Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan
Na všech čtyřech
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46893.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46894.jpg)
Myslím, že v zimě potřebuje ruská, s výjimkou rychlé jízdy? Za prvé, samozřejmě, že vozidlo stojí dobře; Pak - tak, aby je v něm teplé a pohodlné; Nakonec, že \u200b\u200bv dopravních zácpách, které v zimě jsou výrazně více než v létě, to bylo nudné.
Pokud jde o rychlou jízdu, A6 Quattro je v pořádku - rychlost více než 240 km/h. Až stovky osm s něčím sekundy. Motor je však tři -litr z předchozí generace. Ten, který zaujal jeho místo v Evropě, je s přímým injekcí, a proto nám ještě není dodáván. Tato bezprostřednost je nesmírně citlivá na kvalitu paliva a benzín v Rusku je již nalezen
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46895.jpg)
Jediná věc: motor zní nějak tak cool, jak by měl být hurikánový vůz. Zjevně je to již nenapravitelné - je nepravděpodobné, že i ten nejznámější bratr, pokud dosáhne takové úrovně studny, že si může koupit nový A6, zkazí systém výroby výfukových plynů kbelíkem s kbelíkem s a Kbelík.
Teď o postavení. Předchozí A-Sixth měl různé velikosti-o něco větší, o něco menší, v závislosti na úpravě; Nové budou stejné v rozměrech a kola jsou odložena od geografického středu automobilu, takže se teoreticky podobá japonské stolici 15 cm vysoko se stabilitou a poznamenávám se s hrdostí. Nejkrásnější, Kamazami, otočení poblíž letní chaty A6 klidně prošel rychlostí 110 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46896.jpg)
Konkrétně jsem večer jsem odjel do tréninkového přehlídky nějakého druhu jízdy a pokusil jsem se dát A-šest do smyku. Ukázalo se, že je to možné i bez odpojení ESP, ale ukázalo se, že je to děsivé, i když krásné: chemicky změněné žluté a hnědé listy stoupaly s větrem na modrou oblohu a postupně zakryly černé zaprášené tělo ... zatímco to všechno se usadilo dolů , Pomyslel jsem si: ale pro to bylo pro to všechno dobré jako pro mě pro nosiče nebo ne? A nesouhlasil se sebou. Na jedné straně je úžasné, že auto je tak bezpečné a klidné: každý důchodce bude potěšen její jízdou; Na druhé straně je to určitý druh velmi tvrdohlavého a nezávislého ve své klidu, emoce všech řidičů jdou jako bavlněná vlna a dokonce i rychlý trhnutí ze semaforu nezpůsobuje nejmenší radost.
A jedna mladá dáma zaznamenala nedostatek extravagance ve vzhledu nového Audi. Zvýšené dravé a svaly vyhlášené výrobcem to nebyly úplně vidět, ale plastový strom uvnitř je velmi sudý. Ale líbila se mi čalouněná kůže - pohladil se, usmál se.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46897.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46898.jpg)
Možná je to jen trik vidění, ale v novém těle E320 se zdá o něco menší než jeho předchůdce. Auto vypadá lehčí, kompaktnější a rychlejší, aniž by ztratilo charakteristický Mercedes pevnosti. V kabině je také změna a změny k lepšímu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46899.jpg)
Některé čipy Mercedes zůstaly stejné jako před mnoha lety. Světlo a stěrače jsou také zahrnuty (do nového E320 napravo od volantu stále není kontrolní páka), auto je na manuální brzdu se stejným levým pedálem.
V žebříčku Moskevských předvádění by měl být nový E320 někde na konci prvního výkonu druhých tuctu, nižší než jiné německé auta vyšších tříd, Jaguars, stejně jako různé Ferrari a další drahé a sportovní vozy . Z nějakého důvodu z nějakého důvodu módní chlapci z bohatých rodin, manželek úspěšných podnikatelů a padli na všechny drahé a jasné představitele jižních diasporas Love E320. E320 si lze snadno představit na parkovišti v letních klubech nebo prvních restauracích galerie nebo vanilky. Jejich majitelé jsou plnými návštěvníky metropolitního veletrhu marnosti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46900.jpg)
Audi A6 Quattro. Velká, plně naplněná radost poskytuje pobyt na novém provozu A6. Konstruktivní rysy a inženýrské automobilové myšlenky nemají nic společného s nejmenším vztahem, ale čím dále, tím větší je ovládání stroje dolů schopnost konfigurovat zvukový systém pro konkrétní disk nebo rozhlasovou stanici, musíte vyzkoušet Tato část stroje.
Po velmi dlouhou dobu jsem vyřešil tlačítka a streamy, se kterými bylo video ovládáno všechny místní zvuk. Pokud jde o výzkumné úvahy, nečetl manuál pro uživatele, ale A6 byl automatizovaný tak, jak by měla, takže pokud mě sama přivedla domů, na cestě jsem se na cestě vyřešila - a přišel jsem na to. Dokonce jsem se naučil naladit na frekvenci své oblíbené rozhlasové stanice!
Pouze touha poslouchat kompaktní disk nemohla najít mezeru, kde ji přilepit na slepý konec. Případ pomohl: Rozhodl jsem se otevřít kompartment rukavic a zběsile jsem šel rukou na dně torpéda od spolujezdce. Necítil jsem žádné díry ani háčky. Ukázalo se, že kompartment rukavic se otevírá tlačítkem na panelu poblíž televizní obrazovky; A v odkládací kompartmentu byl objeven Chain.
Konstrukcí volantu je pozdravy návrháře nové tváře nového A6. A je to hezké.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46901.jpg)
Ve srovnání s novým A6 však vypadá přístrojová deska E320 více vítězně. Šest, řekněme, vypůjčené z multimediálního rozhraní A8-integrovaný řídicí systém, který zahrnuje terminál MMI (umístěný vedle režimu přepínání) a 6,5palcový displej MMI, který vám umožňuje sledovat televizní programy a TV programy a používat navigační systém. E320 nemá nic podobného. Pod panelem ustupujícího pro měnič CD je pouze hnízdo skryté.
Text Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46902.jpg)
Benzínový motor V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3199
Power (L.S., 224 v 5600
rPM)
Moment (NM na RPM) 315 na 3000-4800
Jednotka je kompletní
Převodovka je 5-rychlostní automatická
Délka/šířka/výška (MM) 4818/1822152
Základna kola (MM) 2854
Vybavená hmota (kg) 1730
Maximální rychlost 244
(km/h)
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,9
Spotřeba paliva (City/Highway, L/100 km) Cena v Moskvě 14,4/7,5ot 59 900 (74 100 $), testovaný stroj- 78 333 (96 900 $)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46903.jpg)
Benzínový motor V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2976
Power (L.S. PR a Min) 218 \u200b\u200bv 6300
Moment (NM na RPM) 290 na 3200
Jednotka je kompletní
Převodovka je 6-stupňová automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4816/1855/1459
Základna kola (MM) 2843
Vybavená hmota (kg) 1735
Maximální rychlost (km/h) 241
Zrychlení na 100 km/h (c) 8,5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16.0/8.3
Cena v Moskvě od 64 684 $ je testované auto 69 030 $
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46904.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46905.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46906.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46907.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46908.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46909.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46910.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46911.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46912.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46913.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46914.jpg)
Zdroj: "Autopilot"
Video testovací jednotky Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006
Testy na video srážky Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006
Testovací jednotky Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006
Test havárie Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006
Krassh Test: Podrobné informace33%
Řidič a cestující
4%
Chodci
Mercedes Benz E -Class W211 2002 - 2006
Mercedes Benz E-Class: Podrobné informaceE -Class W211 2002 - 2006 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Přenos | ![]() |
Řídicí systém a zavěšení | ![]() |
Brzdový systém | ![]() |
Vytápění vzduchu a klimatizace | ![]() |
Systém spuštění a nabíjení | ![]() |
Elektrické komponenty atd. | ![]() |
Stabilita těla koroze |