Testovací jednotka Mazda BT-50 od roku 2006-

Mazda BT-50

Jaké je potěšení cestování na tak čistě utilitární formě dopravy jako pickupu?
Co může potěšit nejbližší příbuzný kamionu s listovými prameny v zavěšení, který pracuje jako dieselový motor, schopnost vzít na palubu více než 1 tuny nákladu? Nový pickup Mazda BT-50, který zachovává nejlepší vlastnosti nesnesitelné skladby, nabízí nové hodnoty. Segment SUV v Rusku vyvíjí sedm -Mimi kroky: V roce 2006 došlo k téměř dvounásobnému růstu prodeje, ale další pobočka rodiny všech snímačků kola není tak populární. V uplynulém roce vzrostl růst prodeje v segmentu pouze 39%. Proč? Zdá se, že máme spoustu lovců a existuje jen málo silnic. Fanoušci outdoorových aktivit se stále více a více, pro které by se zdálo, že vyzvednutí je ideálním vozidlem. Mnoho staví chaty. Segment se však vyvíjí pomalu. Otázka je zřejmě v ceně. Bohatí zemědělci ještě nejsou a neočekávají se. Obyvatelé města nespálí svou touhou dát značné peníze za nepříjemné a prestižní poloviční polovinu. Ale obou časů a snímače se mění!
 
Jak ukázal marketingový výzkum Mazda, dnes je 18% kupujících pickupu nakupuje ne pro práci, ale jako fanouškovské auto pro outdoorové aktivity. Dalších 20% majitelů pickupů používá své auto pro práci i k organizaci času volného času o víkendu. Stále však existuje jen velmi málo kupujících, kteří považují vyzvednutí za jediné auto v rodině. Proto je skromný prodej.
 
Mazda má v úmyslu rozbít současné stereotypy. Model BT-50 se snaží překročit z utilitárního segmentu snímačů do prestižnějšího a populárního segmentu SUV. Zkušební pohon vozu v blízkosti Atén dokázal, že nic není nemožné. Ukázalo se, že v vyzvednutí můžete kombinovat koně a chvějící se bouři.
Pestrý
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 je navržena ve třech verzích: pravidelná kabina (dvě sedadla, tělo s dlouhým nákladem), střední verze kabiny volného stylu (čtyři sedadla se otevřela ve směru druhé řady) a Většina dvojitého kabiny Dawn (3místná zadní pohovka, plnohodnotná zadní dveře). Je to dvojitá kabina, která bude dodána do našeho Ruska. Prodej jiných verzí ještě není poskytován.
 
Dvojité snímače kabiny tvořily hlavní řadu zkušební flotily automobilů, ale podařilo se mi seznámit se na trase z letiště do hotelu s pravidelnou kabinou BT-50. Vždy je zajímavé vyzkoušet nejdostupnější a nejnižší verzi automobilu, protože nejjednodušší varianta je obvykle nejpřínosnější. Je to základní verze, která není maskována všemi druhy možností, která umožňuje porozumět podstatě automobilu, odhalit jeho skutečný charakter.
 
Verze pravidelné kabiny samotné je jednoduchost: zadní pohon, okna a nastavovací zrcátka jsou mechanické, na podlaze kabiny není žádná rádio nebo klimatizace, jednoduchá koženka. A více než dost emocí! Sběr začal, jako by ve válcích jeho motor spaloval ne naftu, ale vysoký -oktanový benzín! Ve 3. programu bylo auto sudé a mocně zrychlilo z 30 na 120 km/h, jako by bylo propuštěno z obřího praku. Hot-Made Hot-Skin! V rozích se dvoumístný BT-50 choval neméně nasekaný. Šel jsem příliš daleko s plynem a lehkým jídlem se snaží proniknout do smyku. Ale chytit pracovní auto není způsobeno adekvátním reaktivním úsilím na volantu a nečekaně průhledná zpětná vazba s koly. Zvědavý začátek!
Tato verze se samozřejmě neliší v pohodlí. Jarní odpružení přenáší nepravidelnosti silnice do páteře. Chtěl jsem také načíst tunu užitečného nákladu do těla. No, více civilizovanější, městské, pokud chcete, modifikace BT-50, kterou jsme museli ráno zažít.
Ušlechtilý
Ve vzhledu nového pickupu Mazda existuje pouze jeden detail, který vydává svůj vztah s davem, otevřená nákladní platforma (bohužel, bohužel, značkový plastový kryt není nabízen). Zbytek BT-50 je vyroben podle přísných kánonů, které se používají na třídu křížení nových vláken. Mezery mezi panely těla jsou minimální. Pevná přední obložení sjednocující radiátor, nárazník a světlomety dává vozu zcela civilizovaný, částečně sportovní vzhled.
 
V salonu, pracovní a rolnický původ připomíná pouze rustikální (výrobce řekne praktický) plast na předním panelu. Ale design a kvalita interiérového sestavy na úrovni moderních crossovers. Obzvláště se mi líbilo položený, malý volant a velkolepý průměr a velkolepý jak v profilu, tak v tvrdosti sedadla takové židle mohou závidět řidiči mnoha sedanů. Jako možnost je navržen i CD přehrávač pro šest disků, jehož hlasitost zvuku je nastavitelný v závislosti na rychlosti.
 
Zdá se, že hlavním cílem týmu návrhářů a inženýrů nového BT-50 bylo vytvořit maximální pohodlí pro řidiče a cestující. Pokusili se udělat vyzvednutí pohodlným pro každodenní výlety. Studna, podle mého názoru uspěli. Vzhledem k vynikajících schopnostem BT-50 při přepravě zboží (konec konců to může trvat 1220 kg do těla a vtáhnout přívěs vážící až 3000 kg), stejně jako jeho nekompromisní terénní příležitosti, pohodlí v Salon lze považovat za příklad. Samozřejmě se třese na nepravidelností asfaltu, ale netřese duši. Salon je tichý. Můžete mluvit bez zvyšování hlasu i při rychlostech přes 140 km/h. Mimochodem, maximální rychlost nového pickupu Mazda je zcela nepříjemná 158 km/h. Při maximálních rychlostech není ovládání BT-50 obtížné: auto s jistotou drží přímku, nereaguje, reaguje a jasně reaguje na působení volantu. Před otočením vyzvednutí je však stále lepší obléhat: vysoký těžiště je špatným asistentem na klikaté silnici.
 
S dobrou úrovní pohodlí pro řidiče a cestující zůstávají schopnosti v terénu BT-50 na nejvyšší úrovni. Cestovali jsme k uvolnění písku a podél okraje surfování a na kamenech a na speciální dálnici pro Off -Road Pokatushki se zdálo, že pro toto auto neexistují žádné bariéry. Mazda BT-50 z tohoto plemene, o kterém říkají, že chladnější SUV, další běh po traktoru.
 
Ve skutečnosti nebyly v designu BT-50 zásadní změny. Je založen na rámu schodiště s křídly kříže a nůžky typu. Přední odpružení na pákách dvojitých ve tvaru A s tlumiči nárazů. Zadní most je neslušný, na pružinách listů (ve srovnání s předchozí verzí 120 mm). V arzenálu off -road, připojený pohon čtyř kol s dálkovým zamykání vazeb kol, leták se snížením řady ozubených kol, diferenciálem zvýšeného tření.
 
Inženýři znatelně změnili nastavení zavěšení, zlepšili prvky řízení, zvýšili citlivost brzd (pohyb brzdového pedálu byl o 10% méně). Všechny tyto změny jsou velmi důležité, ale podle mého názoru je hlavní věc, která změnila povahu Mazda Pickupa, nový dieselový motor.
Pozor, motor!
Je to motor, který mění utilitární vůz na stejné ventilátorské auto. Pro nové vyzvednutí byl navržen čtyřválcový motor MZR-CD. Jeho 2,5 litru jsou podávány 143 HP. Již při 3500 ot / min. Maximální točivý moment je 330 nm při 1800 ot / min! Tajemstvím takových působivých ukazatelů jsou čtyři ventily na válec, dva horní vačkové hřídele, turbodmychadlo s variabilní geometrií a střední chlazení.
 
Žádný ze spolužáků BT-50 se nemůže pochlubit tak vysokým točivým momentem při takových nízkých rychlostech. Výsledkem je, že nádherná citlivost vozidla pro dodávku paliva. Sběratel jezdí rovnoměrně, aniž by se škubal v dopravních zácpách, intenzivně urychluje z semaforů, umožňuje předjíždět bez namáhání. A samozřejmě vysoký točivý moment při nízkých rychlostech je nejlepší zbraní během útoku na silnici. A díky modernímu designu je motor ekonomický: při pohybu v kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 8,9 litrů paliva na 100 km.
Otázka volby
Může tedy být vyzvednutí jediným autem v rodině? Kdybych měl více volného času na bojové úrovně do přírody, zatímco bych stavěl venkovský dům a žil ne v Moskvě, ale někde v Uralu, pak Mazda BT-50 je ideální, téměř ne alternativní volba. Za 30 tisíc dolarů (to je to, kolik nejbohatší verze BT-50 bude stát v Rusku), dostávám nekompromisní všudypřítomné, což vám umožní přepravovat sebe, rodinu a zboží se všemi vybavením. Alternativy? Nové Mitsubishi L200 a Ford Ranger. První pro mě je příliš futuristický. Druhý, omlouvám se za tautologii, je sekundární. BT-50 byl vytvořen inženýry Mazda a Ranger je jen posunutý BT-50. Další argument ke změně životního stylu ...
Technické charakteristiky Mazda BT-50
Rozměry, mm 5075x1805x1755
Základna, mm 3000
Vybavená hmota, kg 1805
Typ motoru nafty L4 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM/RPM 330/1800
Mechanický přenos 5stupňový
Jednotka je kompletní
Max. Rychlost, km/h 158
Doba zrychlení 0-100 km, od 11.9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 8,9
Objem nádrže, L 70
    

Igor Komarov
Fotografie výrobce
 
 

 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine