Testovací jednotka Mazda BT-50 od vyzvednutí roku 2010

Testovací jednotka Mazda BT-50: Karelianské vášně

Náš satelit na cestě do Onega byl pickup Mazda BT-50, jehož ruský debut se konal na podzim roku 2006 a o dva roky později byl japonský vyzvednutí podroben malému restylingu.
Shromáždili jsme rybolov! Ano, nejen rybaření, ale na jezeře Onega, druhé největší jezero Evropy. Je téměř dvakrát menší než Ladoga a obsahuje třikrát méně vody, ale Onega voda je čistší než Ladoga, ale dokonce i Baikal.
Jezero je prodlouženo o 290 km od severozápadu na jihovýchod na maximální šířku 82 km. Pobřeží, zejména v severní části, je silně řezané. Existuje mnoho čepic, zátok, rtů a ostrovů. Nejslavnějším na východním pobřeží jezera byl Cape Dobrovský nos, který určoval jméno velké skupiny petroglyfů starověkých skalních obrazů, považovaných za jeden z nejcennějších archeologických předmětů. Ze všech otevřených petroglyfů se vědci podařilo interpretovat méně než polovinu.
Onega Petroglyphs, možná nejzajímavější a nejoriginálnější petroglyfy v Rusku. Nejoblíbenější z nich jsou tři obrazy na samém konci Cape Demons Nose: démon (velká lidská postava), SOM (burbot) a vydra (ještěrka).
Díky komplexnímu vrcholu dna a čisté vody se vytvářejí příznivé podmínky po celý život populace ryb. V jezeře Onega se téměř všechny ryby nacházejí ve vnitřních nádržích Karelia.
 
Naším satelitem na této cestě byl pickup Mazda BT-50, jehož ruský debut se konal na podzim roku 2006. O dva roky později byl japonský snímač podroben malému restylingu, během kterého Beteshka obdržela mírně odlišnou přední optiku, modifikovaný nárazník a mřížku radiátoru. V kabině se objevily nové dekorační materiály, Amber osvětlení přístrojové desky (namísto předchozí zelené), kožené pleteny volantu a vstup Aux pro připojení externích zařízení se zvukovým systémem. To je vše.
Ale pro nás, stejně jako pro potenciálního kupujícího, Mazda BT-50, nejsou takové maličkosti důležité. Zde přichází do popředí nosnost, která je 1219 kg na pickupu. Musím říci, že s tímto úkolem test BT-50 zvládl sto procent. Podařilo se nám umístit dvě nafukovací lodě s motory, stany, nepředstavitelné množství spacáků a také ustanovení pro až 13 lidí v zadní části zadní části Bateshky. Kromě toho byly do Mazdy umístěny téměř všechny osobní věci a další tři cestující.
Po kontrole tlaku pneumatik a jejich čerpání v souladu s provozní příručkou jsme vyrazili. Vpřed byla cesta Moskva-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, která nakonec činila asi 1100 km. Trochu o silnici. Asfalt v celé docela dobré kvalitě. Z Moskvy do Vologdy se můžete dostat jedním dechem a teprve poté, co Vologda začíná zdlouhavá lesní cesta (asi 270 km) velkými vlnami. Kromě toho u vchodu do Vytegra najednou končí asfalt a začíná obvyklý primer, s nímž bude muset být ustoupena asi 2 km. V samotném městě bude Vytegra muset překonat, pravděpodobně nejhorší místo po celé délce trasy. Soudě podle velikosti jám se asfalt nezměnil asi dvacet let. Dokonce i na nabitém vyzvednutí s vysokým profilem pneumatik je pohyb městem více než 20 km/h jednoduše nemožný. Poté, co prošel Vythetrogri, potkáte další malou oblast primeru (asi 1 km), a to je vše. Dále, jako byste se dostali do jiné země asfaltu dokonale do samého místa určení.
Ale co naše Mazda BT-50? Na primeru mohou prázdné snímače otřást všechny kosti z řidiče. Zavěšení zadní pružiny se snaží odrazit na všech více či méně hmatatelným ránem. Ale stojí za to načíst salon trochu a Mazda se stává hmatatelně pohodlnějším. A v našem případě, když v zádech a kabině nebyl žádný prostor pro penny, vyzvednutí se z auta změnilo na velkou mezikontinentální vložku a ozdobně se houpala na imaginárních vlnách. Musíte však být opatrnější při průchodu zatáčky: s velkým zatížením na hladkost hada se přidávají velké role a musíte zpomalit předem. Intenzita energie je však úžasná. Rozklady odpružení zde nebudou čekat a 16palcové disky jsou dobře chráněny před poškozením širokých pneumatik s 70. profilem.
V salonu je Mazda BT-50 jednoduchá, ale funkční. Pohodlná přední sedadla vás nedovolí unavit na dlouhé cestě. Během restylingu však japonští inženýři zapomněli přidat nastavení sedadel na výšku, což zde velmi chybí. Tak jako tak. I s omezenou sadou úprav osoby s průměrným růstem získejte pár maličkostí za volant Mazda BT-50. Ale na zadní pohovce na dlouhé cestě bude muset být těžký. Omezený prostor pro nohy a nízkou pohovku rychle unavují jezdce. Ale na počest mých společníků vydrželi odvážně více než 1000 kilometrových cestou a nikdy žádali o zastávku, aby si protáhli nohy.
Zátěž dieselového motoru o výkonu 145 koňských sil s objemem 2,5 litru zrychluje vyzvednutí až do 140 km/h, po kterém se nadcházejí nadměrné nafty. Při zrychlení z místa může BT-50 poskytnout hlavu mnoha podobným vozům, hlavní věcí je přejít na druhý čas. První rychlostní stupeň je příliš krátký: trochu zírané a selhání zrychlení. Jinak neexistují žádné stížnosti na mechanický 5stupňový kontrolní bod.
Mazda BT-50 se na dálnici dobře ukázal: 120-140 km/h pickup platí bez problémů. Brzdy jsou dobré. Zřetelný pedál vám umožňuje dávat brzdovou sílu bez problémů, i když auto jde s plným zatížením. Vzhledem k tomu, že Mazda BT-50 nebyl vybaven počítačem trasy, musela být spotřeba paliva považována za samostatně. Podle našich měření v režimu, prázdné noční trase s plným zatížením, činila asi 11 litrů na 100 km. Je to velmi dobré.
Navzdory absenci tak jednoduché možnosti jako počítač na trase byl náš Mazda BT-50, provedený aktivním, vybaven klimatizací, plným elektrickým paketem, vyhřívanými sedadly, 6. bezpečnostní polštáře, jednoduchý zvukový systém, podšívky a 16- Inch slitinová kola. Kromě toho výkonnost Active zahrnuje barvu dvoukolorového těla. Tato možnost je však vyplácena 19 tisíc rublů.
Mazda BT-50 je vybavena konstantním pohonem zadních kol s připojeným předním mostem. Přední kola jsou připojena bez interdosseózního diferenciálu, takže se doporučuje používat pohon kola pouze na kluzkých povlacích. Takové rozvržení umožňuje používat všechny kola do 100 km/h. Kromě toho má Mazda na předním panelu speciální tlačítko, které vám umožní vypnout pohon předního kola bez odpojení můstku z přenosu.
Snížený řádek je zapnutý pouze na stojícím autě s přenosem páky přenosového boxu ze 4H na 4L. Pohyb na redukované řadě je povolen pouze při rychlostech nepřesahujících 40 km/h. Všimněte si přítomnosti zadního rozdílu se zvýšeným třením, který v případě sklouznutí jednoho z kol přenáší část okamžiku (asi 20-30%) na druhé kolo. Takový systém pomáhá pohybovat se kluzkým povlakem a v některých situacích s aktivním řízením, když je zadní náprava zbourána. Ale s diagonálním zavěšením je tento diferenciál prakticky zbytečný.
V každém případě, na této cestě nebyly pro nás terénní schopnosti Mazda BT-50 užitečné a díky jeho funkcím malého nákladního automobilu se vydala sto procent. Na ruském trhu je Bateshka k dispozici pouze ve výkonu dvojité kabiny (čtyřdveřové kabiny) a pouze s manuální převodovkou. Nejdostupnější přímé vybavení s nepatrnými nárazníky, bez abs a jiného zboží stojí 759 000 rublů. Dobře vybavená verze Touring+ s plným elektrickým balíčkem, klimatizací a 16palcovými koly z lehkých slitin bude stát 899 000 rublů. Náš BT-50 v nejvyšší provádění aktivní je ještě dražší než 987 000 rublů. Kromě toho, když jste zaplatili dalších 45 tisíc rublů, ke všemu ostatnímu můžete přidat kožený povrch kabiny.
Ruslan Galimov
Editoři Carclub.ru díky ruskému zástupci kanceláře Mazda Motor Rus za poskytnuté auto.
 
+
Nejlepší ve třídě nosnost
Bolestný dieselový motor
-
Krátké 1. rychlostní stupeň
Velké role v rozích
Neinformativní volant
 
 
  
Cena testovaného automobilu je 1 006 000 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Přední nárazník v barvě těla
Černý zadní nárazník
Mřížka radiátoru je chrom
Kliky dveří jsou chrom
Čalounění sedadel látky
Do dveřních panelů povrchová látka
Vnitřní klika na dveře chrom
Klimatizace
Elektrická okna vpředu a vzadu
Zrcadla zadního hlediska s elektrickým pohonem, chrome
Centrální hrad s dálkovým ovládáním
vytápění předních sedadel
Subber mezi předními sedadly
Volant nastavitelný na výšku
Self -locking diferenciál
ABS - Anti -lock brzdový systém
Přední airbagy
Boční airbagy
Flight Wheels 16x7J, 245/70 R16. Náhradní kolo
Stříkání přední a zadní
Nohou
Prodloužení oblouků kol v barvě těla
Radio AM/FM (RDS), se 6 reproduktory, měnič CD s funkcí MP3
Pre -Heatting palivového systému

Specifikace
Tělo
Typ postavy
Počet míst 5
Objem kufru, l -
Vybavená hmota, kg 1855
Plná hmotnost, KG 3030
Délka, mm 5075
Šířka, mm 1805
Výška, mm 1755
Základna kola, MM 3000
Odbavení silnic, MM 205
Motor
Typ turbodiesel
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2499
Průměr válce/pístový tah, mm 93,0 x 92,0
Stupeň komprese je 18,0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 143/3500
Maximální točivý moment, NM/RPM 330/1800
Přenos
Mechanická převodovka 5-rychlost
Jednotka je kompletní
Přední odpružení je nezávislé, s dvojitými volnými pákami, stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení s pružinami a trubkovými tlumičemi šoku
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou buben
Pneumatiky 245/70 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 158
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 12.5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.9
cyklus země 7.8
smíšený cyklus 8.9
Kapacita palivové nádrže, L 70
Nafta
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru