Testovací jednotka Mazda BT-50 od vyzvednutí roku 2010

Město a vesnice

Ba-te-tithety, en-pe-trista mohou auta s takovými jmény nezdravá? Nissan se ani zjevně nezkouší náklad a jasně železo. Mazda je trochu odlišný příběh.
 
Na konci loňského roku obě auta manžety na našem trhu debutovala. NP300 byl poprvé rozsvícen a BT-50 se objevil v aktualizované podobě. Musím přiznat, že to byla vynikající preventivní rána pro Mazdovity, protože po restylingu byl utilitární pickup jednou osloven na špetku. Zejména možnost, která navštívila test tak populární nyní bílou, agresivní tvar předního nárazníku s přízvukem dolního vzduchu, nové osvětlení před a vpředu. V žádném případě nebyl utilitárním obrázkem doplněn drsnými chromovými tahy, tento oblouk v zádech a ochranné dvojité trubky spuštěné podél spodního obvodu. Jak se vám líbí chromová zrcátka? Nikdy utilitární!
Nissan nemá na výběr, ale zmatený. Byl potěšen příjemnou třešňovou barvou a vychloubal brilantní mřížku radiátoru, ale dalším zkoumáním přítomnosti trumfových karet v rukávech se neukazoval. Skromné \u200b\u200bkroky, nahé tělo, které je poškrábané první přepravou nákladu, ale pokud jsou všechny Mazdovsky dekorace vyřazeny (které se při objednávce pickupu rozbije), bude muset být přiřadí přibližné parity), pak bude nutné uznat přibližnou paritu) jako zřejmý vzhled. To je obyčejný kubismus nákladu.
V rámci výhody aktualizované Mazdy je zřejmá. Samotné auto je čerstvé a dokonce i po aktualizaci. NP300 je také aktualizovanou verzí (objevila se loni na jaře), ale mnohem starodávnější model vyzvednutí. To je to, co může být odůvodněna fatální nenáročnost salonu. Když se posadíte v Nissanu, jako byste letěli do minulosti, hladké obrysy, super -bělovací plastové, jednoduché látkové židle, starověké ovládání kamna, jednoduchá zařízení.
BT-50 je připraven mnohem lépe. Zde je architektura předního panelu moderní a sedadla jsou kůže a zařízení v jamkách (nejméně nejméně šipky se neseklují). Volant a páka převodovky v Mazdě jsou pokryty kůží, klima je ovládáno pomocí pohodlných zvratů a rádio v kabině nevypadá mimozemským růstem. Židle jsou kožené třídy, krása, ale co s tím má snímače? Pokud otevřete kapuce, bude zřejmé, že podle charakteristik trakce Mazdy dopředu. Na rozdíl od soupeře, který je vybaven palivovým motorem s vysokým tlakem s vysokotlakým palivovým čerpadlem, existuje mnohem více frisky se systémem Common Rail. Jak v číslech, tak v pocitech z akcelerace, zřejmá výhoda za Mazdou. Starověk nafty z Nissanu má však jednu velkou výhodu, když pracuje mimo megacity s jejich víceméně vysokou kvalitní naftu, spolehlivost a snadnou údržbu.
Parita v převodovkách. Mechanických pět -tu a tam. V práci nebyly žádné zvláštní výhody a nedostatky. Pokud na obou strojích nejsou páky umístěny za pákou letáku, která se při zapnutí pátého rychlostního stupně změní na některé nepříjemnosti, je nutné se natáhnout. Nebudete nic psát, zpočátku to byla správná auta. Mazda se ukázala jako jasnější pod kontrolou. Její podvozek se shromažďuje a je snazší ovládat auto vysokou rychlostí. Bez načítání, oba kamiony zjevně kozy a docela nepříjemné. Pokud je tělo naplněno, je situace narovnána. Ale zde musíte být připraveni na vertikální nahromadění. Nissan má trochu víc. A nezapomeňte pumpovat kola, pokud se rozhodnete použít alespoň polovinu nosné kapacity.
Křídři soupeřů jsou podobné, pokud potřebujete aktivně manévrovat, každý musí být navinut na volantu, z nichž každá dělá více než čtyři revoluce od zastávky na zastávku. S takovým nastavením by bylo pošetilé snít o srozumitelnou zpětnou vazbu. Takže není tady. Pokud mluvíme o volantu, nemůžete projít zřejmou důstojností Nissanu. Tento vyzvednutí má malý poloměr otočení pouze šest metrů!
Ve výchozím nastavení jsou obě vozy pohon zadních kol, ale rozdíly v návrhu systémů jsou zřejmé. Přední osa je přísně spojena s Mazdou. NP300 má automatické spojky na předních kolech, které jsou uzavřeny při příkazu voliče. Zapněte jednomyslné pohony všech kol, necháte spojky v uzavřené poloze. V tomto případě si můžete vybrat mezi 2WD a 4 WD přímo v pohybu. Chcete -li odpojit spojky, měli byste zastavit malý rituál, vybrat monotivový režim, odříznout zadní ozubené kola a na něj řídit několik metrů. Proč existují takové potíže, pokud můžete jezdit se spojkami a v režimu pohonu zadních kol? Skutečnost, že v druhém případě budete doprovázeni přenosovým rachotem a spotřebou paliva se zvýší.
Když se přesunete z asfaltu do jízdního pruhu, všechny nevýhody řízení snímačů se snadno promění v plusy. Dlouhý volant eliminuje zbytečnou citlivost a měkké přívěsky magicky umlčují hrbolatou ruskou krajinu. Je to okamžitě zřejmé, nyní jsou tato auta v obvyklém stanovišti. Mohou sebevědomě a neotřesitelně nést zátěž a zemědělce správným směrem. Jejich možnosti jsou navíc takové, že tento samotný farmář na volantu, s největší pravděpodobností, začne panikařit z hrozné bezprostřední bezpráví, která se děje pod koly aut, a bude se jen klidně plazit dopředu. Posuďte trvalý pohon všech kol, velké rohy Kongresu, silné a spíše zubaté pneumatiky, redukující vybavení a bolestivé dieselové motory.
U kluzkých povlaků má Mazda také vlastní blok v zadní nápravě, ale s diagonálním zavěšením to nemusí ušetřit, protože to nedovolí, aby se pevně blokoval. O jakém diagonálním zavěšení však můžeme mluvit, zda v zadní části zavazadel? Zdálo by se, že jsou kontrolovány všechny základní vlastnosti strojů, ale my, my, Scumbag-Journalists, jsme našli další vtipnou aplikaci na tyto snímače. Zpočátku to byl skromný drift na cestě hraničící s polem, pak jsme přišli ochutnat a šli do panenské půdy plné silné vrstvy sněhu. A šel a šel!
Těmto strojům se dávají rytmické drifty různých strmostí a rychlosti. Technika řízení s vysokým rychlostí s paralelním provozem plynu byla pouze honěná. Mimochodem pozastavení nikdy neusadilo. Respektujeme, že předem tento přátelský farmář, rybář nebo lovec, který bude opakovat náš podnik. Nebo možná to bude houbová trubka? Pracovní dřezy, které nám daly dva čisté snímače, překvapeně otevřely ústa, když jsme se po hodině a půl vrátili po uších v sobě, víte co.
V této podobě jsou Mazda a Nissan velmi podobné. Ale stojí za to umýt nečistoty a auto znovu sdílí sadu nuancí. Mazda vyhrál v testu se nedívá na vousatého farmáře ze vzdálené provincie. Je roztomilá aktivní jedinec z města, který naplní tělo ne pšenicí, bramborami nebo ovčími jídly, ale ATV, piknikovými legly nebo rybářskými pruty. Pak všechny tyto kožené řezané-krom zaujme své logické místo při tvorbě obrazu aktualizované pickupy. Nissan se může utěšit poctivostí a výrazným utilitarismem. Pokud potřebujete vyzvednutí ve své čisté podobě, bez některých možností uvalených na obchodníky a ještě více šperků, víte, kde je najít.
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2009]