Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

$18000-37000

Ukazatel, že život je dobrý, a můžete o autě mluvit skromně, ale s důstojností, Mercedes E-Klasse už dlouho. (Rok vydání - 1997-1998)
 
Pokud je z nějakého důvodu majitel třídy S v naší zemi automaticky zařazen do oligarchů, nebo na bandity, pak třída E nikdy nasákla jeho pověst. Čerstvý, neobvyklý design oka, který se objevil v roce 1995, byl jasně podle chuti zákazníků. Spravedlivě stojí za to říci, že pro jeho světlomety obdržela třída E nezveřejňující přezdívky oka nebo lupis, ale to bylo pravděpodobnější, že přijde s Spitens. Koneckonců, Mercedes je nakoupen nejen pro vzhled, ale pro sociální status připojený k autu. A pro spolehlivost a maximální pohodlí pro svou třídu.
Že Rus je dobrý ... Salon automobilu je přísný obchodním způsobem a nesvítí s návrhářskými potěšeními. Je prostorný a pohodlný - co jiného je potřeba? Celkově existují tři možnosti základního vybavení. Nejskromnější, klasický, je charakterizován razítkovými koly kol, látkovým salonem s minimem dřevěné dekorace a nepřítomností loketní lokety mezi centrálními sedadly. Střední eleganci lze rozlišit vzhled chromovými prvky dekorace na bummeru a kliky dveří. Zde již ve standardu jsou lité disky a strom a volant a knoflík páky převodovky pokryty kůží. Kožený salon Avantgarde je zakončen černým stromem a obsahuje téměř kompletní mleté \u200b\u200bmaso. Navenek, takový stroj může být rozpoznán sklem s modrým tónem, na rozdíl od zelených verzí levnější.
... pak smrt je smrt. Mercedes, navzdory prestiži značky, stále zůstává auto, sadou komponent a mechanismů, které nežijí pod skleněnou čepicí, ale cestuje po silnicích. Naše silnice - vy sami víte, které z nich.
Elektrikář primárně trpí zimní suspenzí soli. Zejména ty jeho prvků, které jsou ve skutečnosti venku: zapojení mlhy, parktronika a tak dále. To je to, co umírá na prvním místě a tříleté čtyřleté moskevské auto musí změnit nebo čistit téměř všechny kontakty umístěné v motorovém prostoru.
Pokud je auto vybaveno kontrolou klimatu, pak je po zimě nutné provést obecné čištění pod kapotou-prostor mezi hlavním radiátorem a radiátorem pro kontrolu klimatizace je ucpan nečistotami. Bohužel, oba pro to musí být odstraněny, ale jinak je to nemožné - v létě se riziko vaření motoru silně zvyšuje. A to usnadní kapsu od 500 do 3500 $ - v případě výměny hlavy bloku.
Špička na našich silnicích v průběhu času jsou pískové plastové klíčky předních světlometů. To se obvykle stává někde o 50 tisíc běhů. Změna světlometů je nejradikálnější metoda, ale také nejdražší. Můžete dělat s malou krví-neautorizované služby Mercedes-Benz nabízejí operaci, jako je leštění difuzorů, což je mnohem levnější.
Suspenze třídy E je charakterizována vzácnou přežití a nesnesitelnou, i když o 30-40 tisíc kilometrů začnou plakat po míčkách. Jediným skutečně slabým a potřebným prvkem je stabilizační stojany. S tím musíme vyrovnat a považovat tyto podrobnosti za spotřební. Paradox, ale odborníci doporučují vyhýbat se automobilům poháněným z Německa a zastavit auto, které bylo zakoupeno od oficiálního prodejce Mercedes v Rusku: oficiální balíček zahrnuje vyztužené prameny a tlumiče šoků a prostory pro zadní prameny. A povolení takových automobilů je o 2 centimetry více než jejich evropské analogy. Kovová ochrana klikové skříně motoru do tohoto balíčku však není zahrnuta a je nainstalována za dodatečný poplatek. Je lepší to nezachránit, protože hlavním úkolem pravidelné plastové ochrany je chránit motorovou kompartmentu před nečistotami.
ZLATÁ STŘEDNÍ CESTA. Z celé široké škály motorů, které byly tyto roky umístěny na vozy třídy E-Benz E, je nejvíce vyvážená kvalita šest s pracovním objemem 3,2 litru. V motoru V8 o 4,3 litru potřebují pouze ti zoufalejší jezdci. Z tohoto důvodu jsou modely E430 nejčastěji v nejhorším technickém stavu než automobily s skromnějším objemem.
Další extrém je řádek 2-litru čtyři. Tento motor je pro toto auto jasně slabý. Dva -litr zděděný z W124 trpí přítomností řady malých, ale otravných vředů. Nejtypičtější jsou úniková přední a zadní olejová těsnění klikového hřídele, jakož i nezdravý elektronický řídicí systém škrticí klapky.
Doporučujeme, abyste si vybrali mezi modely E230 (E240 od \u200b\u200broku 1998), E280 nebo E320 s 6-válečními motory. Poslední dva modely po jaře 1997 navíc modernizace při zachování předchozího pracovního objemu změnily umístění válců z in-line na V a získaly automatické nastavení napětí pohonu pás. To je významné, protože tedy majitelé automobilů s takovými motory jsou během údržby ušetřeni z jiné operace.
       Bez ohledu na to, jaký motor je pod kapotou třídy E, jsou všechny citlivé na kvalitu paliva. Je vhodné změnit palivový filtr dvakrát častěji, než je předepisování německé tovární instrukce. Benzín není nižší než 95.. Ale ne vyšší: Vzhledem k velkému počtu anti-hloupostí přísad v 98. zapalovacích svíčkách selhávají rychleji. Senzor hladiny paliva je však první, kdo trpí jakýmkoli z našeho benzínu, lze jej také považovat za další výdajový prvek. Mějte na paměti, že nezdravý benzín je téměř smrt motoru! Jedno doplňování a nahrazením katalyzátoru a lambda-zond. A v automobilech s motorem ve tvaru písmene V jsou tyto části přítomny ve dvojité sadě. A žádné přísady v benzínové nádrži! V nejlepším případě vystoupíte s výměnou palivových trysek v hodnotě několika set dolarů.
E-Klasse s motorem nafty je vzácný. Na sekundárním trhu jsou jeho náklady výrazně nižší, což podle našeho názoru není zcela odůvodněné. Co je to domácí dieselové palivo, vy sami pravděpodobně víte, ale E-Klasse překvapivě vytrvale odolává krmení tohoto burdu. První více či méně vážná oprava motoru bude s během více než 100 tisíc km. Pravděpodobně budete muset změnit postřikovače trysek 80 $ za kus a před - vyčlenit svíčky - 30 $.
Přenos. Stroje třídy E jsou nejčastěji vybaveny automatickou převodovkou, která bude sloužit bez problémů po mnoho let, pokud samozřejmě monitoruje hladinu oleje v krabici a nezapomeňte v čase měnit olejový filtr. Mechanická převodovka je mnohem méně běžná a dokonce i tehdy pouze při nejnižších úpravách. Pokud auto podává přetaktování, pak s během asi 100 tisíc km, rozloha páky rychlostního stupně začíná plivat. Nahrazení této části stojí za penny.
Slabé oblasti modifikace pohonu všech kol ve 4-matici lze považovat za kříže předního kardanského šachta a začátečníky, aby v zimě propůjčily letáky. Rovněž je třeba si uvědomit, že v případě nehody nebo vážného zhroucení jsou některé náhradní díly do 4-Matic zcela originální a budou stát několikrát více než k úpravě pohonu zadních kol.
Text Alexey Khresin, Photo Alexey Ilyin

Auto poskytlo auto CJSC Daimlerrukler RUS, (095) 745-2610. Děkujeme za pomoc technického centra smlouvy-Avo.
Koupit, levnější
Na konci léta letošního roku se vyvinula jedinečná situace s cenami třídy E. Od příštího roku bude příští rok nahrazena nová generace, Mercedes-Benz se rozhodl podpořit prodej na stejné úrovni a docela prudce snížil cenu. Výsledkem je, že nyní od ruských prodejců společnosti si můžete koupit oslnění (i když v nejjednodušší konfiguraci) za pouhých 28 tisíc $! To znamená, že nyní existuje příležitost koupit absolutně novou třídu E za cenu použité.
       
Fáze Velké cesty
E-Klasse s tělem vozu se vyrábí od roku 1996 a v roce 1997 byla aktualizována řada motorů, objevila se modifikace 4-matického a sportovního E55 AMG všech kol. Do roku 2000 byla auta držena restyling, během nichž bylo provedeno asi 1800 změn v designu, z nichž většina je kosmetická. Nejviditelnější lze považovat za 2 centimetrové linie kapoty a předních křídel, respektive, nové bummery a osvětlovací zařízení (přední i zadní) a opakování rotace na těle vnějších zrcadel.
Z technických inovací se objevily dva dieselové motory s přímým vstřikováním paliva a nová šestistupňová manuální převodovka. V této podobě je třída E uvolňována dodnes.

 

Zdroj: "Autopilot"