Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-
Nová Mazda BT-50: Zvládneme pravidla restusion
Mazda BT-50 se narodila v roce 2006 a nahradila starý B-2500. Sběr do Ruska dosáhl na jaře 2007, ale po dlouhou dobu nebyl předurčen k prodeji v původní podobě. Auto bylo aktualizováno. Ano, tak hbité, že od poloviny tohoto září v novém vystoupení se stala k dispozici nejen v Evropě, ale také s námi. To, co se v autě změnilo a jak se to zlepšilo, jsme se naučili a popadli ho podél drceného pobřeží Jaderského moře poblíž chorvatského dubrovníku. Tak! První věc, kterou vidíme, se blíží k parkovišti s novými vozy připravenými pro nás, jsou nové barvy. Jen se podíváte. Mezi nimi jsou třešňové a béžové hnědé a jasně modré a tyrkysové! A dvoubarevná, co krásné! Přibližujeme se a všimneme si, návrháři trochu naplnili fyziognomii: změnili oči, vložili nový gril, kapuci a nárazník tak, aby zde bývalá bezútěšnost ani necítila, pohled vyzvednutí se stal mnohem zralejším.
Naložíme věci a posadíme se. Zdá se, že všechno je na jejich místech. Ale je tu něco čerstvého. Osvětlení zařízení se změnila, nyní to není pohodlné a pohodlné, ale červenoamanic, jako agresivní zástupci klanu Zoom-Zoom. Zvukový systém byl schopen pracovat s externími zvukovými zařízeními díky konektoru AUX zabudovaného do konzole. Bylo přidáno několik nových možností pro provádění kabiny a tónování zadních oken (v drahých verzích).
Přední sedadla jsou vhodná a mají docela dostatečnou boční podporu, ale na výšku, stejně jako dříve, nejsou bohužel regulovány. Tak dobré! Přesunu se téměř co nejvíce, zvednu volant do extrémní horní polohy (regulovaný pouze ve svislé rovině), zapadl, první, pusťte se spojkou. A pak se zastavím. Zapomněl jsem se pustit z ruční brzdy, zmatek! Druhý zmatek, kde je? Ah, vzpomněl jsem si. Na BT-50 je nainstalován ne jako všichni ostatní, ale napravo od sloupce řízení. Pokud chcete auto opravit, vytáhněte na sebe klub. Pokud se chcete pustit, otočte popisovač ve směru hodinových ručiček, po kterém se pohon pod vlivem návratových pramenů vrátí do své původní polohy. Materiární část změny neovlivnila. Téměř. Stejně jako dříve, pátý je založen na schodišti pro rám schodiště. Přední zavěšení je nezávislou torzí na paralelních pácích ve tvaru A, zadní pružiny závislé na zadní straně. Tato farma táhne stejný čtyřválcový naftu MZR-CD s palivovým systémem běžného železnic. Motor je mimochodem velmi technologický. Má systém řízení toku vzduchu VSCV (variabilní řídicí ventil víření) a má také recirkulační systém EGR EGR (recirkulace výfukových plynů). Ten umožnil dosáhnout ekologického standardu EUR 4 i bez použití filtrů proti větorům ve výfukovém systému.
Z jeho 2,5 litrů, 16-ventilu, vybavený dvěma vyvažovacími hřídelemi a středním chladičem, vydává 143 HP. (při 3500 ot / min) a skutečně traktor 330 metrů Newton. A tento vrchol, díky turbíně s variabilní geometrií vodicího přístroje,
dosaženo při frekvenci pouze 1800 ot / min. Motor se tedy táhne tak, jak by měl, a zároveň vyžaduje jen velmi málo naftového paliva: ve smíšeném režimu pouze 8,9-litter spotřebovává v kůži pětimístného pochodu BT-Shchi Stirlometr v kůži pěti- Seater Bt. Dieselová skála v kabině není prakticky slyšet. Zásluhy Mazdovského inženýrů, kteří konečně přestali šetřit na materiálech absorbujících hluk. Mazda BT-50 je překvapivě pohodlná. Dokonce i v skalnatých oblastech jsou snímače s důstojností. Defender by byl otřesen po dlouhou dobu a padesát je dobře plavání, spolkne své přívěsky ohrožující rozměry balvanu a ani se dusí. Zadní jezdci samozřejmě nejsou tak pohodlní jako přední, jsou téměř na zadní nápravě (amplituda oscilací je větší), ale stále to není nejhorší volba. Inženýři tlumičů šoků dávají nové se zvýšeným průměrem. Jejich náhrada na návycích vozidla se však nijak neovlivnila, pravděpodobně by však zvýšení objemu tekutiny mělo jít ve prospěch stability charakteristik a zvýšení životnosti.
Ověřené oblouky a pouta BT se připravily na silnici s bahenskou vanou. Ale za to je to umělá mimo místnost, že je nemožné se na něj zaseknout. A jak se vám líbí provokace ve formě vyhýbavé pláže s malými oblázky od instruktorů? To je vyzvednutí a posadil se. Počkejte, až bude klikou pozemků a sténá na mostech, ale okamžitě se vyrovná
ruty, položily pár desek pod pohčující kola. A díky připojené přední nápravě, spuštění rychlostního stupně a podobného a takové matce byl klidně postaven vyzvednutí na okraji. Ani tlak ve válcích nemusel být otřesen. Zůstali jsme téměř na volnoběhu a to vše kvůli skutečnosti, že snížení zvyšuje točivý moment ve srovnání s horní řadou dvakrát. Přímý traktor, ne vyzvednutí! Zadní diferenciál LSD na základě esence obvykle není příliš účinný s diagonálním zavěšením, choval se dobře. Prakticky nedovolil vyložené zadní kolo při volné rotaci. Takže tam bylo dostatek trakční rezervy, která překonal oblázkovou pasti. Mimochodem v přenosu se používá aktivační systém nábojů kol, který vám umožní připojit a odpojit přední most v pohybu při rychlostech až 100 km/h. Velmi pohodlně! Asfalt BT-50 není také chybou. Samozřejmě, 1,9tunový vysoký snímač je daleko od hatchbacku segmentu C, ale trajektorie drží velmi spolehlivě a mírně se roste v rozích. Stejný L-200 na silnici plave mnohem více. Volant od zastávky na zastávku dělá až čtyři zatáčky. Poměr převodovky je velký, takže auto není ostrý a citlivý stroj. Je to nezbytné? Přesto, SUV s vysokým těžištěm ...
Pro obrovskou hladkost kurzu, abych zvýšil pohodlí jarního zavěšení na správnou úroveň, bych na zadní okraj nákladní platformy opravil několik center zátěže. Dynamika z toho
mírně by to trpělo, ale navíc by se výrazně zlepšila ovladatelnost a stabilita. Koneckonců, prázdný BT-50, zejména pod trakcí, a snaží se zahájit vyloženou zadní nápravu do smyku. Další upínací síla by byla zvláště užitečná na kluzké zimní silnici. Dovolte mi, abych vám připomněl, že zde není poskytován kontrastní systém, pouze ABS s regulátorem brzdových sil EBD. Ze tří Ford Ranger (Ford Ranger odtamtud) se k nám dovedou pouze dvojité kabiny s pětiseatovou čtyřkolovou kabinou. Bude vybaven pouze převodovkou se všemi jednotkami kola. Úpravy běžné kabiny (s dvojitou dvouporokovou kabinou) a jedné a půl freestyle kabiny (s prodlouženou čtyřkolovou čtyřpodnikovou kabinou), stejně jako pohon zadních kol, zůstanou osudem Evropanů a Asiatů . Ruský trh touží po automatické převodovce, ale Mazda zatím nemůže tuto potřebu uspokojit. Na otázku, proč techničtí odborníci odpovídají evasivně. V Austrálii jsou automatické BT-50! Je to všechno ve výrobních zařízeních?
S restylingem se pickupian trochu zvedl: počáteční variace přímého s minimálními náklady 626 tisíc rublů. (plus 7 tisíc). Nejlevnější turné už bude stát 684 tisíc rublů. (plus 14 tisíc) a aktivní je 814 tisíc (plus 18 tisíc). Zemědělci by se samozřejmě mohli dělat bez modernizace a bez zvýšení nákladů na zboží. Ale je tu jeden, ale s nezřetelným nemotorným vzhledem a spartánským vybavením v bitvě o srdce mladých a aktivních, dychtivých vynořit se do přírody s několika motiky, stanem a kajakem, nebudete jít ven. A je tu někdo, kdo bojuje s Mazde. Konkurenti nespí. Zde máte Nissan Navara (z 936 tisíc rublů) a Mitsubishi L-200 (od 639 528 rublů) a Ssangyong Actyon Sports (od 592 tisíc rublů).
Vitaly Kabyshev
Zdroj: Auto.mail.ru
