06.02