Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-
Mazda představila restylovanou verzi modelu BT-50
Mazda představila restylovanou verzi modelu BT-50. V novém vyzvednutí se nic nezměnilo. Na svém místě zůstaly pružiny, tělo, pohon všech kol. Zvedněte ruku, kdo je rád. Ti, kteří již koupili nebo chtějí jen koupit tento pickupu, jsou spokojeni. Zeptejte se však majitelů a fanoušků gymického podnikání. Nevidí jejich oči, ale neslyší jejich uši. Jsou plastifikovány plastikonem podle jejich subjektivního názoru. A jakákoli osoba, která není zavedena, se zeptá: Proč nepřidal sedadlo řidiče na výšku? Místo nad hlavou je s okrajem.
Téměř všechna snímače této třídy, s výjimkou sportu Ssangyong Actyon, trpí jednou nevýhodou, že člověk těsně nad průměrnou výškou musí při sezení zvednout kolena do uší. Nikdy jsme však nepatřili k hlavnímu trhu pro snímače. Hlavní prodeje jsou v jihovýchodní Asii a existuje jen velmi málo lidí nad průměrnou výškou. Proto si užijeme novou mřížku radiátoru, koženého volantu a změněných zařízení, protože si zaslouží velké množství a jsou dobře čteny. V závislosti na balíčku automobilu bude muset být zaplaceno pouze to vše od 7 do 14 tisíc rublů. Mimochodem, nejlevnější verze stojí 644 tisíc rublů (s kovovým) a nejdražší 869 tisíc.
Mitsubishi nedávno, naopak, snížil ceny za L200 o 7%, a ačkoli Mazda je stále levnější, rozdíl v marketingových strategiích je zřejmý. Mimochodem, proč Mitsubishi prodává 2,5krát více svých snímačů na ruském trhu? Magic fráze automatická pole hypnotizuje kupující L200 a trvalý pohon všech kol, který vám umožní jezdit režim 4x4 po celý rok.
Japonci, kteří představili restyled BT-50, k otázce ruských novinářů, zda na automatickou převodovku brzy čekat, odpověděl záhadně a nejasně. V Austrálii, alespoň nyní, ale možná v Rusku. Kupující však neradi čekají. Automatická krabice pro Mazdu nebude zbytečná, i když pouze proto, že točivý moment na dně standardní nafty 2,5 litru není tolik, jak bychom chtěli. Hydrotransformer přidá trakci, zejména proto, že auto, podle ruského marketingového manažera Mazdy, bylo vytvořeno pro Dirt. Všechny ostatní otázky domácích novinářů při prezentaci se týkaly údržby a nechutné práce prodejců. Smutná skutečnost pro majitele: frekvence výměny oleje na naftě BT-50 je pouze 5 tisíc km (pro srovnání: v Mitsubishi L200 15 tisíc km v Nissan NP-300 10 tisíc km). Ušetřete za přeplatku na naftu. V našem naftovém palivu, vysoký obsah síry: dostat se do oleje, tvoří kyselinu a koroduje motor zevnitř. Japonci s tím nemohou nic dělat. Mohly by však ovlivnit prodejce. Nikdy jsem nemluvil s ruskými prodejci automobilů, ale to, co majitelé řekli, bylo vyděšené. Zdá se, že naši prodejci mají speciální program pro ničení pravidelných zákazníků spolu s jejich náklonností a důstojností. Zvláštní, ale novináři si stěžovali na prodejce pouze na ruské manažery Mazdy a oni se stydlili o otázku přímo Japoncům. Nadarmo. V takových případech skromnost nezdomává.
Zejména pro urážky prodejců chci připomenout: Koncept oficiálního prodejce v ruské legislativě chybí. Pokud nejste spokojeni s cenami a kvalitou služeb, máte právo kontaktovat jakoukoli službu, která má licenci na opravu a údržbu automobilů. A pokud úředníci zároveň odmítnou zaručit, jedná se o přímé porušení zákona o ochraně práv spotřebitelů a občanského zákoníku a je trestán velmi závažným trestem. A tady není nic plachýho.
Nebudeme však o SAD, protože navzdory nízkým sedacím a podivným prodejcům je podle mého názoru BT-50 Pickupa stále nejlepším nákladním vozem ve své třídě na ruském trhu.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Mazda
Zdroj: Časopis 4x4 [leden /2009]
